ေလေၾကာင္းထိန္းလုပ္ငန္း

ATC(Air Traffic Control) 💚Nerve Centre
==============

ATC Controlအမ်ိဳးအစားသံုးမ်ိဳးရိွပါတယ္။

၁။ Aerodrone Control
၂။ Approach Control
၃။ Area Controlတို႔ျဖစ္​ပါတယ္​။

၁။Aerodrone Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 10mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။
၂။Approach Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 40 mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။
၃။Area Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 100mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။

ATCမွာပါဝင္​တဲ့အစိတ္​အပိုင္​း​ေတြက​ေတာ့
၁။Ground
၂။Tower
၃။Approach
၄။local ၿပီးရိွပါတယ္​။Local ကို sector ၄ခုထက္​ခြဲပါတယ္​။

Sector 1က​ေတာ့ ျမန္​မာျပည္​အထက္​ထက္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
Sector 2 and sector 3က​ေတာ့ျမန္​မာျပည္​အလည္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
Sector 4က​ေတာ့ ျမန္​မာျပည္​​ေအာက္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
sector 1 and sector 4 က​ေတာ့ international​ေလယာဥ္​မ်ားကိုထိန္​းပါတယ္​။
sector 2 and sector 3က​ေတာ့ international and domestic ​ေလယာဥ္​​ေတြပါထိန္​းပါတယ္​။

၁။Ground

Groundက​ေတာ့ ​ေလယာဥ္​​ေတြကို engine start ၊ taxi in/out ၊ activate tranaponder code(squawk)​​ေပးတာ၊parking​ေနရာ​ေပးတာ​၊ပ်ံသန္​းမဲ့အျမင္​့​ေပ ​ေပးတာေတြလုပ္​ပါတယ္​။Taxiထြက္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို taxi way ​ေပၚ​ေရာက္​တာနဲ႔Towerကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။

၂။Tower

Towerက​ေတာ့Groundကလြဲ​ေပး​လိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို intention​(​ေလယာဥ္​​ေလထဲ​ေရာက္​တာနဲ႔ ဘယ္​/ညာ ​ေကြ႕ဖို႔ အၫြန္​းဒီဂရီ)​ေပးပါတယ္​ ​ေလယာဥ္​​ေျပးလမ္​းရွင္​းပါက ​ေလထဲကိုတက္​ခြင္​့ျပဳပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ approachကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။ထိုအျပင္​ဆင္​းလာ​ေသာ​ေလယာဥ္​ကိုလည္​း​ေျပးလမ္​းရွင္​းပါကဆင္​းခြင္​့​ေပးပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ Taxiway​ေပၚတင္​​ေပးၿပီးGroundကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။

၃။ Approch

Towerမွလြဲ​ေပးလိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို သတ္​မွတ္​ထား​ေသာအျမင္​့​ေပ​ေရာက္​​ေအာင္​ထက္​ၿပီးတင္​ပါတယ္​။ေလယာဥ္​သြားရာလမ္​း​ေၾကာင္​းအတြက္​အၫႊန္​းဒီဂရီထက္​​ေပးပါတယ္​။ထို​ေနာက္​ sector 2ကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။အဆင္​း​ေလယာဥ္​မ်ားကိုလည္​းsector2မွလြဲ​ေပးၿပီး​ေနာက္​Runwayနဲ႔တည္​့​ေအာင္​အၫႊန္​းဒီဂရီ​ေပးပါတယ္​။5mileခန္​႔​ေရာက္​ပါက towerကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။

၄။ Sector 2 and sector 3

Approchမွလြဲ​ေပးလိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ သတ္​မွတ္​အျမင္​့​ေပ​ေရာက္​​ေအာင္​ထက္​တင္​ပါတယ္​။
​ေလယာဥ္​ဦးတည္​​ေသာ​ေလဆိပ္​သို႔သတ္​မွတ္​ထား​ေသာလမ္​း​ေၾကာင္​းအတိုင္​း​ေရာက္​ရိွ​ေအာင္​လိုအပ္​သလိုထိန္​း​ေၾကာင္​းပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ သက္​ဆိုင္​ရာtowerအသီးသီးဆီသို႔ လႊဲ​ေျပာင္​း​ေပးပါတယ္​။အဆင္​း​ေလယာဥ္​မ်ားကိုလည္​း အစဥ္​အလိုက္​ဆင္​းသက္​ႏိုင္​​ေအာင္​ ​ေလယာဥ္​အျမင္​့​ေပ​ေလ်ွာ႔ခ်ျခင္​း။အၫႊန္​းဒီဂရီမ်ား​ေပးျခင္​းတို႔ျဖင္​့ထိန္​းပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ towerကိုလႊဲ​ေျပာင္​း​ေပးပါတယ္​။
အျမင္​့​ေပသက္​မွတ္​ျခင္​း။
ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​ အ​ေရွ႕ဖက္​မွဝင္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကိုအျမင္​့​ေပ စံုဂဏန္​း​ေပးၿပီး​ေနာက္​ဖက္​မွဝင္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကို အျမင္​့​ေပ မ ဂဏန္​း​ေပးပါတယ္​။ထို႔အျပင္​ ​ေျမာက္​ဖက္​မွလာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကို မ ဂဏန္​း​ေပးၿပီး ​ေတာင္​ဖက္​မွလာ​ေသာ ​ေလယာဥ္​မ်ားကို စံု ဂဏန္​း​ေပးပါတယ္​။အျမင္​့​ေပမ်ားကို ​ေလယာဥ္​တစ္​စီးႏွင္​့တစ္​စီး ​ေပ ၁၀၀၀ ျခား​ေပးပါတယ္​။သို႔​ေသာ္​ အျမင္​့​ေပ ၄၁၀၀၀​ေက်ာ္​သြားပါက ​ေပ ၂၀၀၀ စီျခား​ေပးပါတယ္​။

Reporting Pointမ်ား

ျမန္​မာႏိုင္​ငံကိုျဖတ္​​ေက်ာ္​ပံ်သန္​းမည္​့​international​ေလယာဥ္​မ်ားႏွင္​ဆင္​းသက္​မည္​့​ေလယာဥ္​မ်ားသည္​ ျမန္​မာႏိုင္​ငံပိုင္​​ေဝဟင္​သို႔စတင္​​ေရာက္​ရိွပါက သတင္​းပို႔ရသည္​့ Reporting Pointမ်ားရိွသည္​။
ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​အ​ေရွ႕ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1.  LINSO
2.  AKSAG
3.  SISUK
4.  BOMAS
5.  MAKAS
6.  LIMLA
7.  BETNO
8.  TANEK
9.  AKATO
10.EKAVO
11.NURDA
13.PUMORဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။

ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​​ေတာင္​ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1. PADET
2. IKULA
3. TAVUNဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။

ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​အ​ေနာက္​ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1. ANSOS
2. CHILA
3. APAGO
4. AVLED
5. TEBOV
6.IBITA
7.SAGOD
8. MEPEL
9. RINDA
10.LIBDI
11.LULDA
12.MIPAK
13.BORBUဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။

ျမန္​မာႏိုင္​ငံတြင္​ျဖတ္​​ေက်ာ္​ပံ်သန္​း​ေန​ေသာ အျပည္​ျပည္​ဆိုင္​ရာ​ေလယာဥ္​မ်ားႏွင္​့ ျပည္​တြင္​း​ေလ​ေၾကာင္​းမ်ားဧ။္​ ပ်ံသန္​းသည္​့အ​ေရအတြက္​မွာ တစ္​ရက္​လ်ွင္​အစီး​ေရ ၁၀၀၀နီးပါးခန္​႔ကို ထိန္​း​ေၾကာင္​း​ေပး​ေနပါသည္​။ျမန္​မာႏိုင္​ငံတြင္​ ATC Controllerအ​ေရအတြက္​ ၄၀၀နီးပါးခန္​႔မ်ွသာရိွပါသည္​။လူဦး​ေရနည္​း​ေသာ္​လည္​း ျမန္​မာႏိုင္ငံအတြက္​ ႏိုင္​ငံျခားဝင္​​ေငြအမ်ားဆံုးရရိွ​ေအာင္​၂၄နာရီ ပတ္​လံုး ရွာ​ေဖြေပး​ေနၾကသူမ်ားျဖစ္​သည္​။ျမန္​မာႏိုင္​ငံအတြက္​ႏိုင္​ငံျခားဝင္​​ေငြအမ်ားဆံုးရရိွ​ေအာင္​ရွာ​ေဖြ​ေပး​ေသာ ATCဧ။္​ လုပ္​ငန္​းသ​ေဘာတရားမ်ားႏွင္​့ ​ေလ​ေၾကာင္​းဗဟုသုတ ရရိွ​ေစရန္​ရည္​႐ြယ္​ပါသည္။

# လိုအပ္ခ်က္မ်ားအား ျဖည့္စြက္ေဆြးေႏြး ေပးပါရန္ Controller မ်ားအား ေမတၱာ ရပ္ခံ ပါသည္။

#phyo wai linn
ROTARY - WING 47
 #Myanmar _ Military _ Observers

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1374072622678748&id=915047311914617

ေလယာဥ္ေရမခဲေစရန္ ကာကြယ္နည္း

. . . . . . . . . ေလ ယာဥ္ ေပၚ ေရ မ ခဲ ရန္ " Anti-ice " ကာ ကြယ္ စ နစ္ မ်ား . . . . . . . .
.
ေရ ခဲ ၿဖစ္ မ လာ ေစ ရန္ ကာ ကြယ္ သည့္ စ နစ္ " Anti-icing system " နဲ႕ / ျဖစ္ ေပၚ လာ တဲ႕ ေရ ခဲ ေတြ ကို ျဖိဳ ဖ်က္ တဲ႕ " De-icing system  " ဆို ျပီး ( နွစ္ မ်ိဳး ) ရွိ ပါ တယ္ ။ ဒီ ေန႕ ေခတ္ ေလ ယာဥ္ ပ်ံ ေတြ မွာ ေတာ့ - ၾကိဳ တင္ ကာ ကြယ္ တဲ႕ " Anti-icing " စ နစ္ မ်ား ကို ဘဲ အ သံုး ျပဳ တာ ပါ ။ ပံု ( ၁ )
.
Pitot Static tubes, Static ports, AOA နဲ႕ အ ျခား Sensor probes မ်ား ေရ မ ခဲ ေစ ရန္ -
" Probe Heat system " ဟာ 115 V AC လ်ွပ္ စစ္ သံုး " ကြိဳင္ အ ပူ ေပး စ နစ္ " ( Electric heater ) ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ Pitot tubes / Temperature tubes / Static ports / Angle of Attack ( AOA ) စ တဲ႕ ေလ ယာဥ္ ျပင္ ပ မွာ တပ္ ဆင္ ထား တဲ႕ " ခံ စား ေထာက္ လွမ္း ကိ ရိ ယာ " ( Sensor ) အား လံုး ရဲ႕ အ တြင္း မွာ Resistance Elements မ်ား ထည့္ သြင္း ျပဳ လုပ္ ထား တာ ပါ ။ Boeing - 737 ေလ ယာဥ္ လို - အ ရင္ တုန္း က ေတာ့ . . . လက္ နဲ႕ ' Manually ' ဖြင့္ / ပိတ္ နိဳင္ တဲ႕ ခ လုတ္ မ်ား ကို Cockpit Overhead panel မွာ ေတြ႕ ႀက ရ တယ္ ေပါ႕ ။ ဒီ ေန႕ ေခတ္ Boeing - 757 / Airbus A - 320 ေလ ယာဥ္ ေတြ မွာ ေတာ . . . " Push button " မွာ ' AUTO ' ထား လို႕ ရ ပါ ျပီ ။ ေလ ယာဥ္ ေခါင္း " Nose " မွာ တပ္ ဆင္ ထား တဲ႕ - Temperature probes ေတြ က အ ျပင္ မွာ အ လြန္ ေအး ျပီး / ေရ ခဲ မ လာ ခင္ " Probe & Windows heating system " မ်ား ကို " ပါ ဝါ " စ ေပး မွာ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ ပံု ( ၂ )
.
ေရွ႕ ေလ ကာ မွန္ ေရ မ ခဲ ေစ ရန္ " Windshield Heat system "
Cockpit ေရွ႕ ေလ ကာ မွန္ မ်ား ကို - မွန္ / ဗီ နိဳင္း နဲ႕ အ ခိုင္း လစ္ ( Glass, Vinyl & Acrylic ) အ လြာ လိုက္ ထပ္ ျပီး ၿပဳ လုပ္ ထား ပါ တယ္ ။ အ လြာ မ်ား အ ၾကား မွာ အ ပူ စီး နိဳင္ တဲ႕ Conductive coating မ်ား ထည့္ သြင္း ထား ျပီး / အ ေပၚ နဲ႕ ေအာက္ ဘက္ မွာ ကိြဳင္ ငယ္ မ်ား ( Filaments ) ျမွဳပ္ ၍ / 115 V AC နဲ႕ အ ပူ ေပး ပါ တယ္ ။ အ ပူ အ ျပည့္ ရ ဘို႕ ( ၃ မိ နစ္ ) လို ပါ တယ္ ။ အ ပူ ခ်ိန္ ( 80' F - 120' F ) အ ၾကား ထိန္း ထား မွာ ျဖစ္ ျပီး / 145' F မွာ Overheat sensor ေတြ က ျဖတ္ ေတာက္ ေပး မွာ ပါ ။ ပံု ( ၄ )
.
အ ေတာင္ ပံ မွာ ေရ မ ခဲ ေစ ရန္ " Wing Anti-icing system "
ေလ ယာဥ္ အင္ ဂ်င္ " ကြန္ ပ ရက္ ဆာ " က ေန ေဖါက္ ထုတ္ ယူ ထား တဲ႕ " ေလ ပူ " ကို သံုး ပါ တယ္ ။ အင္ ဂ်င္ ရဲ႕ HP ( High pressure ) နဲ႕ LP ( Low Pressure ) တို႕ က ေဖါက္ ထုတ္ " ေလ " ( ၂ မ်ိဳး ) လံုး ရ ရွိ နိဳင္ တဲ႕ " Pneumatic Manifold " က တ ဆင့္ / ဘယ္ ညာ အ ေတာင္ ပံ ( ၂ ဘက္ ) ေရွ႕ ၿခမ္း ကို အ ပူ ေပး မွာ ပါ ။ ေလ ပူ ကို - Slats မ်ား ေနာက္ က ေန သြယ္ တန္း ထား တဲ႕ ပိုက္ လိုင္း ( Telescopic Ducts ) အ တြင္း ဝင္ ေရာက္ ေစ ပါ တယ္ ။ APU ေဖါက္ ထုတ္ ေလ ( APU Bleed Air ) ကို သံုး ရင္ လည္း ရ ပါ တယ္ ။ အ ပူ ခိ်န္ 200' F ကို ေရာက္ ရင္ ေတာ့ / အ ေတာင္ ပံ မ်ား အ တြြင္း ေလ ပူ မ်ား ဆက္ လက္ မ ဝင္ ေရာက္ နိဳင္ ေအာင္ " Valve " မ်ား ပိတ္ သြား မွာ ပါ ။ Overheat ေပါ႕ ။  ဘယ္ ညာ အ ေတာင္ ပံ တ ဘက္ ခ်င္း အ တြက္ သီး ျခား အ ပူ ေပး နိဳင္ ပါ တယ္ ။ ဒီ " ဘား ေတြ " ( Valves ) ဖြင့္ / ပိတ္ ဘို႕ 28 V DC အ သံုး ျပဳ ပါ တယ္ ။ ပံု ( ၃ ) နဲ႕ ပံု ( ၅ )
.
အင္ ဂ်င္ ေရ မ ခဲ ေစ ရန္ " Engine Anti-icing system "
အင္ ဂ်င္ " HP Compressor " ရဲ႕ 5th. နဲ႕ 9th. stage က ေဖါက္ ယူ တဲ႕ " ဖိ အား ျမင့္ ေလ ပူ မ်ား " ( Bleed Air ) ကို အ သံုး ျပဳ ပါ တယ္ ။ ဖိ အား 50 psi က ေန 75 psi ၾကား မွာ ' Regulate ' လုပ္ ေပး ေန တဲ႕ ေလ ပူ ေတြ ကို " Engine Cowl " အ တြင္း မွာ တပ္ ဆင္ ထား တဲ႕ " Distribution Spray ring " က ေန - ပတ္ ပတ္ လည္ ကို ေဆာင့္ ထုတ္ ေပး ေန မွာ ပါ ။ အ ပူ ခ်ိန္ 825'±20' F ကို ေရာက္ လာ ရင္ ေတာ့ . . . 9th stage က ေလ ပူ " Valve " ကို ပိတ္ ေပး မွာ ပါ ။ Overheat ေပါ႕ ။ ပံု ( ၅ )
.
( Boeing - 737 နဲ႕ - 757 ေလ ယာဥ္ မ်ား မွ ထုတ္ ျပ ပါ သည္https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1424078321001775&id=100001988622790

ေလယာဥ္ႏွင့္ေရခဲရျခင္းျပသနာ

. . . . . . . . . . . ေလ ယာဥ္ နဲ႕ ေရ ခဲ ၿပ ႆ      နာ . . . . . . . . .
.
ေလ ယာဥ္ ပ်ံ သန္း ေန တုန္း - ဘာ ေၾကာင့္ ေရ ခဲ တာ လဲ ? ဆို တာ / အား လံုး နား လည္ လြယ္ ေအာင္ . . . ဥ ပ မာ ေပး ပါ မယ္ ။ မ ႏၲ ေလး ျမိဳ႕ မွာ ပူ လို႕ - ေမ ျမိဳ႕ တက္ လိုက္ ေတာ့ ေအး သြား တယ္ / တ ခါ . . . ေတာင္ ၾကီး ျမိဳ႕ က - ေမ ျမိဳ႕ ထက္ ပို ေအး တဲ႕ " သ ေဘာ တ ရား " အ တိုင္း ပါ ဘဲ ။ မ ႏၲ ေလး က ေျမ ျပန္႕ / ေမ ျမိဳ႕ က ေပ ၃၀၀၀ ေက်ာ္ / ေတာင္ ၾကီး ၿမိဳ႕ က ေပ ၄၀၀၀ ေက်ာ္ ျမင့္ ပါ တယ္ ။ အ ေပၚ ပို ျမင့္ ေလ ေလ . . . ပို ေအး ေလ ေလ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ ေလ ယာဥ္ ပ်ံ က - အ ျမင့္ ေပ " တစ္ ေသာင္း " အ ထက္ က ေန / တ ခ်ိဳ႕ " ေပ သံုး ေသာင္း " ေက်ာ္ မွာ ပ်ံ ႀက တာ ေလ ။ ဒါ ေၾကာင့္ . . . " ပ်ံ သန္း ေန စဥ္ " ေလ ယာဥ္ အ ျပင္ ဘက္ မွာ အ ပူ ခ်ိန္ က - အ ေတာ္ ေလး ေအး ေန တာ ပါ ။
.
ရာ သီ ဥ တု က လည္း - ေဆာင္း နဲ႕ မိုး / ေန နဲ႕ ေဝး တဲ႕ - " မ နက္ / ည ေန / ည " အ ခ်ိန္ ေတြ မွာ . . . ေလ ယာဥ္ ေပၚ ေရ ခဲ တာ ျဖစ္ ရိုး ျဖစ္ စဥ္ ပါ ။ ေန နဲ႕ အ လြန္ ေဝး တဲ႕ - ေျမာက္ နဲ႕ ေတာင္ ဝန္း ရိုး စြန္း ေဒ သ ေတြ ရယ္ . . . " အီ ေကြ တာ " နဲ႕ ေဝး တဲ႕ ေတာင္ / ေျမာက္ လ တၱီ က်ဴ႕ ေတြ မွာ ဆို - ေလ ယာဥ္ ေပၚ " တ နွစ္ ပါတ္ လံုး " ေရ ခဲ ေလ့ ရွိ တာ ပါ ။ ပံု ( ၁ )
.
ေလ ယာဥ္ တစ္ စင္း လံုး ေရ ခဲ ေတြ ဖံုး ေန ပါ ေစ . . . ေရ ခဲ လို႕ မ ျဖစ္ တဲ႕ " အ လြန္ အ ေရး ၾကီး တဲ႕ " ေန ရာ ေတြ ရွိ ပါ တယ္ ။
( ၁ ) ေလ ယာဥ္ ဦး ေခါင္း ေဘး က - ျပြန္ ေခ်ာင္း ငယ္ မ်ား ( Pitot Tubes ) / ပ်ား အံု လို အ ေပါက္ ငယ္ ေလး မ်ား အုပ္ စု ( Static Ports ) / ကန္႕ လန္႕ အ တက္ ငယ္ ေလး ( Angle of Attack )
( ၂ ) ေလ ယာဥ္ မွဴး ေတြ ေရွ႕ က - ေလ ကာ မွန္ မ်ား ( Windshields )
( ၃ ) ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ ေရွ႕ ၿခမ္း မ်ား ( Wing Leading Edges )
( ၄ ) အင္ ဂ်င္ အ ဝင္ ဝ နွဳပ္ ခမ္း ( Engine Cowl L.E.'s )
မွာ ေရ ခဲ ရင္ တ ကယ့္ ျပ ႆ      နာ ပါ ။
.
ေလ ယာဥ္ ပ်ံ သန္း ေန စဥ္ . . .
( ၁ ) Pitot Tube ေတြ အ ထဲ ဝင္ ေရာက္ တဲ႕ " လႈပ္ ရွား ဖိ အား " ( Dynamic pressure ) က ေန - ေလ ယာဥ္ ရဲ႕ အ ျမန္ နံႈး ( Airspeed ) ကို ကြန္ ျပဴ တာ က တြက္ ခ်က္ ေပး ပါ တယ္ ။ ဒီ ၿပြန္ ေခ်ာင္း အ ဝ နဲ႕ အ ထဲ မွာ ေရ ခဲ ၿပီး " အ ေပါက္ ကို ဆို႕ " သြား ျပီ ဆို ရင္ - ရ ရွိ မဲ႕ အ ခ်က္ အ လက္ ( Data ) ေတြ က မ မွန္ ေတာ့ ပါ ။ မွား ေန တဲ႕ Data ကို ကြန္ ျပဴ တာ ထဲ ထည့္ တြက္ ေတာ့ - အ မွား ေတြ ဘဲ ထြက္ လာ မွာ ေပါ႕ ။
ေလ ယာဥ္ အ ျမန္ နႈံး ( Air speed ) က အ ထူး အ ေရး ၾကီး ပါ တယ္ ။ ဒီ အ ျမန္ နံႈး ေၾကာင့္ - ေလ ယာဥ္ ပ်ံ ေန နိဳင္ တာ ပါ ။ အ လြယ္ ေျပာ ရ ရင္ . . . ျမန္ ေလ အ ေပၚ ကို ပို တက္ နိဳင္ ေလ / ေႏွး ေလ ေလ . . . ေအာက္ ကို ေလ်ွာ က် ေလ ေပါ႕ ။
.
Static port ေတြ က - ေလ ယာဥ္ အ ျပင္ ဘက္ က " ဖိ အား " ( Static pressure ) နဲ႕ အ လုပ္ လုပ္ ပါ တယ္ ။ အ ေပၚ " အ ျမင့္ " ကို ေရာက္ ေလ ေလ . . . ဖိ အား က က် ဆင္း ေလ ေလ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ အ တြင္း မွာ ရွိ တဲ႕ " အ လြာ ပါး " ( Diaphragm ) ေပၚ ဖိ လာ တဲ႕ " ဖိ အား " ကို လိုက္ ျပီး - ပင္ လယ္ ေရ ၿပင္ အ ထက္ " အ ျမင့္ ေပ " ဘယ္ ေလာက္ မွာ ရွိ ေန တယ္ ဆို တာ - တြက္ ခ်က္ ရ တာ ပါ ။ ဒီ အ ေပါက္ ငယ္ ေလး ေတြ မွာ ေရ ဝင္ ျပီး / ေရ ခဲ ေတြ ဆို႕ သြား ရင္ - ေလ ယာဥ္ ဘယ္ ေလာက္ ျမင့္ ေန တယ္ ဆို တာ " မ မွန္ ကန္ နိဳင္ " ေတာ့ ပါ ။ ေအာက္ က ေျမ ျပင္ ( သို႕ ) ပင္ လယ္ ျပင္ နဲ႕ ဘယ္ ေလာက္ အ ကြာ မွာ ရွိ တယ္ ဆို တာ ကို " မ သိ ရင္ " - အ ႏၲ ရာယ္ ဘဲ ေပါ႕ ။
.
Angle of Attack က ေလ ယာဥ္ ေဘး မွာ - တ ခ်ိန္ လံုး " အ ေပၚ နဲ႕ ေအာက္ " လႈပ္ ရွား ေန တာ ပါ ။ ဒီ အ တက္ ငယ္ ေလး အ ေန အ ထား " အ ေပၚ ေထာင္ / ေအာက္ ဆိုက္ " ကို တြက္ ခ်က္ ျပီး . . . ေလ ယာဥ္ ဦး ေခါင္း - အ ေပၚ ေမာ့ ေန သ လား ? ေလ ယာဥ္ ဖင္ ေထာင္ ေန သ လား ? ကို တြက္ ခ်က္ တာ ပါ ။ ဒီ အ တက္ က ေလး ရဲ႕ ဝန္ ရိုး မွာ - ေရ ခဲ ေတြ ကပ္ ျပီး " ၾကပ္ သြား လို႕ " မ လႈပ္ ရွား နိဳင္ ေတာ့ ရင္ . . . ေလ ယာဥ္ အ ေပၚ ကို တက္ ေန တာ လား ? ေအာက္ ကို ထိုး ဆင္း ေန တာ လား ? "  Aircraft Orientation " ကို မ သိ နိဳင္ ေတာ့ ပါ ။ ျပ ႆ      နာ အ ၾကီး ၾကီး ပါ ။
.
အ ေပၚ မွာ ေဖၚ ၿပ ထား တဲ႕ " ကိ ရိ ယာ ေတြ " ေကာင္း မြန္ စြာ အ လုပ္ လုပ္ နိဳင္ ဘို႕ - သူ တို႕ ကို ေရ ခဲ လို႕ မ ျဖစ္ ပါ ။ သူ တို႕ ဆီ က ရ တဲ႕ အ ခ်က္ အ လက္ Data ေတြ ကို ေလ ယာဥ္ ကြန္ ျပဴ တာ ထဲ မွာ ထည့္ တြက္ / ေလ ယာဥ္ ရဲ႕ " အ ေျခ အ ေန နဲ႕ အ ေန အ ထား " ေတြ ကို - ေလ ယာဥ္ မွဴး ( ၂ ေယာက္ ) ေရွ႕ က ဒိုင္ ခြက္ ( Instrument Displays ) ေတြ မွာ ထုတ္ ျပ တာ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ ေလ ယာဥ္ မွဴး ( ၂ ေယာက္ ) က - ဒါ ေတြ ကို ၾကည့္ ျပီး - ေလ ယာဥ္ ကို ထိန္း ေၾကာင္း " Control " လုပ္ ရ တာ ပါ ။ Auto-pilot လည္း - ဒီ Data ေတြ အ ေပၚ မူ တည္ ျပီး " ပ်ံ သန္း တာ " ဆို ေတာ့ . . . ျမင္ ရ တဲ႕ ( ရ ရွိ တဲ႕ အ ခ်က္ အ လက္ ေတြ ) က မွား ေန ျပီ ဆို မွ ေတာ့ . . . " Lost control " ေပါ႕ ဗ်ာ ။ ပံု ( ၂ )
.
( ၂ ) ေလ ယာဥ္ ရဲ႕ ေရွ႕ ေလ ကာ မွန္ ( Windshields ) ေတြ ဟာ - ပံု မွန္ အ ပူ ခ်ိန္ မွာ အ ထိ ခိုက္ ခံ ( Durable ) ျဖစ္ ေသာ္ လည္း / ေရ ခဲ ေလာက္ တဲ႕ " အ လြန္ ေအး တဲ႕ အ ေျခ အ ေန " ေတြ မွာ ေတာ့ - က်ြတ္ ဆပ္ ( Brittle ) ၿဖစ္ လာ ပါ တယ္ ။ ငွက္ နဲ႕ ဝင္ တိုက္ တာ မ်ိဳး - တစ္ ခု ခု နဲ႕ ေဆာင့္ မိ ရင္ " အ စိပ္ စိပ္ အ မြာ မြာ " ေၾက သြား နိဳင္ ပါ တယ္ ။ ဒါ ေၾကာင့္ . . . သူ တို႕ ကို အ ပူ ေပး ထား ရ ၿပီး / မွန္ ေပၚ မွာ ေရ ခဲ လို႕ မ ျဖစ္ ပါ ။
.
( ၃ ) ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ မွာ ေရ ခဲ ရင္ လည္း - အ ထူး သ ျဖင့္ ေရွ႕ ဘက္ ျခမ္း Leading Edge ေတြ မွာ ေရ ခဲ လို႕ မ ျဖစ္ ပါ ။ ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ ေတြ ရဲ႕ ပံု သ ဏၭန္ ( Aerofoil shape ) ေၾကာင့္ - ေလ ယာဥ္ က ေလ ထဲ မွာ ပ်ံ နိဳင္ တာ ပါ ။ အ ေတာင္ ပံ ေပၚ ေရ လာ ခဲ လို႕ " ပံု သ ဏၭန္ ပ်က္ သြား ျပီ " ဆို မွ ေတာ့ . . . ( a ) ေလ ယာဥ္ ကို ပင့္ တင္ အား " Lift " ေလ်ာ့ က် သြား သ လို ( b ) ေလ ကို ခြင္း ရ တဲ႕ ခု ခံ မႈ " Drag " က မ်ား လာ ပါ တယ္ ။ ပို ဆိုး တာ က - အ ေတာင္ ပံ တ ဘက္ နွင့္ တ ဘက္ " မ ညီ မ်ွ တဲ႕ " ေရ ခဲ မႈ ပါ ျဖစ္ လာ ေတာ့ . . . မ တူ ညီ တဲ႕ " Drag " ေၾကာင့္ / ေလ ယာဥ္ က တ ဘက္ ဘက္ ကို ဆြဲ ေတာ့ မွာ ပါ ။ Flight control အ ေပၚ သက္ ေရာက္ မႈ ရွိ လာ တယ္ ေပါ႕ ။ ပံု ( ၄ )
.
( ၄ ) အင္ ဂ်င္ အ ဝင္ ဝ ( Engine Intake ) မွာ ေရ ခဲ တာ ကို ၾကည့္ ရ ေအာင္ ပါ ။
( a ) ေရ ခဲ တုံး ေတြ ဟာ - အ ရည္ မ ေပ်ာ္ ခင္ တ ေလ်ွာက္ လံုး " Fan " နဲ႕ " Compressor blade " ေတြ ကို ရိုက္ ခပ္ ဖ်က္ ဆီး သြား ပါ တယ္ ( Downstream damages )
( b ) ေလ ကို စုပ္ သြင္း ရာ မွာ " ေရ ခဲ မႈန္ " ေတြ ေရာ ေနွာ ပါ ဝင္ ေန လို႕ - " Fan " နဲ႕ " Compressor " ရဲ႕ စြမ္း ေဆာင္ နိဳင္ ရည္ ေလ်ာ့ က် ပါ တယ္ ( Low efficiency )
( c ) အင္ ဂ်င္ " ဝင္ ေပါက္ " အ ဝ မွာ ေရ ခဲ ထု ရွိ လာ လို႕ - ဝင္ ေရာက္ နိဳင္ တဲ႕ " ေလ ပ မာ ဏ " ေလ်ာ့ က် သြား ပါ တယ္ ( Reduced airflow ) / Rich fuel - High EGT ( Exhaust Gas Temperature ) ေပါ႕ ။
( d ) အင္ ဂ်င္ အ ေျခ အ ေန ကို ခံ စား ေထာက္ လွမ္း တဲ႕ " Sensor " ေလး ေတြ မွာ - ေရ ခဲ ၿပီး ပိတ္ ဆို႕ လိုက္ လို႕ ရ ရွိ တဲ႕ " အ ခ်က္ အ လက္ " ေတြ က မွား ယြင္း ကုန္ ပါ ျပီ ( Mislead sensors )
ဒီ အ ခ်က္ အ လက္ ေတြ ကို - ေရွ႕ က Instrument display ေတြ မွာ ၾကည့္ ျပီး / Pilot ေတြ က အင္ ဂ်င္ ကို ထိန္း ခ်ဳပ္ " Control " လုပ္ ရ တာ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ မွား ယြင္း ခဲ႕ ၿပီ ဆို ရင္ - အင္ ဂ်င္ ရပ္ တန္႕ ( Shutdown ) ျဖစ္ သြား ျခင္း / မီး ေလာင္ ပ်က္ စီး ျခင္း ေတြ ၿဖစ္ လာ မွာ ပါ ။ ပံု ( ၃ )
.
ဒီ လို . . . ေရ ခဲ ၿဖစ္ ေပၚ မႈ ေတြ ကို - ၾကိဳ တင္ တား ဆီး တဲ႕ စ နစ္ ( System ) ေတြ / ေလ ယာဥ္ ေပၚ မွာ တပ္ ဆင္ ထား ပါ တယ္ ။
( 1 ) Aircraft anti-icing system
( 2 ) Aircraft de-icing system
( ေနာက္ Post မွာ ဖတ္ ပါ )

Credit..Tint Naing
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1422544854488455&id=100001988622790

🇰 🇳 🇴 🇼 🇱 🇪 🇩 🇬 🇪

🇰 🇳 🇴 🇼 🇱 🇪 🇩 🇬 🇪  

ငွက္ကေလးတစ္ေကာင္ ဝင္တိုက္တာမ်ား
ေလယာဥ္ႀကီးက မခံနိုင္ဘူးလား?

ကဲ တြက္ၾကည္႔လိုက္ရေအာင္။
ငွက္ရဲ႕ အေလးခ်ိန္= 1 lbs ထား
ေလယာဥ္ရဲ႕ velocity = 400 ft/s ထား

Kinetic Energy (KE)= 1/2*mass*velocity*velocity
KE= 1/2 x 1/32 x (400x400)
     = 2500 ft-lb ရွိပါလိမ္႔မယ္

အဲဒါေၾကာင္႔ ၁ ေပါင္ေလာက္သာ အေလးခ်ိန္ ရွိတဲ႔ ငွက္တစ္ေကာင္ကို 400 fps နဲ႔ပ်ံသန္းေနတဲ႔ ေလယာဉ္က တိုက္မိရင္ 2500 ft-lb စြမ္းအင္ ျဖစ္သြားပါတယ္။ အဲဒီစြမ္းအင္ပမာဏဟာ ေပါင္ ၂၅၀၀ အေလးခ်ိန္ရွိတဲ႔ အရာဝတၳဳတစ္ခု ကို ၁ ေပ အကြာအေဝး ေရြ႕ေစနိုင္တယ္လို႔ ဆိုလိုတာျဖစ္ပါတယ္။

ညေနေမွာင္ရီျပိဳးခ်ိန္ ဦးထုပ္မပါဘဲ ဆိုင္ကယ္စီးရင္ ပိိုးေကာင္ေလး မ်က္နွာကိုတိုးမိရင္ေတာင္ စပ္ဖ်င္းဖ်င္နာက်င္ရ သလိုပါပဲ။

Credit ......Original Uploader

အပိုင္း(၃)

"ဘာေၾကာင့္ေလယာဥ္စီးရမွာမေၾကာက္သင့္လဲ - ၃ ? "
*********************
အပိုင္း(၃)

အခုေရးေပးေနတဲ့စာစုဟာ တကယ္ေတာ့ ေလယာဥ္စီးခရီးသြားမ်ားအတြက္ သူတို႔ရဲ႕အေၾကာက္တရားေလ်ာ့ေစဖို႔ ေယဘူယ် ေရးဖြဲ႕ထားျခင္းသာျဖစ္ပါတယ္...

အေၾကာက္တရားေျဖေလွ်ာ့ပါတယ္ဆိုမွကိုယ္ေရးတဲ့စာေၾကာင့္လဲပိုေၾကာက္သြားတာမျဖစ္ေစခ်င္ဘူး ...
စာဖတ္သူမ်ားရဲ႕အၾကံေလးလဲရခ်င္ပါတယ္ ..
ဘာလဲဆိုေတာ့ .." ေလယာဥ္မထြက္ခင္ ခရီးသည္မ်ားကိုကြ်န္ေတာ္တို႔ပိုင္းေလာ့ေတြက Announcement လုပ္တယ္ေလ .. နႈတ္ခြန္းဆက္ရင္း ႀကိဳတင္ရရွိထားတဲ့လမ္းခရီးရာသီဥတု၊ သြားေရာက္မဲ့ေလဆိပ္ရာသီဥတုေၾကျငာေပးၾကတယ္ ဟုတ္?
အဲဒီမွာရထားတဲ့ရာသီဥတုက သြားေရာက္မဲ့ေလဆိပ္မွာမိုးေတြရြာေနတယ္ဆိုရင္ မိုးရြာေနေၾကာင္းအမွန္ေျပာသင့္သလား? တိမ္အနည္းငယ္ထူထပ္ေနပါတယ္လို႔မယုတ္မလြန္ေျပာသင့္သလား?

ေၾကာက္တတ္တဲ့ေလယာဥ္စီးခရီးသည္ေတြအတြက္စာေရးျဖစ္ေနေတာ့ ကိုယ္သြားမဲ့ေနရာကမိုးေတြရြာေနတယ္လို႔ရထားရင္ ဒီရက္ပိုင္းအဲလို နႈတ္ခြန္းဆက္ေၾကျငာရင္နဲနဲေလးတြန္႔ေနမိတယ္ ... ေၾကာက္တတ္တဲ့သူမ်ားပါရင္ပိုမ်ားေၾကာက္သြားႏိုင္မလားေပါ့ေလ..

ေလထဲမွာပ်ံသန္းေနၿပီး ဆိုက္ေရာက္မဲ့ၿမိဳ႕ကိုမဆင္းခင္ မိနစ္ ၃၀ ေလာက္အလိုမွာအဲဒီကြင္းရဲ႕ Update ရာသီဥတုရပါတယ္ .. အဲခ်ိန္မွပဲမိုးရြာရင္ရြာတယ္၊ တိမ္ဖံုးရင္ဖံုးတယ္ ေျပာရင္ေကာင္းမလားေတာင္စဥ္းစားမိေနတယ္ ...
တခါတေလၾကလဲ ေလယာဥ္မတက္ခင္ႀကိဳရထားတာေကာင္းေနတယ္ ၂-၃ နာရီအခ်ိန္ၾကာမွာဆိုေတာ့ ဟိုေရာက္လို႔ Update ရာသီဥတုကမိုးရြာရင္ရြာေနတာ ...
မေန႔ကဆိုကြမ္က်ိဳးဖလိုက္သြားတယ္...ႀကိဳရတဲ့ရာသီဥတုက တေန႔လံုးမိုးရြာမယ္လို႔ရထားတယ္.. ေဘးပတ္ဝန္းက်င္မွာရွိတဲ့ၿမိဳ႕ေတြလဲမိုးရြာမယ္ .. ဆီေတာင္ပိုထည့္သြားခဲ့တယ္..
ေဟာ ဟိုေရာက္ေတာ့ မိုးမရြာဘူး ..တိမ္အသင့္အတင့္မွတိမ္ထူထပ္တဲ့.. ဆင္းတဲ့အခ်ိန္လဲမိုးမရြာဘူး။
ကိုယ္ကေတာ့မတက္ခင္က ရထားတဲ့ရာသီဥတုနဲ႔ ေၾကျငာထားတာကမိုးအနည္းငယ္ရြာဆိုေတာ့ ေၾကာက္တတ္သူပါရင္မထြက္ခင္ထဲကေၾကာက္ေနေလာက္ၿပီ 😁😁
............................................
ေလယာဥ္ပ်ံလႈပ္ခါရျခင္းအေၾကာင္း၊ ဆီအေၾကာင္း၊ ရာသီဥတုအေၾကာင္းေတြေရးၿပီးၿပီဆိုေတာ့ ေလယာဥ္တစီးမွာပါတဲ့ စနစ္ေလးေတြကိုအၾကမ္းဖ်ဥ္းေျပာၾကည့္ရေအာင္..

အင္ဂ်င္ (Engine)
ခရီးသည္တင္ေလယာဥ္အမ်ားစုဟာ အင္ဂ်င္ ၂ လံုးပါပါတယ္ .. မီးေလာင္ရင္အဲဒီအင္ဂ်င္ထဲမွာမီးသတ္ဘူးေတြပါပါတယ္ .. မီးမေလာင္ပဲ႐ိုး႐ိုးစက္ေသတာဆိုရင္လဲ လံုေလာက္တဲ့အျမင့္ေပမွာစက္ျပန္နိႈးလို႔ရပါတယ္ ..
၂ လံုးလံုးမေကာင္းျဖစ္တာေတာ့မျဖစ္ႏိုင္သေလာက္ကိုရွားပါတယ္... (ေျပးလမ္းအတက္ငွက္အုပ္လိုက္တိုက္မိလို႔ ၂ လံုးစလံုးအင္ဂ်င္ရပ္သြားတာ တခုရွိခဲ့ဘူးတယ္.. ေရွ႕က ျမစ္ထဲဆင္းခဲ့ရတယ္ ..
ခရီးသည္ Crew 155 ေယာက္ပါတာအကုန္လံုးအသက္ရွင္ပါတယ္..  Sully ဆိုၿပီးေတာင္႐ုပ္ရွင္ျပေနပါၿပီ)
အဲေတာ့႐ိုး႐ိုးပံုမွန္ အင္ဂ်င္ ၂ လံုးစလံုး မီးေလာင္ဖို႔ ရပ္သြားဖို႔ဆိုတာအရမ္းရွားပါးျဖစ္စဥ္ပါ..
အိမ္က ကိုယ့္ကားပဲၾကည့္ေလ .. အင္ဂ်င္ဝိုင္၊ ေရ ၊ regular check ေတြလုပ္ေပးရင္လမ္းမွာေမာင္းရင္းမီးေလာင္ဖို႔၊ ထိုးရပ္ဖို႔သိပ္မျဖစ္တတ္ဘူး .....
၂ လံုးရွိတာမွာ အင္ဂ်င္တစ္လံုးထဲနဲ႔လဲ ေကာင္းေကာင္းဆင္းႏိုင္ေအာင္ ေလယာဥ္တုနဲ႔ (၆) လတစ္ႀကိမ္ပိုင္းေလာ့တိုင္းအစစ္ခံၿပီး စံခ်ိန္မွီမွေအာင္ျမင္ပါတယ္ ....
ဒါဆိုအင္ဂ်င္ႀကီးရပ္သြားရင္ဘယ္လိုလုပ္မလဲဆိုတဲ့ မိတ္ေဆြမ်ားစိတ္ခ်မ္းသာႏိုင္မည္ထင္ပါတယ္..

ပဲ့ထိန္း (Flight Control)
ေတာင္ပံမွာတပ္ထားတဲ့ အရွိန္ထိန္းပဲ့ထိန္းေတြရွိသလို၊ ေနာက္အျမည္းက အေပၚတက္ေအာက္ဆင္းပဲ့ထိန္း၊ ေရွ႕ကိုတည့္တည့္မသြားပဲ ေဘးတိုက္ပါဆြဲပါေနတတ္တဲ့ပဲ့ထိန္းဆိုၿပီးရွိပါတယ္ ..
ဒါေတြကိုလဲတခုခုမေကာင္းရင္ဘယ္လိုလုပ္ရမယ္ဆိုတာ ေလယာဥ္တုနဲ႔သင္ၾကစစ္ၾကရပါတယ္..

ဟိုက္ေျဒာလစ္ (Hydraulic)
ေလယာဥ္အမ်ိဳးအစားေပၚမူတည္ၿပီး ၂ မ်ိဳးမွ ၃ မ်ိဳးရွိပါတယ္ ..
ေလယာဥ္မွာ Hydraulic နဲ႔လုပ္ရတာအေတာ္မ်ားမ်ားရွိပါတယ္ .. အေသးစိတ္သိဖို႔မလိုတဲ့အတြက္မေျပာေတာ့ပါဘူး ..
ဒါလဲ တခုမေကာင္းရင္ဘာေတြမရေတာ့ဘူး.. ဘယ္လိုဆင္းမယ္ ..
၂ ခုပ်က္ရင္အေရးေပၚဆိုဘာလုပ္မယ္ ဆိုတာေတြကိုလဲ ေလယာဥ္တုနဲ႔က်င့္တယ္ စစ္တယ္

လွ်ပ္စစ္ (Electric)
အင္ဂ်င္ ၂ လံုးရဲ႕ ဂ်င္နေရတာကေန လွ်ပ္စစ္ရပါတယ္.. တလံုးမေကာင္းလဲ ေနာက္တလံုးနဲ႔ေလယာဥ္ကိုလံုေလာက္စြာေပးႏိုင္ပါတယ္။
တခ်ိဳ႕ေလယာဥ္ေတြမွာ အရံ ဂ်င္နေရတာတစ္လံုးအပိုပါပါတယ္.. တခ်ိဳ႕မွာဆို အဲဒီ ၃ လံုးစလံုးမရရင္ေနာက္ထပ္ အေရးေပၚဂ်င္နေရတာတစ္လံုးေတာင္ထပ္ပါပါေသးတယ္ ..
တခုပ်က္ရင္ဘယ္လိုလုပ္၊ ၂ ခုပ်က္ရင္ဘယ္လိုလုပ္ေလ့က်င့္ထားၾကၿပီးျဖစ္ပါတယ္ ..
ဒီလိုဆို လွ်ပ္စစ္အတြက္လဲမိတ္ေဆြေတြစိုးရိမ္စရာမရွိေတာ့ဘူးေပါ့ေနာ္ ..

ေလယာဥ္ဘီးအံု (Landing-Gear)
Hydraulic ကိုအသံုးျပဳၿပီးခ်ရတာျဖစ္ပါတယ္ ..
႐ိုး႐ိုးခ်လို႔မရရင္ အေရးေပၚခ်တဲ့ခလုတ္ပါပါတယ္ .. ဒါေတြလဲက်င့္ၾကရပါတယ္ ..
အဲေတာ့ေလယာဥ္ဘီးမက်ရင္ဘယ္လိုလုပ္မလဲလို႔စိတ္ပူစရာမရွိပါ ..
(အရမ္းရွားပါးျဖစ္စဥ္ေတြရွိပါတယ္.. လံုးဝမက် (သို႔) ေရွ႕တလံုးမက် တာမ်ိဳးေတြရွိတတ္ပါတယ္.. အရမ္းရွားပါတယ္ .. )အဲလိုဆိုလဲဘယ္လိုဆင္းရမယ္ဆိုတာ Procedure ေတြရွိပါတယ္ ..

ေလဖိအားစနစ္ (Pressurization)
ေလယာဥ္ကအျမင့္ႀကီးမွာပ်ံေတာ့ ခရီးသည္ေတြသက္ေတာင့္သက္သာျဖစ္ဖို႔ ေလယာဥ္အတြင္းကိုေလနဲ႔ဖိအားသြင္းေပးထားပါတယ္ ... ေပ ၃၅၀၀၀ ေလာက္ကပ်ံတဲ့ေလယာဥ္ဟာ တကယ့္တကယ္ ေလယာဥ္အတြင္းမွာခံစားရတာက ေပ ၇၀၀၀ ေက်ာ္ေလာက္မွာရွိသေလာက္ပဲခံစားရမွာပါ ..
အဲဒီစနစ္ေတြ တခုမေကာင္း (သို႔) လံုးဝမေကာင္းရင္ဘာလုပ္မယ္ဆိုတာလဲေလ့က်င့္ထားၿပီးသားပါ ..

ေနာက္ထပ္လဲ က်န္ပါေသးတယ္ .. ဒါေပမဲ့မသိလဲရတဲ့အရာေတြမို႔ခ်န္လွပ္လိုက္ပါတယ္..,
စာလဲရွည္ေနၿပီျဖစ္ေတာ့ ဒီအေရးႀကီးတာေလးေတြကိုပဲအၾကမ္းဖ်ဥ္းေရးျပထားပါတယ္ ..
အပိုင္း ၁-၂-၃ ၿပီးသြားၿပီ.. ဒီေလာက္ဆိုေၾကာက္စိတ္အေတာ္အတန္ေလ်ာ့ႏိုင္ၿပီလို႔ယူဆပါတယ္ ..
မေလ်ာ့ဘူး ပိုေၾကာက္သြားတယ္ဆိုရင္ေတာ့ ကြ်န္ေတာ္ပံုေဖာ္တာညံ့လို႔ျဖစ္ပါလိမ့္မယ္ ...

ဒီစာစုေတြဟာ Technician ေတြအတြက္ရည္ရြယ္တာမဟုတ္ပဲ ေလယာဥ္ခရီးကိုေၾကာက္တတ္တဲ့ခရီးသည္မ်ားကို စာနာေသာစိတ္အရင္းခံျဖင့္ေရးခဲ့ျခင္းျဖစ္တဲ့အတြက္ နားလည္လြယ္ေအာင္ေယဘူယ်ဆန္ဆန္ေရးဖြဲ႕ရျခင္းျဖစ္ပါတယ္ ....
ေလယာဥ္စီးရင္း ေၾကာက္ေနရတဲ့စိတ္ဒုကၡမ်ားေျပေလ်ာ့ႏိုင္ၾကပါေစလို႔ဆုေတာင္းေပးပါတယ္ ။

ရႊင္လန္းခ်မ္းေျမ႕ၾကပါေစဗ်ာ

ကပတိန္ ထြန္းထြန္းဝင္း(အမ္ေအအိုင္)
၅.၀၇.၂၀၁၇

Lift Force

Lift force အေၾကာင္း နဲ ့ပတ္သတ္ျပီး ထဲထဲ ဝင္ဝင္ ေျပာျပီး သြား ျပီဆုိေတာ့ ဒီတစ္ေခါက္ တစ္ျခား စိတ္ဝင္ စားစရာ ေလးေတြၾကည့္ရေအာင္။

မိတ္ေဆြတုိ ့ ဆုိင္ကယ္၊ ကား ေမာင္းတဲ့ အခါ ကုိယ္ သြားေနတဲ့ လမ္းအရ (သုိ ့) ေရွ ့က အတားအဆီး ေၾကာင့္ စသည္ျဖင့္ ေကြ ့ရတာ၊ ေရွာင္ရတာ ရွိတာေပါ့။ ေလယာဥ္မွာ လည္း ဒီအတုိင္း ပါပဲ သြားခ်င္တဲ့ လမ္းေၾကာင္း အတိုင္း ေကြ ့ပတ္ ရတာရွိသလုိ ေလယာဥ္ ေတြတစ္စီးနဲ ့တစ္စီး မတို္က္ မိေအာင္ လမ္းေၾကာင္း ေျပာင္းရတာ ေတြလည္း ရွိပါတယ္။ လမ္းေပၚမွာေတာ့ မတုိက္ မိေအာင္ ပြတ္ကာ သီကာ တိမ္းေရွာင္ ၾကေပမယ့္ ေလယာဥ္မွာေတာ့ မျမင္ရခင္ ကတည္းက လမ္းေၾကာင္း ၾကဳိေျပာင္း ထားၾကရတယ္။ မ်က္ခ်င္း ဆုိင္ေတြ ့မွ ေရွာင္မယ္ဆုိရင္ တုိက္ဖုိ ့ကေတာ့ အေသအခ်ာ ပဲ၊ အရွိန္က အရမ္းမ်ား တာကုိးဗ်။ စစ္သုံး ေလယာဥ္ေတြမွာေတာ့ အရပ္သုံး ေလယာဥ္ေတြထက္ ပုိျပီး ျမန္ ျမန္ေရွာင္လုိ ့တိမ္းလုိ ့ရေအာင္ deisgn လုပ္ထားၾကတယ္ဗ်။

ဒီေနရာမွာ ေျမေပၚ ေမာင္းနွင္တဲ့ ယာဥ္ေတြနဲ ့မတူတာက ေလယာဥ္ဟာ အေပၚ ေအာက္ ေရြ ့ရွားလိုိ ့ရတဲ့ ကိရိယာ တစ္ခု ပုိပါလာတာပဲ။ ေျမေပၚေမာင္းနွင္တဲ့ ယာဥ္ဟာ လမ္းက သတ္မွတ္္ေပးထား သလုိ ကုန္းဆင္း ဆုိရင္ ေအာက္ကုိ ဦး ထိုးဆုိက္ သြားျပီး ကုန္းတက္ ဆုိရင္ေတာ့ ဦး ေမာ့သြားတာေပါ့။ ေလယာဥ္မွာ က ဒီလိုျဖစ္ေစေအာင္ သတ္မွတ္ေပးတဲ့ မ်က္နွာျပင္ မရွိဘူးကုိးဗ်။ ဒီေတာ့ ကုိယ္တုိင္ လုပ္ယူရတာေပါ့။

ကဲ အဲေတာ့ ေလယာဥ္ကုိ ကုိ ကုိယ္သြားခ်င္တဲ့ လမ္းအတိုင္း ေမာင္းနွင္ရေအာင္ ေလယာဥ္ရဲ့ ဦးတည္ခ်က္ ကုိ ထိန္းခ်ဳပ္ေပးတဲ့ သူေတြကုိ ေလ့လာၾကည့္ရေအာင္။

ေလယာဥ္ရဲ့ ဦးတည္ခ်က္ ေတြကုိ control surfaces လုိ ့ေခၚတဲ့ “အျပားေလး” ေတြကုိ အသုံးျပဴျပီး ထိန္းခ်ဳပ္ကုိင္တြယ္ ၾကတာပါ။ control surfaces ကုိမွ primary and secondary surfaces ဆုိျပီး ခြဲျခား ထားပါေသးတယ္။

(ပုံတြင္ၾကည့္ပါ) Aileron လုိ ့ေခၚတဲ့ ေလယာဥ္ေတာင္ပံရဲ့ အစြန္း တစ္ဖက္တစ္ခ်က္စီမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အျပား (surface) ရယ္ ေလယာဥ္ရဲ့ အျမွီးပုိင္း vertical stabilizer မွာ ေထာင္ လုိက္တပ္ထားတဲ့ rudder လုိ ့ေခၚတဲ့ အျပားတစ္ခု၊ ေနာက္ ေလယာဥ္ရဲ့ အျမွီးပုိင္း horizontal stabilizer မွာအလ်ားလုိက္ တပ္ဆင္ထားတဲ့ elevator လုိ ့ေခၚတဲ့ အျပား ေတြဟာ primary control surfaces ေတြပါ။

ပထမဆုံး aileron ရဲ့ အသုံးျပဳပုံကုိ အရင္ၾကည့္ရေအာင္။ aileron ကုိ ေလယာဥ္ကုိ ေျပာင္းျပန္လွန္ ေအာင၊္ တစ္ပတ္လည္ ေအာင္ျပဳလုပ္ရာမွာ သုံးပါတယ္။ ေလယာဥ္ကုိ ေစာင္းလုိက္တာ တစ္ပတ္လည္ေအာင္ လုပ္တာကုိ Rolling လုပ္တဲ့လုိ ့ေခၚတယ္ဗ်။ ရွပ္ရွင္ေတြထဲမွာ ေလယာဥ္ၾကီး တစ္ပတ္လည္သြားတာတုိ ့ ပတ္လက္လွန္ျပီး ေမာင္းတာတုိ ့ျမင္ဖူးၾကမယ္ ထင္ပါတယ္။
ညာဘက္ကုိ ေစာင္းခ်င္တဲ့ အခါ ညာ right aileron ကုိ အေပၚ ကုိ ေကာ့ ထားျပီး ဘယ္ left aileron ကုိေတာ့ ေအာက္ကုိ ခ်ထားပါတယ္။
ေအာက္ခ်ထားတဲ့ left aileron က ဝင္လာတဲ့ ေလကုိ ဖမ္းျပီး lift ရသြားတဲ့ အတြက္ ေလယာဥ္ရဲ့ ဘယ္ဘက္ျခမ္းက အေပၚေျမွာက္ သြားပါတယ္။ အေပၚကုိ ေကာ့ထားတဲ့ right aileron က ဝင္လာတဲ့ ေလကုိ ဖမ္းျပီး lift မထုတ္ နုိင္တဲ့ အတြက္ ေလယာဥ္ညာ ဘက္ျခမ္းက ေအာက္ကုိ နိမ့္သြားတာေပါ့။  ဘယ္ ညာ lift မညီမ်ွမႈ အက်ိဳးဆက္ အေနနဲ့ ညာဘက္ကုိ ေစာင္းသြားတာေပါ့ဗ်။ ဘယ္ဘက္ကုိ ေစာင္းခ်င္ရင္လည္း ဒီနည္းအတုိင္းပဲ စဥ္းစားၾကည့္ပါ၊ ailerons ေတြကို ေျပာင္းျပန္ ထားၾကည့္ေပါ့။

ေနာက္တစ္ခ်က။္
ailerons ေတြကုိ မ်ားေသာ အားျဖင့္ ေတာင္ပံရဲ့ အစြန္းပုိင္းမွာ တပ္ဆင္ပါတယ္။ အေၾကာင္းရင္းကေတာ့ ဝင္လာတဲ့ ေလအား ကုိ ေလယာဥ္ေပၚမွာ သက္ေရာက္မႈ ပုိမ်ားေစဖုိ ့ပါ။
Work done = Force × distance
အကြာအေဝး distance မ်ားရင္ work done ပုိမ်ားတယ္။  ဆုိေတာ့ ဝင္လာတဲ့ ေလက ခပ္လွမ္းလွမ္း ေတာင္ပံ အစြန္းပုိ္င္းက ဝင္ရုိက္ေတာ့ ေလယာဥ္အေပၚ သက္ေရာက္မႈ ပုိမ်ားတာေပါ့။
ခင္ဗ်ား တူနဲ ့သံရုိက္တဲ့ အခါ အရုိး အစြန္းနားက ကုိ္င္ျပီး ရုိက္ရင္ သံပုိ ဝင္တယ္ဆိုိ တာ သတိထားမိမယ္ ထင္တယ္။ ဒါဟာ ဒီသေဘာတရားပါပဲ။

ကဲ Rolling ျပီးသြားေတာ့ Yawing လုိ ့ေခၚတဲ့ ဘယ္ ညာ တိမ္္းေစာင္းတာကုိ ၾကည့္ရေအာင္။ ေလယာဥ္ရဲ့ ဦးတည္ခ်က္ direction ကို ေျပာင္းဖုိ ့ rudder လို ့ေခၚတဲ့ အျပားေလး ကုိ သုံးရပါတယ္။ ေလယာဥ္ရဲ့ အျမွီးပုိင္း vertical stabilizer မွာ ေထာင္လုိက္ တပ္ဆင္ထားတဲ့ အျပားေလးပါ။
ရုိးရွင္းပါတယ္၊ ညာဘက္ကုိ ေကြ ့ခ်င္တဲ့ အခါ rudder ကုိ ညာဘက္ေစာင္း။ ဘယ္ဘက္ ဆုိရင္ rudder ကုိ ဘယ္ဘက္ေစာင္းေပါ့။
ၾကည့္ရေအာင္ rudder ညာဘက္ေစာင္းလုိက္တာက angle of attack ေပးျပီး ေလဖမ္းလုိက္တာပဲ၊ ညာဘက္က ေလက ေစာင္းထားတဲ့ rudderကုိ ဝင္တုိက္မိျပီး ဘယ္ဘက္ကုိ တြန္းေစတဲ့ lift ထြက္လာတာပါ။ ဒါေၾကာင့္ အျမွီးပုိ္င္း က ဘယ္ဘက္ကုိ တြန္းခံရတဲ့ အတြက္ ဦးပုိ္င္းက ညာဘက္ကုိ ေရြ ့သြားရ့ျခင္းပါ။ ဘယ္ဘက္ ေစာင္းခ်င္ရင္ လည္းဒီ သေဘာတရား အတုိင္းစဥ္းစားၾကည့္ ေပါ့ဗ်။ :)

ေနာက္ဆုံး Pitching ေလယာဥ္ ဦးေမာ့ ျခင္း၊ ဦးဆုိက္ ျခင္းကုိ elevator ဆုိတဲ့ အျပားေလး ရဲ့ အကူအညီနဲ ့ ရယူပါတယ္။ အေပၚေမာ့ ခ်င္တဲ့အခါ elevator ကုိ အေပၚေကာ့ ထား ျပီး ေအာက္ကုိ ထုိးဆင္းခ်င္ ရင္ေတာ့ elevator ကုိ ေအာက္ခ်ထားရပါတယ္။

Elevtor အေပၚေကာ့ ထားတဲ့ အခါ ေလယာဥ္အေပၚက ျဖတ္စီးတဲ့ ေလစီးေၾကာင္းက ေစာင္းထားတဲ့ elevator ကုိ တုိက္ျပီး ေအာက္ဘက္ကုိ ဦးတည္တဲ့ downward lift force ထုတ္ေပးပါတယ္။ အက်ိဳးဆက္ အေနနဲ ့ေလယာဥ္ ဦးေမာ့ သြားတာေပါ့။ elevator ကုိ ေအာက္ခ်လုိက္ေတာ့ ေအာက္မွာတုိက္ တဲ့ ေလစီးေၾကာင္းက angle of attack ေပးထားတဲ့ elevator ကုိ တုိက္ျပီး upward lift force ရတာေပါ့။ အဲ့ေတာ့ အျမွီးက ေျမွာက္သြားေတာ့ ဦးက ဆုိက္သြားတာေပါ့။ ခင္ဗ်ားတုိ ့ငယ္ငယ္တုန္းက seesaw စီးသလုိ ေပါ့ဗ်ာ၊ တစ္ဖက္ နိမ့္ေတာ့ တစ္ဖက္ ကျမင့္သြားတာေပါ့။

ကဲ Pirmary control surfaces ေတာ့ ျပီးျပီ၊ secondary surfaces ကို ေနာက္လာမယ့္ Post မွာ ဆက္လက္ ေရးသား တင္ျပသြားပါမယ္ခင္ဗ်။

တစ္ခ်ိဳ ့ေလယာဥ္ေတြမွာ aileron နဲ ့ elevator ေပါင္းျပီး deisgn လုပ္ထားတာေတြလည္းရွိပါတယ္၊ အဲဒါကုိေတာ့ elevon လုိ ့ေခၚတယ္။ rudder နဲ ့elevator ကုိ ေပါင္းထားတဲ့ ပုံစံေတြလည္းရွိပါတယ္။ ဒါေတြကို ေတာ့ ေနာက္ပုိ္င္းမွ အလ်င္းသင့္ သလုိ တင္ဆက္ေပး သြားပါ့မယ္။

က်ြန္ေတာ္ေတာ့ ေလေၾကာင္းပညာရပ္ကုိ အံ့ၾသရင္း ေလ့လာလုိက္၊ ေလ့လာရင္း အံ့ၾသလုိက္ပါပဲ။ :)
ဖတ္ရွုဳ  ့ေလ့လာသူ အေပါင္းအသိပြား၊ ဗဟုသုတ မ်ားပါေစဟု  ဆႏၵျပဳလ်က္။
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=664621833682945&id=631193837025745

ေလယာဥ္စီးရမွာမေၾကာက္သင့္သလဲ(၂)

" ဘာေၾကာင့္ေလယာဥ္စီးရမွာမေၾကာက္သင့္လဲ ? "
*********************
အပိုင္း(၂)

အပိုင္း(၁) တုန္းကေျပာခဲ့သလိုဒီစာစုေရးျဖစ္တာက ေလယာဥ္စီးရမွာေၾကာက္ေနသူမ်ားကိုေျဖေလွ်ာ့ေပးခ်င္စိတ္တစ္ခုနဲ႔၊ ေလယာဥ္နဲ႔ပါတ္သတ္တာကိုစိတ္ဝင္စားသူမ်ားဗဟုသုတအသိပညာေလးရေစရန္အတြက္ရည္ရြယ္ခဲ့တယ္ ....
စိတ္ထဲမွာေျဖသိမ့္ေပးခ်င္ေနတဲ့ေစတနာေလးရွိေနေပမဲ့ ဘယ္လိုခ်ေရးရင္သူတို႔အဆင္ေျပသြားမလဲ ဆိုတာေတြးေပမဲ့ဘယ္ကစရမွန္းကိုမသိေတာ့ အေတာ္ၾကာတဲ့ထိမေရးျဖစ္ခဲ့ဘူး...
ေနာက္ဆံုးေတာ့ဘာျဖစ္ျဖစ္ခ်ေရးမယ္ဆိုၿပီးေရးခဲ့တယ္...

ကြ်န္ေတာ္စဥ္းစားတာက ဒီအေၾကာက္တရားဟာ ဒီေလယာဥ္ႀကီးနဲ႔လိုက္ရင္မသိစိတ္မွာ တခုခုျဖစ္မွာကိုစိုးရိမ္ၿပီး Secure (လံုျခံဳမႈ့) မရွိလို႔ျဖစ္မွာပဲလို႔ေတြးမိတယ္ ...
ဒါေၾကာင့္အပိုင္း(၁) မွာ
- ေလယာဥ္မွာလံုေလာက္တဲ့ဆီပါဝင္တဲ့အေၾကာင္း၊
- ဘယ္လိုအခ်ိန္ေလးေတြမွာ ေလယာဥ္တုန္ခါမူ႔၊ ဘယ္ညာရမ္းမႈ့၊ ျပဳတ္က်မႈ့ျဖစ္တတ္ေၾကာင္း၊
- မိုးတိမ္ေတြကိုဘယ္လိုေထာက္လွမ္းၿပီးဘယ္လိုေရွာင္ေမာင္းေၾကာင္းအက်ဥ္းခ်ဳပ္၊
- လႈပ္ခါျပဳတ္က်ေပမဲ့ ခါးပါတ္ပတ္ထားပါက အႏၲရာယ္မရွိတတ္ေၾကာင္း
အက်ဥ္းခ်ံုးေရးသားေပးခဲ့တယ္ ။

သစ္ပင္ရဲ႕အကိုင္းေလးေတြဟာေလထဲမွာရွိလို႔ေလတိုက္ရင္ဘယ္ညာလႈပ္သလိုပဲ ေလယာဥ္ဆိုတာကလဲေလထဲမွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ လႈပ္ခါမႈ့ရွိေနမွာပဲဆိုတာ အားလံုးသိၾကတယ္ ..
ဘယ္ညာရမ္းမႈ့ျပဳတ္က်မႈ့ေတြဟာအႏၲရာယ္မရွိႏိုင္ပါဘူးလို႔ သိေနၿပီဆိုရင္နဲနဲေတာ့ ေၾကာက္စိတ္ေလ်ာ့လာႏိုင္မယ္လို႔ကြ်န္ေတာ္ယူဆပါတယ္ ...
ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့ အေၾကာက္တရားဆိုတာ ကိုယ့္ကို႐ုပ္ပိုင္း(သို႔)စိတ္ပိုင္းတခုခုထိခိုက္ပ်က္စီးလာႏိုင္မယ္ဆိုရင္/ ထင္ရင္ျဖစ္ေပၚလာတတ္တာေလ ....
ခု ေလယာဥ္စီးခ်ိန္မွာ ဒါႀကီးက Secure မျဖစ္ပါဘူးလို႔သိစိတ္/မသိစိတ္မွာထင္ေနျခင္းကအဓိကက်မယ္ထင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္အဲဒီထင္ေနျခင္းကို ကြ်န္ေတာ္သိတာေလးနဲ႔ေျဖေဖ်ာက္ေပးျခင္းျဖစ္ပါတယ္.....

ေၾကာက္စိတ္နဲ႔ပါတ္သတ္ၿပီး ကြ်န္ေတာ္႐ိုလာကိုစတာမစီးရဲပါဘူး ....
ေၾကာက္တာထက္ အဲဒီဖီလင္ကိုမႀကိဳက္တာ ...
ကြ်န္ေတာ္ကကားစီးရင္ေတာင္ငယ္ငယ္ကမူးတတ္တယ္ ...
ေလယာဥ္ေမာင္ျဖစ္စတုန္းကလဲ ႐ိုး႐ိုးပ်ံတာေတာင္ ေလယာဥ္ကလႈပ္၊ ကိုယ္ကအလုပ္လုပ္ ဆိုေတာ့မူးလိုက္တာ ... တခါတေလ ေတာင္ေတြမ်ားတဲ့ ဟဲဟိုး၊ က်ိဳင္းတံု၊ မိုင္းဆတ္၊ တာခ်ီလိတ္ ခရီးစဥ္ေတြလိုက္ၿပီးလို႔ ဖယ္ရီကားေပၚေရာက္ရင္ဖလက္ ျပပီး ကိုညီထြဌ္သီခ်င္းလိုျဖစ္ပီ ..
🎶ရီေဝေဝကိုယ့္ေခါင္းထဲမွာ 🎶 ခ်ာခ်ာလည္ေနတယ္🎶
🎶ဘယ္အခ်ိန္မွာ ကိုယ္အိပ္သြားတယ္🎶ေသခ်ာမေရရာတယ္ 🎶🎶
အိမ္ေရာက္လို႔ေရာက္မွန္းမသိလိုက္တာေတြရွိတယ္.. ကားသမားေျပာမွသိတယ္..
အိမ္ေရာက္ရင္ထမင္းမစားႏိုင္ဘူး ...
အဲလိုအဲလို ဘဝက 😣

ေလယာဥ္မွဴးသင္တန္းတက္ေတာ့ Aerobatic Phase ပါတယ္ .. ေလယာဥ္နဲ႔ကြ်မ္းထိုးရတဲ့သင္ခန္းစာေတြေပါ့ ... မႀကိဳက္လိုက္တာဗ်ာ .. ေခါင္းမူးတတ္တာကိုး
ကိုယ္ေခါင္းမူးတတ္တာကိုယ့္ဆရာကသိတယ္ေလ .. ငါအရင္တေခါက္ထိုးျပမယ္..ေသခ်ာၾကည့္.. ၿပီးရင္မင္းတေခါက္ထိုး..ေကာင္းရင္ငါျကိဳက္ရင္ဆက္မထိုးဘူး Enjoy flying ပဲလုပ္ေပးမယ္လို႔ Deal လုပ္တယ္ .. ဘယ္ေလာက္သေဘာေကာင္းတဲ့ဆရာလဲ 😊
သူတခါထိုးျပတာၾကည့္ၿပီး ကိုယ္ထိုးျပတာသူႀကိဳက္လို႔ကေတာ့ အဲေန႔အတြက္ဟိုေနရာေလးပ်ံလိုက္၊ ဒီေနရာေလးပ်ံလိုက္ဆရာတပည့္ ၂ ေယာက္ Enjoy flying ပဲ 😁

အဲပုဂံမွာလုပ္ခဲ့စဥ္ကေတာင္ကိုရီးယား အင္ခြ်န္းဖလိုက္ေတြေမာင္းခဲ့ေသးတယ္ ၂၀၀၇ ေလာက္တုန္းက.. ဟိုမွာ ၂-၃ ညေလာက္အိပ္ရတယ္ ...
ေလယာဥ္ေမာင္/မယ္ေတြနဲ႔ အားရက္ဆို Play ground ေတြသြားၾကၿပီး ဟိုဟာစီးဒါစီးေပါ့ ..
သူတို႔ကေတာ့ ႐ိုလာကိုစတာေတြ Free fall ေတြႀကိဳက္မွႀကိဳက္ဗ်ာ ..
ကိုယ္ကသာေလယာဥ္ေမာင္းၿပီးအဲဒါေတြကိုမႀကိဳက္တာ ... ေၾကာက္လဲေၾကာက္တယ္ဗ်
ဘာကိုေၾကာက္တာလဲဆိုေတာ့ မေတာ္ျပဳတ္ပ်က္ထြက္မွာရယ္၊ ကိုယ္ကဒါစီးရင္မူးမယ္ဆိုတာသိထားေတာ့မူးမွာေၾကာက္တာရယ္ ....
အေၾကာက္တရားအေၾကာင္းေျပာရင္းအေတာ္ရွည္သြားၿပီ ..

ေလယာဥ္ခရီးစဥ္ေတြမွာမၾကံဳမျဖစ္ေတြ႕ရတဲ့ .. ေလယာဥ္ေတြကိုလႈပ္ခါတတ္ေစတဲ့မိုးတိမ္ေတြအေၾကာင္းနဲနဲေလးေျပာျပခ်င္ပါတယ္ ...
အပိုင္း(၁) မွာမိတ္ေဆြတေယာက္ကြန္းမန္႔ေပးထားတယ္ ..
ဟဲဟိုးကအတက္ ၂၅ မိနစ္ဖလိုက္ကို မိနစ္ ၅၀ ၾကာသြားတယ္.. ေလယာဥ္လဲအရမ္းလႈပ္တယ္လို႔ေျပာတယ္ ...
မွန္ပါတယ္ .. ဒါမ်ိဳးေတြလဲရွိပါတယ္.. ကြ်န္ေတာ္တို႔လဲတခါတခါၾကံဳရတတ္ပါတယ္
မိုးရြာေစတဲ့မိုးတိမ္ေတာင္ႀကီးေတြ (ကြ်န္ေတာ္တို႔အေခၚ CB - Cumulonimbus) ေတြပတ္ခ်ာလည္ဝိုင္းေနရင္ေတာ့ ေရဒါကေနအထူအပါးၾကည့္ၿပီးဟိုေရွာင္ဒီေရွာင္ပါးတဲ့ေနရာေတြကေနပတ္ေရွာင္ရပါတယ္.. ဒီလိုအခ်ိန္မွာ Strong ျဖစ္တဲ့ CB ေတြဆိုရင္ ေရဒါမွာေပၚပါတယ္., အဖ်ားအနားေတြကပါးေနတယ္လို႔ျပေပမဲ့အဖ်ားအနားေလးဝင္မိရင္ေတာင္ဘယ္ညာရမ္းခါ ေပအနဲငယ္ျပဳတ္က်ျဖစ္တတ္ပါတယ္။
ခရီးသည္ေတြအေနနဲ႔ေၾကာက္မိမွာအေသအခ်ာပါ ... ႐ိုး႐ိုးလႈပ္ရံုဟုတ္ေတာ့ဘူး
ေလယာဥ္ကိုဆြဲခါရမ္းသလိုျဖစ္တာေလ ..

တိမ္ေတြစုဖြဲ႕ရင္လဲ ပံုမွန္မိုးေအးေအးရြာေနတတ္တဲ့တိမ္ေတြဟာ လံုးဝမလႈပ္တာေတြရွိသလို နဲနဲပဲလႈပ္တတ္ၾကတယ္ ...
အဲလိုမဟုတ္ပဲ CB ျဖစ္လာဖို႔စုဖြဲ႕တဲ့တိမ္ေတြဟာ မိုးအျဖစ္မရြာခင္အင္အားစုခ်ိန္ေတြ Developing stage တိမ္ေတာင္ႀကီးေတြဟာ အထဲမွာေလေႏြးေတြနဲ႔လည္ပတ္ေနတဲ့အတြက္ ေလယာဥ္ေတြကိုခပ္ၾကမ္းၾကမ္းလႈပ္ခါေစတယ္ .. အဲလိုစျဖစ္စေတြဆို ေရဒါမွာလဲ သိပ္မေပၚတတ္ဘူး .. ေပၚရင္လဲတိမ္ပါးပါးလို႔ပဲေပၚတယ္.. အျပင္ကေနတိမ္အလံုးႀကီးစုဖြဲ႕ေနတာေတြ႕ရင္ေရွာင္ၾကတာေပါ့ ..အဲလိုမဟုတ္ပဲအျပင္လဲမျမင္ရဘူး ဆိုရင္ ေရဒါထဲမွာထူထူခဲခဲမဟုတ္တာေတြ႕လို႔ဝင္မိရင္ အေတာ္ေလးဆြဲခါခံရတတ္ပါတယ္ ....
အျပင္ကေနရာသီဥတုေကာင္းလို႔အဲဒီတိမ္ေတာင္ႀကီးေတြ႕လို႔ေဘးကေရွာင္ေမာင္းရင္းၾကည့္လိုက္ရင္ အဆုပ္လိုက္အဆုပ္လိုက္ႀကီးေတြပန္းေတြငံုရာကပြင့္လာသလိုပဲ (ပန္းငံုရာကပြင့္တာကိုဗီဒီယို Fast motion နဲ႔ျပတာၾကည့္ရသလိုပဲ) .. အဲေတာ့စဥ္းစားၾကည့္ေလ..အထဲမွာေလေႏြးေတြဘယ္ေလာက္အေပၚေအာက္လည္ပတ္ေနမလဲ ... ဒါေၾကာင့္လဲအဲလိုတိမ္မ်ိဳးေတြဆိုတတ္ႏိုင္သေလာက္ေရွာင္ၾကတယ္.

 ေလယာဥ္ေတြလႈပ္ခါျခင္းဟာ မိုးတိမ္ေတြေၾကာင့္၊ ေတာင္ေတြေပၚကခပ္နိမ့္နိမ့္ပ်ံျခင္းေၾကာင့္၊ ေလယာဥ္ႀကီးေတြရဲ႕ေနာက္မွာျဖစ္လာတဲ့ေလလိႈင္းေလးေတြေၾကာင့္၊ မၿငိမ္သက္တဲ့ေလေတြေၾကာင့္ျဖစ္ေပၚရျခင္းဆိုတာအခုအၾကမ္းဖ်ဥ္းသိရၿပီ ...
သူတို႔ေတြေၾကာင့္ ေလယာဥ္ဟာဘယ္လိုမွပ်က္မက်ဘူးဆိုတာသိရၿပီျဖစ္တဲ့အတြက္ လႈပ္ခါေနရင္မ်က္စိေလးမွိတ္ၿပီးအိပ္တတ္ရင္အိပ္ပါ.. မအိပ္တတ္လဲတရားေလးမွတ္ေနပါ ..
တျဖည္းျဖည္းအရမ္းေၾကာက္လာျခင္းေတာ့မျဖစ္ေလာက္ေတာ့ဘူးထင္ပါတယ္ ..

တကယ့္အႏၲရာယ္ကဟိုတခါေရးတဲ့ ေလယာဥ္ကိုေရခဲကပ္ၿပီး ေလယာဥ္ရဲ႕ Aerodynamic shape ပ်က္ၿပီး Flight control ကိုျပႆနာေပးရင္၊ (သို႔) အဆင္းအတက္မွာ Wind-shear ဆိုတဲ့ေဒါင္လိုက္ဆင္းတက္ ေလေတြနဲ႔ေတြ႕ရင္ေတာ့ နဲနဲဒုကၡေပးတတ္ပါတယ္ ..
ဒါကလဲေရခဲမကပ္ေအာင္ ဘယ္လိုလုပ္ရမယ္၊ ကပ္ရင္လဲ ဘာလုပ္သင့္တယ္ဆိုတာပိုင္းေလာ့ေတြအားလံုးသင္ယူထားၾကၿပီးသားပါ... (ေရခဲကပ္ျခင္း icing အေၾကာင္းကြ်န္ေတာ့ရဲ႕ မိုးရာသီ@Rainy Season စာစုေလးမွာေဖာ္ျပခဲ့ၿပီးျဖစ္ပါတယ္)
Wind shear လဲဒီလိုပါပဲ .. ႀကိဳသိရင္ေစာင့္မယ္ (သို႔) ေရွာင္မယ္.. ႀကိဳမသိလို႔ ၾကံဳသြားရင္ဘယ္လိုလုပ္ရမယ္ဆိုတာလဲသင္ယူထားသလို.. အၿမဲလို တႏွစ္တေခါက္ ေလယာဥ္တုနဲ႔က်င့္တယ္..စစ္တယ္..

ဒိုးခပဲဗ်ာ .. ေလေၾကာရွည္သြားတာ
အပိုင္း(၂) နဲ႔လဲမၿပီးေသးဘူး
သီးခံၾကပါေနာ္

အဆင္ေျပၾကပါေစဗ်ာ
ထြန္းထြန္းဝင္း
၃.၀၇.၂၀၁၇

ဘာေၾကာင့္ ေလယာဥ္စီးရမွာမေၾကာက္သင့္လဲ

" ဘာေၾကာင့္ေလယာဥ္စီးရမွာမေၾကာက္သင့္လဲ ? "
***************
အပိုင္း (၁)

ကြ်န္ေတာ့ရဲ႕ ေလယာဥ္နဲ႔ပါတ္သတ္တဲ့စာေတြဖတ္မိတဲ့ စာဖတ္ပရိသတ္တခ်ိဳ႕ကအထက္ပါေခါင္းစဥ္နဲ႔ ကြ်န္ေတာ့ကိုစာစီစာကုန္းေရးခိုင္းေနပါၿပီ ....
ခက္ၿပီ ..ငယ္ငယ္ကလဲျမန္မာစာဆို တခါမွဂုဏ္ထူးမထြက္ခဲ့ဘူး.. အမွတ္ ၆၀ေက်ာ္ ၇၀ ေလာက္မွာပဲ 😇

သေဘာၤသားတစ္ဦးကဆိုရင္ စီးတာၾကာလာတာနဲ႔အမွ် Used to ျဖစ္မလာပဲပိုပိုေၾကာက္လာလို႔မက္ေစ့ေဘာက္ကေနေရးေပးဖို႔တိုက္တြန္းေနေတာ့ ကြ်န္ေတာ္တကယ္ကိုယ္ခ်င္းစာသြားတယ္... စာနာမိတယ္..
သေဘာၤသားဆိုေတာ့ႏိုင္ငံရပ္ျခားသြားရမွာေလ.. ေလယာဥ္မစီးလို႔ကလဲမျဖစ္...

သူအပါအဝင္အျခားေလယာဥ္စီးရမွာေၾကာက္သူမ်ားကို ေၾကာက္စိတ္ေလး ေျဖသိမ့္ေပးခ်င္တဲ့ဆႏၵ၊ အသိပညာကိုေဝမွ်ေပးခ်င္တဲ့ဆႏၵေတြနဲ႔ ေရးေပးလိုက္ပါတယ္ ...တကယ္ေရးရင္က်ယ္ျပန္႔ပါတယ္ .. စာရွည္ရွည္ဆိုရင္လဲဖတ္ရတာပ်င္းမွာစိုးေတာ့ သိသင့္သေလာက္အခ်ဳပ္ေလးပဲေပါ့ေနာ္ ..
....................................
ခရီးစဥ္တခုသြားေတာ့မယ္ဆိုရင္ ဥပမာ A ၿမိဳ႕ကေန B ၿမိဳ႕ သြားတယ္ဆိုပါေတာ့ .. အေၾကာင္းေၾကာင္းေၾကာင့္ B ၿမိဳ႕မဆင္းႏိုင္ရင္ အရံကြင္းC ၿမိဳ႕(သို႔) D ၿမိဳ႕ကိုသြားလို႔ရေအာင္အျပင္အဲဒီမွာပတ္ဖို႔ မိနစ္(၃၀) စာေလယာဥ္ဆီကိုအနည္းဆံုးထဲ့ၾကရပါတယ္ .... ဒါကဆီထဲ့တဲ့အပိုင္းပါ
ေလယာဥ္မထြက္ခြါခင္မွာ လမ္းခရီးရာသီဥတုနဲ႔ B ၿမိဳ႕ရာသီဥတုကိုရယူရပါတယ္..ကိုယ္သြားတဲ့ B ၿမိဳ႕မေကာင္းရင္ေတာင္ အရံကြင္း ေတြေကာင္းတယ္ဆိုရင္ဆီပိုထည့္ၿပီးသြားလို႔ရပါတယ္...
တေန႔လံုးရာသီဥတုဆိုးတယ္ဆိုတာမွမရွိတာ ..
မိုးရြာလဲေလယာဥ္ဆိုတာဆင္းလို႔ရပါတယ္.. အဓိကမိုးနဲ႔အတူေလအရမ္းၾကမ္းတာ၊ မိုးအရမ္းမ်ားၿပီးျမင္ႏိုင္စြမ္းအားအရမ္းနည္းသြားမွသာ ဆင္းလို႔မေကာင္းတာပါ.. အဲဒီအခ်ိန္ေလးေရွာင္ဖို႔တေနရာရာမွာပတ္ဖို႔ဆီပါရင္ပတ္ေနရံုပါပဲ ... မပါရင္ေတာ့ပါသေလာက္ပတ္ၾကည့္ အရံကြင္းသြားရေတာ့မဲ့ဆီပမာဏေရာက္ရင္သြားလိုက္ယံုပါပဲ .......
(သြားမဲ့ေနရာကမုန္တိုင္းဝင္တဲ့ေနရာဆိုရင္ေတာ့ခရီးစဥ္အခ်ိန္ေျပာင္းၾကရပါတယ္)
အဲေတာ့မိုးတြင္းဆိုေလယာဥ္စီးရမွာေၾကာက္သူမ်ားမေၾကာက္ပါနဲ႔... မိုးေလးေအးေအး၊ ေလၿငိမ္ၿငိမ္ဆို တက္ရ ဆင္းရတာပိုေတာင္ေကာင္းေသး 😊
............

ေလယာဥ္စီးရမွာေၾကာက္တတ္သူကေတာ့ ေၾကာက္တာပါပဲ .....
အရမ္းေၾကာက္လြန္းေနသူ၊ စီးရင္ကိုေရွာ့ျဖစ္တတ္သူေတြအတြက္ကေတာ့ တတ္ႏိုင္သေလာက္ေလယာဥ္ခရီးေရွာင္ေပါ့ ...
(ဟိုအရင္က အာစင္နယ္ေဘာလံုးသမား ဘားကမ့္ ထင္တယ္.. လံုးဝမစီးရဲဘူး.. အေဝးကြင္းသြားကန္လဲတျခားသူေတြေလယာဥ္နဲ႔သြားၾကေပမဲ့ သူကကားနဲ႔ပဲသြားတယ္.... ေလယာဥ္နဲ႔ဆိုသူမလိုက္သေလာက္ပဲ)

ေလယာဥ္မတက္ရေသးဘူး .. အထဲဝင္ထိုင္လိုက္ရင္ကို. ေရွာ့ျဖစ္ေလာက္ေအာင္မဟုတ္ေပမဲ့ ေၾကာက္စိတ္ေၾကာင့္ အသက္ရွႈမဝတဲ့သူေတြရွိတယ္...
ကြ်န္ေတာ္က အျမင့္ေၾကာက္တတ္တယ္.. တိုက္အျမင့္ႀကီးတို႔ ... သစ္ပင္အျမင့္တက္တာတို႔ဆိုအဲဒီေပၚကေနေအာက္ၾကည့္ရင္ေၾကာက္တယ္.. ..
ဒါေပမဲ့ေလယာဥ္က်ေတာ့မေၾကာက္ဘူး.. အထဲမွာ Secure ျဖစ္တယ္၊လံုျခံဳတယ္လို႔ခံစားရတယ္ ...
ေလယာဥ္ေၾကာက္တဲ့မိတ္ေဆြေတြက ကြ်န္ေတာ္နဲ႔ေျပာင္းျပန္ခံစားေနရလို႔ေၾကာက္တာျဖစ္မယ္လို႔သံုးသပ္မိတယ္ ...
ဆိုလိုတာက ေလယာဥ္ထဲမွာထိုင္ေန/ပ်ံေနတာ သူတို႔အေနနဲ႔ ကား၊သေဘၤာ၊ရထားေတြထဲမွာေနရသလို Secure မျဖစ္ဘူး မလံုျခံဳဘူးဆိုတဲ့သေဘာေပါ့ ...အဲဒီအေတြးကိုေျပာင္းေပးရမယ္ ....

တကယ္ေတာ့ေလထဲမွာအတြယ္အတာမဲ့ ဒီယာဥ္ႀကီးပ်ံေနတယ္လို႔လူအေတာ္မ်ားမ်ားကေတြးၾကတယ္ .... တျခားယာဥ္ေတြကအတြယ္အတာအခုအခံနဲ႔ေလ (ကားဆိုကားလမ္း၊ ရထားဆိုရထားလမ္း၊ သေဘာၤဆိုေရထု) တခုခုျဖစ္ရင္ရပ္ထားယံုပဲ..
ဒီေလယာဥ္ေတြမွာကအတြယ္အတာအခုအခံမပါဘူး.. တခုခုဆို ဘယ္နားသြားရပ္မတုန္း ျပဳတ္က်မွာ ဆိုတဲ့အေတြးေလးေတြရွိေနၾကတယ္ .... အဲဒီအေတြးကိုဖယ္ပစ္ရမယ္ ..
တျဖည္းျဖည္းဖယ္ႏိုင္လာရင္ ေၾကာက္စိတ္တျဖည္းျဖည္းေလ်ာ့ေလ်ာ့လာပါလိမ့္မယ္ ...
ေလယာဥ္မွာ ေလထုဆိုတဲ့ အတြယ္အတာအခုအခံရွိပါတယ္ ... ေလထုရွိမွန္းသိေတာ့သိတယ္.. ေလဆိုတာကလဲျမင္ရတဲ့အရာမဟုတ္တာလဲပါပါတယ္..အဲေတာ့ သိတယ္၊ လက္ေတြ႕မျမင္ရဘူး ... အဲဒီမွာမအိုေကဘူးျဖစ္ေနတာ .. 
ေရလမ္း၊ကားလမ္း၊ရထားလမ္းဆိုတာေတြကျမင္ရတယ္..... သိတယ္၊ ျမင္တယ္၊ ဆိုေတာ့အိုေကတာေပါ့ 

ေလယာဥ္ေတြဟာေလထဲမွာပ်ံႏိုင္ေနႏိုင္ေနေအာင္ အင္ဂ်င္ေတြ ေတာင္ပံေတြတပ္ေပးထားတာပါ.... အဲေတာ့တခုခုျဖစ္ရင္ သင့္ေတာ္တဲ့ကြင္းထိအေရာက္သြားႏိုင္ပါတယ္ (သို႔) အေရးတႀကီးဆင္းဖို႔လိုရင္ နီးစပ္ရာကြင္းကိုဆင္းႏိုင္ပါတယ္ ........
ေနာက္ဆံုးခုဆင္းမွျဖစ္မယ္.. အနီးဆံုးကြင္းလဲအဆင္မေျပဘူးဆိုရင္ေတာင္ ျမစ္ထဲဆင္းတာ၊ ေသာင္ျပင္ဆင္းတာ၊ ကြင္းညီညီဆင္းတာထိ ဆင္းလို႔ရပါတယ္ .. (တကယ္ဆင္းခဲ့တဲ့သာဓကေတြရွိပါတယ္.. ျမန္မာျပည္မွာ စစ္ကိုင္းျမစ္ေသာင္ျပင္၊ ႏိုင္ငံတကာမွာေတာ့ ငွက္အုပ္နဲ႔တိုက္ၿပီးအင္ဂ်င္ ၂ လံုးလံုးအတက္မွာရပ္သြားလို႔ျမစ္ထဲဆင္းလိုက္ရတဲ့ျဖစ္စဥ္... ႐ုပ္ရွင္ေတာင္ Sully ဆိုၿပီး႐ိုက္ထားေသးတယ္.... ဒီလိုအျဖစ္ေတြဟာအရမ္းရွားပါတယ္ .. Flight တစ္သန္းမွာ တဖလိုက္ေတာင္မျဖစ္ပါဘူး)

ေလယာဥ္စီးရမွာေၾကာက္သူေတြဟာ ေလယာဥ္ထဲစထိုင္ထဲကစေၾကာက္လာတာ နဲနဲေလးေလယာဥ္ကတုန္ၿပီ ခါၿပီဆိုေျကာက္စိတ္ပိုလာျပီ ....
ျဖစ္တတ္တာေလးေတြေျပာျပပါ့မယ္ ....
ေလယာဥ္တက္စဥ္ ဆင္းစဥ္ ေျပးလမ္းမွာေျပးေနတဲ့အခ်ိန္ ေျပးလမ္းမညီလို႔ရွိရင္နဲနဲေလးခုန္တတ္တယ္၊ ခါတတ္တယ္ ....
တက္သြားၿပီးခ်ိန္ေတြ၊ ေလထဲရွိေနခ်ိန္၊ ဆင္းခါနီးအခ်ိန္ေတြမွာ ေလထုမၿငိမ္သက္မႈ့အေပၚမူတည္ၿပီး အနဲအမ်ားလႈပ္တတ္တယ္....
ေလယာဥ္လႈပ္တယ္၊ ေလထဲမွာေပအနည္းငယ္ျပဳတ္က်တယ္.. ဒါေတြကေတာ့ေလထုမၿငိမ္သက္မႈေၾကာင့္ျဖစ္ရျခင္းျဖစ္ပါတယ္... အရမ္းဆိုးတဲ့မၿငိမ္သက္မႈဆိုရင္ေတာင္ေလယာဥ္ပ်က္က်တဲ့ထိေတာ့မျဖစ္ပါဘူး .....
ေတာင္ေတြေပၚကနိမ့္နိမ့္ျဖတ္ပ်ံရင္၊ ေလယာဥ္အႀကီးႀကီးေတြရဲ႕ေနာက္ကကပ္လိုက္ရင္၊ ေလလႈိင္းေလးေတြျဖစ္ၿပီးလႈပ္တတ္ပါတယ္ .....

မိုးေလဝသဘာသာရပ္သင္တုန္းကဆရာတစ္ေယာက္သင္ေပးဘူးတာမွတ္မိေသးတယ္...
ေလဆိုတာ "ပူေပါ့တက္လိုး" တဲ့ ...
ပူေတာ့ေပါ့တယ္... ေပါ့ေတာ့အေပၚတက္တယ္... Low pressure (ေလဖိအားနည္းရပ္ဝန္း) ျဖစ္တယ္
အဲေတာ့ရာသီဥတုအရမ္းပူရင္ ေလေတြကေပါ့ေနတယ္.. မၿင္ိမ္သက္မႈ့ပိုျဖစ္တယ္ .. ေျပးလမ္းခ်ဥ္းကပ္ၿပီဆိုလႈပ္ရမ္းေနတာပဲ .. ဒါေပမဲ့ေၾကာက္စရာမလိုပါဘူး ..

ေနာက္တခုကမိုးတိမ္ေတာင္ေတြေၾကာင့္လဲျဖစ္တတ္ပါတယ္.. အဲဒါေတြကိုအေဝးမွာကထဲကေထာက္လွမ္းတဲ့ ေရဒါဆိုတာေလယာဥ္ေတြမွာပါပါတယ္ ... ပိုင္းေလာ့ေတြက ေရွာင္လို႔ရရင္ေရွာင္တယ္.. မရရင္တိမ္ပါးတဲ့ေနရာကတိုးတယ္... အရမ္းထူၿပီးခဲေနတဲ့ေနရာထဲဘယ္သူမွမဝင္ပါဘူး ..
အဲေတာ့ တိမ္ေတြတိုးလို႔ ဒုတ္ဒုတ္ နဲ႔ေလယာဥ္လႈပ္ေနလဲမေၾကာက္ပါနဲ႔ ... ထိုင္ၿပီးမွိန္းေနလိုက္ပါ.. အားျပည့္ၿပီးေခါင္းမေနာက္ေတာ့ဘူးေပါ့ 😊

*** အႏၲရာယ္ကင္းခ်င္ရင္ ထိုင္ေနခ်ိန္တိုင္းခါးပတ္သာပတ္ထားေပးၾကပါ ***

အဲေတာ့ ေလယာဥ္ႀကီးလႈပ္ေနတယ္ဆိုၿပီးမေၾကာက္ပါနဲ႔ ဘာမွမျဖစ္ပါဘူး ...
အိမ္မွာ ဒါန္းေလးစီးေနတယ္လို႔သေဘာထားလိုက္ပါ 👌
ဟာ ... စီးေနရင္းေလထဲမွာ ျပဳတ္က်တာ ရင္ထဲေအးၿပီးေၾကာက္လိုက္တာဆိုရင္လဲ မေၾကာက္ပါနဲ႔ .. ဘာမွမျဖစ္ဘူး ... ေအးသြားတဲ့ဖီလင္ေလးပဲလိုက္သိေနလိုက္ပါ 😊
ကစားကြင္းမွာ Free-fall ျဖဳတ္ခ်တာတို႔ ႐ိုလာကိုစတာတို႔ဆို ပိုက္ဆံေပးစီးရတာ .. အဲဒါေလးစီးရသလိုပါလားလို႔ေတြးလိုက္ပါ  😊

အရမ္းဆိုးဆိုးရြားရြားျဖစ္တဲ့ လႈပ္ခါမႈ့ (severe Turbulence) ကိုကြ်န္ေတာ့လုပ္သက္အေတြ႕အၾကံဳ၂၅ ႏွစ္ (ေလယာဥ္ေမာင္ ၃ ႏွစ္+ ေလယာဥ္မွဴး ၂၂ ႏွစ္) မွာမေတြ႕ဘူးေသးပါဘူး..
ေလယာဥ္ေမာင္ဘဝတုန္းကေတာ့ ေပ ၁၀၀ ေလာက္ျပဳတ္က်တာၾကံဳဘူးတယ္ .. မိုးတိမ္လံုးဝမရွိဘူး.. အဲဒါကို CAT (Clear Air Turbulence) လို႔ေခၚပါတယ္..  service ေပး သၾကားလံုးေကြ်းေနတုန္းလူကေခါင္မိုးကပ္သြားတယ္ဆိုတာ ..စာစုေလးအျဖစ္အရင္ကေရးခဲ့ဘူးပါတယ္
ဒီေလာက္ပါပဲ ..ေလယာဥ္ပ်က္က်သြားေလာက္ေအာင္မရွိပါဘူးဆိုတာေလးေခါင္းထဲထည့္ထားရင္ေၾကာက္စိတ္ေလ်ာ့လာပါလိမ့္မယ္ ...

စာလဲရွည္သြားၿပီျဖစ္လို႔ ပထမပိုင္း ဒုတိယပိုင္းပဲလုပ္လိုက္ပါ့မယ္..
ဒီစာစုဟာ ေၾကာက္တတ္သူမ်ားအတြက္ေၾကာက္စိတ္ေလးေျဖေပးခ်င္တဲ့စိတ္ဆႏၵရယ္၊ မသိေသးသူမ်ားအတြက္အသိပညာေလးေဝမွ်ေပးခ်င္တဲ့စိတ္ဆႏၵေၾကာင့္ေရးျဖစ္တဲ့စာစုေလးသာျဖစ္ပါတယ္..

အားလံုးပဲအဆင္ေျပၾကပါေစလို႔ဆႏၵျပဳရင္း
ထြန္းထြန္းဝင္း
၂.၀၇.၂၀၁၇
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10213190866988384&id=1296815353