Saturday, October 31, 2015

​ေလဆိပ္​မ်ား၏တည္​​ေနရာမ်ား

ျမန္မာျပည္ မိုးဇလ မွ
ရာသီဥတုတိမ္းတာသည့္ စခန္းမ်ား တည္ေနရာကို
ဂိုဂယ္မွ ၾကည့္ရန္ ေျမပံုညႊန္းမ်ား ။

ခႏ ၱီး 25.99°N 95.69°E
ျမစ္ၾကီးနား 25.43°N 97.4°E
ဗေမာ္ 24.26°N 97.23°E
ကသာ 24.18°N 96.33°E
ကေလးဝ 23.19°N 94.29°E
ဖလန္း 22.9°N 93.67°E
ဟားခါး  22.69°N 93.61°E
စစ္ေတြ 20.14°N 92.87°E
သံတြဲ 18.45°N 94.34°E
လား၇ိႈး 23.02°N 97.77°E
ေတာင္ၾကီး  20.8°N 97.04°E
က်ိဳင္းတံု 21.32°N 99.65°E
လိြဳင္ေကာ္  19.67°N 97.22°E
ဘီလင္း 17.21°N 97.23°E
ဖါးအံ 16.87°N 97.64°E
ေမာ္လျမိဳင္ 16.44°N 97.66°E
ေရး 15.25°N 97.85°E
ထားဝယ္ 14.08°N 98.2°E
ျမိတ္ 12.44°N 98.63°E
ေကာ့ေသာင္ 9.99°N 98.55°E
မံုရြာ 22.11°N 95.15°E
မႏ ၱေလး 21.96°N 96.09°E
ပခုကၠဴ 21.33°N 95.08°E
မေကြး 20.15°N 94.94°E
စလင္း 20.57°N 94.65°E
ေနျပည္ေတာ္ 19.71°N 96.1°E
ျပည္ 18.82°N 95.25°E
ေတာင္ငူ 18.94°N 96.44°E
ဟသာၤတ 17.65°N 95.46°E
ပဲခူး 17.32°N 96.46°E
ရန္ကုန္
ေရႊတိဂံု 16.8°N 96.15°E
အင္းစိန္ 16.91°N 96.07°E
ဒဂံု 16.92°N 96.22°E
ေမွာ္ဘီ  17.13°N 96.01°E
သံလ်င္ 16.76°N 96.25°E
ပုသိမ္ ။ 16.78°N 94.74°E

http://www.dmh.gov.mm/ မွာ
မိုးတိမ္ တခုထဲ ရွိတယ္ ဆိုျပီး
သြားေရးလိုက္လို ့ထင္တယ္ ။
ျပန္ျဖဳတ္ခ်ထားေသးတယ္ ။
https://www.facebook.com/1492415994418808/photos/a.1492430471084027.1073741828.1492415994418808/1498915137102227/?type=3&theater

ေလယာဥ္ကြင္း ရာသီဥတု
http://ourairports.com/airports/VYYY/pilot-info.html
( Credit U Htay Tint facebook)

Sunday, October 25, 2015

​ေလယာဥ္​တြင္​တပ္​ဆင္​အသံုးျပဳ​ေသာ စက္​​ေသနတ္​မ်ား

"' Gryazev-Shipunov Gsh-301"'
**********************************
တိုက္ေလယာဥ္နွင့္တိုက္ခိုက္ေရးရဟတ္ယာဥ္
္မ်ားတြင္တပ္ဆင္အသုံးျပဳေသာစက္္အေျမာက္
ေသနတ္ျဖစ္သည္။
Gryazev-Shipunov Gsh-301(GRAV
index designation 9A-4071K)သည္
၃၀မမေအာ္တိုစက္အေျမာက္ျဖစ္၍ဆိုဗီယက္
ရုရွာေလယာဥ္မ်ားအတြက္ပုံစံထုတ္ခ့ဲျခင္းျဖစ္
ျပီး၁၉၈၀အေစာပိုင္းတြင္စတင္အသုံးျပဳခ့ဲသည္။
လက္ရွိရုရွားကုမၸဏီတခုျဖစ္ေသာIzhmash JSC
မွထုတ္လုပ္လ်ွက္ရွိပါသည္။
Gsh-301သည္ေျပာင္းတစ္လုံးနွင့္ေနာက္ယမ္းကန္အား
အသုံးျပဳShortrecoilေအာ္တိုစက္အေျမာက္အမ်ိဳးအစားျဖစ္၍က်ဥ္
္ထြက္နွဳန္းေနွးေစလ်ွက္အေလးခ်ိန္ေလ်ာ့နဲေစေသာက်ဥ္အတြဲျဖင့္ပစ္
္ခတ္ရေသာစက္အေျမာက္ျဖစ္သည္။
အေလးခ်ိန္46kg(၁၀၁ေပါင္)ရွိျပီးက်ဥ္ထြက္
္နွဳန္းတမိနစ္လ်ွင္၁၅၀၀မွ၁၈၀၀ျဖစ္သည္။
Evaporationအေအးစနစ္နွင့္ဆလင္ဒါပုံေရကန္လွည့္
့္ပါတ္စနစ္အသုံးျပဳျပင္းထန္ေသာက်ဥ္ေပါက္ကြဲမွဳေႀကာင္ျဖစ္ေပၚလာ
သည့္အပူခ်ိန္ကိုထိန္းညိိွေပးသည္။
Gsh-301ထိေရာက္မွဳအကြာအေဝးမွာေဝဟင္
တြင္၂၀၀မွ၈၀၀မီတာအတြင္းနွင့္ေျမျပင္ေရျပင္
ပစ္မွတ္အား၁၂၀၀မွ၁၈၀၀မီတာအတြင္း
ပစ္ခတ္နိုင္သည္။
ေလဆာပစ္မွတ္ခ်ိန္ကရိယာLaser rangefinding/targeting
systemျဖင့္တြဲ၍ပစ္ခတ္ပါကအလြန္တိက်၍အင္အားႀကီးမား
ထိေရာက္သျဖင့္က်ဥ္၃ေတာင့္မွ၅ေတာင့္ျဖင့္ပင္ပစ္မွတ္အား
ပ်က္စီးေစပါသည္။
'Gsh-301၏အခ်က္အလက္မ်ား'
-------------------------------------------
*အမ်ိဳးအစား-Automatic cannon
*ထုတ္လုပ္သည့္မူရင္း-ရုရွား
*ပုံစံထုတ္သူ-V.Gryazev-A.Shipunov
*ထုတ္လုပ္သည္နွစ္-၁၉၈၀မွယေန႔ထိ
*အေလးခ်ိန္-၄၆ကီလို
*အလ်ား-၁၉၇၈မီလီမီတာ
*ေျပာင္းအရွည္-၁၅၀၀မီလီမီတာ
*အနံ-၁၅၆မီလီမီတာ
*အျမင့္-၁၈၅မီလီမီတာ
*က်ဥ္- 30×165(Russia standard)
-30×173mm(NATO Standard)
*ေျပာင္း-၁
*Action-Short recoil operated
*က်ဥ္ထြက္နွဳန္း-တမိနစ္လ်ွင္၁၅၀၀-၁၈၀၀
*ေျပာင္းထြက္အရွိန္-၈၆၀မီတာ/စကၠန္႔
-
'အသုံးျပဳေသာက်ဥ္အမ်ိဳးအစား'
--------------------------------------------------
Ammunition
The 30x165mm rounds, fitted with distance-armed and delayed action fuze, are commonly fired from the GSh-301. This type of ammunition is intended to engage air and ground targets. The 30x165mm round can have several projectiles. Its variants are:[1]
• Armour Piercing Tracer (AP-T)
• Armour Piercing Incendiary Tracer (API-T)
• Armour Piercing Tracer, Tungsten Alloy Penetrator (APT-T)
• Inert Armour Piercing (AP Inert)
• High Explosive Tracer (HE-T)
• Short Range High Explosive Tracer (HE-T-SR)
• Inert High Explosive Tracer (HE-T Inert)
• High Explosive Incendiary (HEI)
• High Explosive Incendiary Tracer (HEI-T)
• Target Practice (RTP)
• Target Practice Tracer (RTP-T)

'အသုံးျပဳတပ္ဆင္သည့္ေလယာဥ္'
-------------------------------------------
• Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 and Su-37: 1 GSh-301 in starboard wing root (150 rds. ammunition load)
• PAK FA: 1 GSh-301 in right LEVCON root
• MiG-29: 1 GSh-301 in port wing root (150 rds. ammunition load)
• Yak-141: 1 GSh-301 on the belly (120 rds. ammunition load)
• Shenyang J-11, Shenyang J-15, Shenyang J-16: 1 GSh-301 in starboard wing root (150 rds. ammunition load)
• 9A4273 gun pod: 1 GSh-301 flexibly mounted, pod weight 480 kg (150 rds. ammunition load)
• Mil Mi-24,Mil Mi-28,Mil Mi-35,Ka-50
-
With Best Wishes…
____________________________________________________
Credit to No.1 Flying Training School
Facebook page

Aircraft Engineer

က်ေနာ္သည္ လိုင္စင္ကိုင္ေဆာင္ထားေသာ ေလယဥ္ အင္ဂ်င္နီယာ (Licensed Aircraft Engineer) တစ္ေယာက္ပါ။ ေလယဥ္အင္ဂ်င္နီယာ လုပ္ငန္းနွင့္ ပတ္သက္၍ FB မွ ဆယ္တန္းေအာင္ခါစ ညီညီမငယ္မ်ားရဲ႕ေမးခြန္းမ်ားကို ဒီ post မွတဆင့္ အျခားေသာမိတ္ေဆြမ်ားပါ  ဗဟုသုတရေအာင္ ေျဖႀကား ေဝမ်ွျခင္းျဖစ္ပါသည္။  ေလေႀကာင္းလိုင္းတိုင္း မွ Chief Engineer အပါဝင္ Licensed Aircraft Engineer (LAE) တိုင္း သည္ Aircraft Mechanics ဘဝကိုေက်ာ္ျဖတ္ရသည္။ ျမန္မာနိုင္ငံမွာရွိေသာ Aircraft Mechanics အမ်ားစုသည္ ဆယ္တန္းမွာ အမွတ္ေကာင္းျပီး သက္ဆိုင္ရာ  အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္မ်ားကို ၅ နွစ္ ၆ နွစ္ႀကာသင္ယူ ေအာင္ျမင္ျပီး Bachelor of Engineering (BE) ဘြဲ႕ကိုကိုင္ေဆာင္သူမ်ားျဖစ္ႀကသည္။ လုပ္ငန္းအေတြ႕ႀကံဳ နွင့္ aircraft basic training ေအာင္ျမင္ျပီးစီးျပီး  ၃ နွစ္ႀကာမွ ေလေႀကာင္းဦးစီးဌာနမွက်င္းပေသာ ေလယဥ္အင္ဂ်င္နီယာလိုင္စင္ စာေမးပြဲမ်ားကိုေအာင္ျမင္ျပီးေနာက္ (ေအာင္မွတ္သည္ ဘာသာတိုင္း၏ 75%) သက္ဆိုင္ရာေလယဥ္၏ Type Course training (Airbus/Boeing/ATR အစရွိသည္) မ်ားကို တက္ေရာက္ျပီးစီးေအာင္ျမင္မွသာ Licensed Aircraft Engineer ျဖစ္နိုင္ပါသည္။ Chief Engineer ႀကီးမ်ား နွင့္ DCA မွ inspector ဆရာႀကီးမ်ား အပါဝင္ က်ေနာ္ Airbus A320 type course training တက္တုန္းက Air France မွ ျပင္သစ္ instructor မ်ား က ေလယဥ္အင္ဂ်င္နီယာ လိုင္စင္ ရျပီး လက္မွတ္ထိုးခါနီးတိုင္းမွာ စဥ္းစားရမွာက  ေလယာဥ္အႀကီးေသးေပၚမူတည္ျပီး ခရီးသည္ေပါင္းမ်ားစြာ နွင့္ pilots & cabin crew ေတြရဲ႕ အသက္၊ ဒီေလယဥ္ကိုမွီခို လုပ္ကိုင္ ေနႀကေသာ ေလေႀကာင္းလိုင္း ဝန္ထမ္းေတြရဲ႕စားဝတ္ေနေရးေတြ နွင့္ ေလယာဥ္တဆင္းလံုးရဲ႕တန္ဖိုးေတြအားလံုးသည္ မင္းတို႕ရဲ႕လက္မွတ္တစ္ခ်က္ အေပၚမွာအမ်ားႀကီး မွီခိုမူတည္ တဲ့အတြက္ တကယ္ေသခ်ာမွ လက္မွတ္ထိုးပါလို႕ မွာႀကားခဲ့ဖူးတာ သတိရ မိပါတယ္။  ေလယာဥ္သည္လဲ စက္ပစၥည္းမ်ားျဖင့္ဖြဲ႕စည္းထားေသာယာဥ္ျဖစ္တဲ့အတြက္ အခ်ိန္နွင့္အမ်ွပ်က္စီး ယိုယြင္းလာတက္သည္။ ဤယိုယြင္း ပ်က္စီးနိုင္ေသာ ေလယာဥ္မ်ား Airworthy ျဖစ္ဖို႕ရန္အတြက္ Maintenance Schedules, Work Orders, Job Cards, Check Lists /Airworthiness Directive နွင့္ Service Bulletin အစရွိေသာ လုပ္ငန္းမ်ားကို သက္ဆိုင္ရာ Manual မ်ားနွင့္အညီ ေဆာင္ရြက္ရပါသည္။ ဤအရာမ်ားမလုပ္ေဆာင္နိုင္ပါက Civil Aviation Rules & Regulations မ်ားအရ  ေလယာဥ္ ပ်ံသန္းခြင့္မရွိပါ။ ဤ အရာႀကီးကို ေဝဟင္မွာစိတ္ခ် လံုျခံဳစြာ ပ်ံသန္းနိုင္ဖို႕ စက္ကိရိယာမ်ား ေကာင္မြန္ေအာင္ စစ္ေဆး ျပဳျဳပင္ ထိန္းသိမ္းေစာင့္ေရွာက္ ရျပီး အတည္ျပဳ အာမခံ လက္မွတ္ ထိုးရတဲ့ အလုပ္ကို Aircraft Mechanics & LAE  မ်ားမွလုပ္ေဆာင္ရပါတယ္။ လုပ္ငန္းသေဘာသဘာဝ အရ Pilot နွင့္ Cabin crew မ်ားအလုပ္စခ်ိန္ တြင္ Engineering crew မ်ား standby ေနရၿပီး Pilot & Cabin crew မ်ားအလုပ္မစ မွီနွင့္ အလုပ္နားခ်ိန္တြင္ Engineering crew မ်ားအလုပ္စလုပ္ရပါသည္။  Faulty & Error ျဖစ္ေနေသာ systems ေတြကို အေျဖရွာရာတြင္ လိုအပ္လ်ွင္ ညမိုးလင္းေပါက္ trouble shotting လုပ္ရသည္။ Component မ်ားလဲလွယ္ ျဖဳတ္တပ္ဆင္ ရာတြင္လည္း လဲျပီးသား component သည္အမွန္တကယ္ ေကာင္းမြန္ျပီး ေလယာဥ္ရဲ႕ safety ကို ထိခိုက္မွဳမရွိေႀကာင္းအာမခံ လက္မွတ္ထိုးေပးရပါသည္။  သည္လူေတြကသာ အလုပ္ေပၚမွာေစတနာမထားပဲ ေပါ့စမိလ်ွင္ (ဥပမာ Engine/ Flight Control Surface & Landing Gears ေတြ ထဲမွ component တခုခုမွာ အေသးမြွားဆံုး screw နွင့္ nut ေတြ ကို သက္ဆိုင္ရာ Torque Value နွင့္အညီ မ ႀကပ္မိခဲ့လ်ွင္) ေနာက္ဆက္တြဲဆံုးရွံဳးမွဳ ေတြကမေတြးဝံ႕စရာပင္။ ေလေႀကာင္းလိုင္းအသီးသီး အသက္ဆက္ဖို႕ရန္ အတြက္ ေနပူမိုးရြာ မေရွာင္ ေခ်ြးတလံုးလံုးနွင့္ စက္ဂ်ီးမ်ားေပက်ံကာ ေနာက္ကြယ္မွ ေထာက္ပံ့ေပးေနေသာ Aircraft Mechanics နွင့္ LAE မ်ား၏ လုပ္ငန္း အေရးပါပံု ကို သိရွိနိုင္မည္ ေမ်ွာ္လင့္ပါသည္။
ဗဟုသုတအျဖစ္​ Salai Andrew ​ေဖ့ဘုတ္​မွ ကူးယူပါသည္​။

​ေလဆိပ္​မ်ားအနီး​ေနထိုင္​သူမ်ား​ေရ႐ွည္​က်န္​းမာ​ေရး

ေလဆိပ္အနီး ေနထိုင္သူမ်ား က်န္းမာေရး အႏၱရာယ္ရွိေန

===================
===================

ေလဆိပ္နားတစ္ဝိုက္ ေနထိုင္ျခင္းဟာ က်န္းမာေရးအတြက္ မေကာင္းဘူးလို႔ သုေတသီေတြက ေျပာခဲ႔ပါတယ္။ ေလဆိပ္နဲ႔ ၆မိုင္အတြင္း ေနထိုင္သူေတြဟာ ပန္းနာရင္ၾကပ္ ျပႆနာနဲ႔ ႏွလံုးေရာဂါ ျဖစ္ႏုိင္မႈအႏၱရာယ္ မ်ားပါတယ္။

ေလဆိပ္ေတြဟာ ေျပးလမ္းေတြေပၚမွာ သြားလာေနစဥ္၊ ဒါမွမဟုတ္ စက္ႏႈိးထားစဥ္ ကာဘြန္မိုေနာက္ဆိုဒ္ (CO) ပမာဏ အမ်ားႀကီး ထုတ္လႊတ္တာေၾကာင္႔ ေလထုကို ညစ္ညမ္းေစတယ္ဆိုၿပီး သုေတသီေတြက အျပစ္တင္ထားပါတယ္။ ေလဆိပ္နဲ႔ ၆မိုင္ပတ္လည္အတြင္း ေနထိုင္သူေတြမွာ ပန္းနာနဲ႔ ႏွလံုးေရာဂါ ႏွစ္ခုစလံုးျဖစ္ႏုိင္ေျခဟာ ၁၇ရာခုိင္ႏႈန္း ျမင္႔တက္သြားေၾကာင္း ေဆးရံုမွတ္တမ္းေတြအရ သုေတသီေတြက ရွာေဖြေတြ႔ရွိခဲ႔ပါတယ္။

ႏွလံုးေရာဂါ တစ္ခုတည္း ျဖစ္ႏုိင္ေျခကေတာ႔ ၉ရာခိုင္ႏႈန္း ျမင္႔တက္သြားပါတယ္။ ဒီလိုေလထုညစ္ညမ္းမႈနဲ႔ ေန႔စဥ္ထိေတြ႔ေနရတဲ႔ ကယ္လီဖိုးနီးယားက ေလဆိပ္ႀကီး ၁၂ခု တစ္ဝိုက္ကို ကယ္လီဖိုးနီးယား တကၠသိုလ္နဲ႔ ကိုလံဘီယာ တကၠသိုလ္ ပညာေရးအဖြဲ႔ေတြက စစ္ေဆးေလ႔လာခဲ႔ပါတယ္။ ေလ႔လာမႈျပဳရာမွာ ေလ ဘယ္ဘက္တိုက္တယ္ ဆိုတာကို ထည္႔တြက္ခဲ႔ၾကပါတယ္။ ေလဆိပ္ကေန ၆မိုင္အတြင္း ေလညာဘက္ ေဒသရွိသူေတြဟာ ေလထုညစ္ညမ္းမႈကို အျပင္းအထန္ခံစားရၿပီး ႏွလံုးေရာဂါ၊ ပန္းနာ နဲ႔ အသက္ရွဴလမ္းေၾကာင္း ျပႆနာေတြကို ခံစားေနၾကရပါတယ္။

ေလထုထဲမွာ ခဏတာပဲျဖစ္ျဖစ္ ပမာဏနဲနဲပဲျဖစ္ျဖစ္ ညစ္ညမ္းတာေတာင္ က်န္းမာေရးအတြက္ ဆိုးရြားတဲ႔ ရလဒ္ေတြ အထူးသျဖင္႔ ပန္းနာနဲ႔ ႏွလံုးေရာဂါ ျဖစ္ႏုိင္တယ္ဆိုတာကို ဒီေလ႔လာမႈက တင္ျပထားတာပါ။

Ref: Daily Mail

============

Burmese of aircraft hijack(Movie)

ျမန္မာႏိုင္ငံ ၏ ေလယာဥ္ျပန္ေပးဆဲြျခင္းျဖစ္ရပ္မွန္
ဇာတ္လမ္း
      ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ တကယ့္ျဖစ္ရပ္မွန္တစ္ခု ျဖစ္ခဲ့သည့္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းမွ ေလယာဥ္တစ္စီးကို KNU မ်ားက ျပန္ေပးဆြဲခဲ့ေသာ အေၾကာင္းအရာကို ဒါ႐ိုက္တာ အဏ္ေထာ္ဏီက “ေရာင္နီဦး အလင္းေရာင္ႏွင့္အတူ” အမည္ျဖင့္ (World First Hijack) ကုိ သ႐ုပ္ေဆာင္ အသစ္မ်ားႏွင့္ ႐ိုက္ကူးပုံေဖာ္ခ့ဲရာ စုစုေပါင္း ကုန္က်ေငြ က်ပ္သိန္း (၂၅၀၀)ေက်ာ္ ကုန္က်ခဲ့ေၾကာင္း ဒါ႐ိုက္တာ အဏ္ေထာ္ဏီက ေျပာသည္။
      ထို႐ုပ္ရွင္ဇာတ္လမ္းသည္ ၁၉၅၄ ခုႏွစ္က အုပ္ခ်ဳပ္ခဲ့ေသာ အစိုးရကို မေက်နပ္ေသာေၾကာင့္ ကရင္ျပည္နယ္ လြတ္ေျမာက္ေရး အတြက္ KNU အဖြဲ႕က ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းပိုင္ ေလယာဥ္တစ္ဦးကို ျပန္ေပးဆြဲခဲ့ေသာ အေၾကာင္းအရာ ျဖစ္ၿပီး KNU မွ  ဗိုလ္ႀကီးေစာေက်ာ္ေအး၏ ဘ၀အေၾကာင္းကုိ ႐ိုက္ကူးထားျခင္း ျဖစ္သည္။ ဦးေစာေက်ာ္ေအး ကိုယ္တုိင္ ေရးသားထားေသာ ဇာတ္လမ္းတစ္ပုဒ္လည္း ျဖစ္ၿပီး၊ ဇာတ္လမ္းတြင္ ေပးထားေသာ မက္ေဆ့ခ်္သည္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ေနထိုင္ၾကေသာ တိုင္းရင္းသားလူမ်ဳိး အားလုံးသည္ စည္းလုံးညီၫြတ္ေစရန္ ရည္ရြယ္ကာ ေျပာင္းလဲမႈမ်ားကို မွတ္တိုင္ထူႏိုင္ျခင္းႏွင့္ လက္တြဲပူးေပါင္းႏိုင္ပါက စစ္မွန္ေသာ ၿငိမ္းခ်မ္းမႈကို ရႏိုင္ေၾကာင္း၊ မိမိသားသမီးတို႔၏ အနာဂတ္မ်ားလည္း လွပႏိုင္ေၾကာင္းကို ေဖာ္က်ဴးထားျခင္း ျဖစ္သည္။ လက္ရွိတြင္ ဦးေစာေက်ာ္ေအးသည္ အလင္း၀င္ၿပီးေနာက္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၊ ေရႊျပည္သာၿမိဳ႕နယ္တြင္ ေနထိုင္လ်က္ရွိသည္။
ဓာတ္ပံု ဒါ႐ိုက္တာ အဏ္ေထာ္ဏီ

      “ဒီကားေလးကေတာ့ တကယ့္ျဖစ္ရပ္မွန္ကို ႐ိုက္ထားတာပါ။ ျမန္မာျပည္မွာ ပထမဆံုး ေလယာဥ္ ျပန္ေပးဆြဲတဲ့ အေၾကာင္းကို ႐ိုက္ထားတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ဒီကားကို႐ုိက္ဖုိ႔က ပြင့္ပြင့္လင္းလင္း ေျပာရရင္ တပ္မေတာ္ေလယာဥ္ မဂၤလာဒုံ ေလတပ္စခန္းမွ ေလယာဥ္ႀကီးရဖုိ႔ကို ကၽြန္ေတာ္တို႔က ကာကြယ္ေရး ဦးစီးခ်ဳပ္ရဲ႕ တိုက္႐ိုက္ခြင့္ျပဳခ်က္ ရေအာင္ ႀကိဳးစားပါတယ္။ ႀကိဳးစားတဲ့အတြက္ တပ္မေတာ္ ကာကြယ္ေရး ဦးစီးခ်ဳပ္ကိုယ္တိုင္က မဂၤလာဒုံ ေလယာဥ္တပ္စခန္းမွာ ျပထားတဲ့ ေလယာဥ္ကို သုံးခြင့္ေပးတဲ့အတြက္ ေက်းဇူးတင္ပါတယ္။ ၁၉၅၄ ခုႏွစ္က လက္နက္ေတြ ျပည္ထဲေရးမွာပဲရွိေတာ့ ျပည္ထဲေရး၀န္ႀကီးကလည္း ႐ိုက္ခြင့္ရေအာင္ ရဲခ်ဳပ္ကလည္း ခြင့္ျပဳေပးခဲ့တယ္။လက္နက္ အစစ္ေတြ သုံးခြင့္ရခဲ့ပါတယ္။ေလယာဥ္က ၁၉၇၈ ကတည္းက မပ်ံေတာ့ဘူး၊ ရပ္ထားတယ္။ ျပထားတဲ့ဟာဆိုေတာ့ အထဲမွာ ဘာမွမရွိဘူး။ အထဲကိုလည္း ျပင္ရတယ္။ အဲဒီတုန္းက ယူဘီေအ အေရာင္ျဖစ္ေအာင္ တစ္စီးလံုး ျပင္ရတယ္။  မွတ္တမ္းေတြ ရွာၿပီးေတာ့ အကုန္လုပ္ရတယ္။ျပဳျပင္စရိတ္က သိန္းတစ္ရာေက်ာ္ေလာက္ ကုန္တယ္။ ဒါက ေလယာဥ္တစ္စီးစာ ျပင္ဆင္စရိတ္ပဲ ရွိတယ္။ အခက္အခဲက ေလယာဥ္က ေလေပၚပ်ံလို႔ မရတဲ့အတြက္ ပ်ံလို႔ရေအာင္ 3D ပညာရွင္ေတြနဲ႔ သုံးႀကိမ္ေလာက္ ျပန္ျပင္ရတယ္။ ဒါကေတာ့ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ တိုင္းျပည္မွာ မျပည့္စုံတဲ့ ပစၥည္းအခက္အခဲေပါ့။ ႐ိုက္ကူးခ်ိန္ကေတာ့ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္၊ ဒီဇင္ဘာလမွာ ကန္ေတာ့ပြဲ ေပးၿပီးေတာ့ ႐ိုက္လိုက္နားလုိက္နဲ႔ ႐ိုက္တာ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္၊ ဇြန္လမွာ ၿပီးတယ္။ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္၊ ၾသဂုတ္လ (၁၈)ရက္ေန႔မွာ ပထမအႀကိမ္ ဆင္ဆာစၾကည့္တယ္။ ဆင္ဆာမွာေတာ့ ေခတ္နဲ႔ မကိုက္တဲ့ ျပကြက္တခ်ဳိ႕ကို ေထာက္ညႊန္တယ္။ ဒါကလည္း လက္နက္ျပကြက္ေတြရယ္၊ ပိုင္းေလာ့ပခုံးက ဘားေတြေပါ့ေနာ္။ ဒါေတြက နည္းနည္းလည္း ကြာဟခ်က္ရွိလို႔ ျပန္႐ိုက္ရတာ ရွိတယ္။ က်န္တာေတာ့ မရွိပါဘူး။ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္၊ ေအာက္တုိ ဘာလ(၁၅)ရက္မွ ေနာက္ဆုံးအႀကိမ္ ဆင္ဆာၾကည့္ေတာ့ အခုမွ ဆင္ဆာခြင့္ျပဳခ်က္ ရသြားတာပါ။ ဇာတ္ကားတစ္ကားလုံး အၿပီးအစီးဆိုရင္ ကုန္က်စရိတ္က က်ပ္သိန္း(၂၅၀၀) ေက်ာ္ ကုန္ပါတယ္။ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္ အကယ္ဒမီ ဇာတ္ကား၀င္ေအာင္ ျပမယ္။ ၿပီးရင္ေတာ့ ထိုင္းႏိုင္ငံမွာလည္း ဒီကားကို ပရက္႐ႈိး ထပ္ျပမယ္။ ထိုင္းမွာျပၿပီးရင္ေတာ့ ထိုင္းမွာ ႐ုံတင္ႏိုင္ေအာင္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ညိႇႏႈိင္းပါမယ္။ ကၽြန္ေတာ္ ႐ိုက္ထားတဲ့ ကားေလးကလည္း တက္သစ္စ ကေလးေတြကို ေျမေတာင္ေျမႇာက္ၿပီးေတာ့ ႐ိုက္ေပးတဲ့ ကားေလးပါ။ ပရိသတ္အတြက္ မက္ေဆ့ခ်္ကေတာ့ လက္နက္ကိုင္ လမ္းစဥ္ကို စြန္႔လႊတ္ၿပီးေတာ့ ေနထိုင္ရင္ ေအးခ်မ္းစြာ ေနထိုင္ရတယ္ ဆိုတာကို ေပးခ်င္တယ္။

သ႐ုပ္ေဆာင္စိုင္းလွ်ံ (KNUမွ ဗိုလ္ႀကီး ေစာေက်ာ္ေအးအျဖစ္ သ႐ုပ္ေဆာင္ထားသူ)

       “ကၽြန္ေတာ္ KNU ဗိုလ္ေစာေက်ာ္ေအး ေနရာက သ႐ုပ္ေဆာင္ထားတယ္။ ဒါေပမဲ့လည္း ကၽြန္ေတာ့္ရဲ႕ မ်က္ႏွာ အေနအထားကေတာ့ လိုပါေသးတယ္။ မ်က္ႏွာက နည္းနည္းေပ်ာ့ေနတယ္ ေပါ့ေနာ္။ ကၽြန္ေတာ္ကေတာ့ ကာ႐ိုက္တာနဲ႔ တူေအာင္လို႔ေတာ့ မ်က္ႏွာကိုေတာ့ တင္းထားပါတယ္။ ခက္ထန္ေအာင္လို႔ေတာ့ ႀကိဳးစားၿပီး လုပ္ထားတယ္။ ကၽြန္ေတာ္ တတ္သေလာက္၊ မွတ္သေလာက္ လုပ္ထားတာေလးေတြကို ပရိသတ္က လက္ခံေပးမယ္၊ အသိအမွတ္ေတာ့ ျပဳေပးမယ္လို႔ ယုံၾကည္ပါတယ္။ ေလယာဥ္ျပန္ေပးဆြဲရတဲ့ အခန္းကို ႐ိုက္ေတာ့ ကၽြန္ေတာ့္အတြက္ အခက္အခဲေတာ့ ရွိခဲ့ပါတယ္။ ခရီးသြားတဲ့ အခ်ိန္မွာ လမ္းေတြကလည္း ၾကမ္းတယ္။ စစ္တိုက္တဲ့ အခန္းဆိုရင္လည္း အလူးအလဲ ႐ိုက္ရတယ္။ အခုျပန္ၾကည့္ရတာေတာ့ မထည့္ထားတဲ့ အခန္းေတြလည္း ပါပါတယ္။ ဒါေပမဲ့လည္း ကၽြန္ေတာ္ အတတ္ႏိုင္ဆုံး ႀကိဳးစားထားတယ္။ ျဖတ္လိုက္ရတဲ့ အခန္းေတြမွာ ကၽြန္ေတာ္အားထုတ္ၿပီး ႐ိုက္ထားတဲ့ အခန္းေတြလည္း ပါသြားပါတယ္။ အခက္အခဲၾကားကေန လုပ္ထားတာ ျဖစ္လို႔ ပရိသတ္ေတြလည္း အားေပးမယ္လုိ႔ ယုံၾကည္ပါတယ္။

သ႐ုပ္ေဆာင္ မိုးျမင့္သဇင္ (သူနာျပဳဆရာမ ေနာ္ပူးပူးအျဖစ္ သ႐ုပ္ေဆာင္ထားသူ)

       “ညီမတို႔ ဒီကားကို နယ္စပ္ေတြမွာ ႐ိုက္ထားတာပါ။ လမ္းပန္း ဆက္သြယ္ေရးလည္း ခက္ခဲတယ္။ ညီမတို႔႐ိုက္တဲ့ ေနရာဆိုရင္ ေရေတာင္ ေသာက္စရာမရွိတဲ့ေနရာ။ ဒုကၡလည္း ေရာက္တယ္။ ညီမဆို က်န္းမာေရး မေကာင္းျဖစ္ခဲ့ရတယ္။ေရာက္တာနဲ႔ ဖ်ားတယ္။ ဒါေပမဲ့လည္း ညီမႀကိဳးစားၿပီး ႐ိုက္တယ္။ ကိုယ္လုပ္ႏုိင္သေလာက္ကို ညီမႀကိဳးစားၿပီး သ႐ုပ္ေဆာင္တယ္။ အခုလို ႐ုံတင္ျပသေတာ့မယ္ ဆိုေတာ့လည္း အရမ္းေပ်ာ္တယ္။ ႐ိုက္ထားတာကလည္း တစ္ႏွစ္ေက်ာ္ၿပီ။ ဂုဏ္လည္းယူတယ္။ ဒီကားေလးက ျဖစ္ရပ္မွန္လည္း ျဖစ္တဲ့အတြက္ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ၁၉၅၄ ခုႏွစ္က ေလယာဥ္ျပန္ေပးဆြဲတယ္။ ညီမတုိ႔ေတာင္ မေမြးေသးပါဘူး။ ဒီကားမွာလည္း ႐ိုက္ခြင့္ပါခြင့္ရတဲ့ အတြက္ ဂုဏ္ယူပါတယ္။ ပရိသတ္ကို ေျပာခ်င္တာက ညီမတို႔က အသစ္ေတြ၊ ၀ါရင့္သ႐ုပ္ေဆာင္ ေတြလည္း မပါဘူး။ ညီမတို႔မွာ လိုအပ္တာေတြ ရွိရင္လည္း နားလည္ေပးခ်င္တယ္။ ခြင့္လႊတ္ေပး ေစခ်င္တယ္။ လာၾကည့္ဖုိ႔လည္း ဖိတ္ေခၚခ်င္တယ္။ ညီမအတြက္ အမွတ္တရကေတာ့ ညီမရဲ႕သမီးေလး ေဆးမကုႏိုင္တာေပါ့ေနာ္။ ကိုယ္တုိင္ကလည္း သူနာျပဳဆရာမ ျဖစ္ၿပီးေတာ့ ကိုယ့္သမီးကို ေဆးမကုႏိုင္တာကို ၀မ္းနည္းၿပီး ငိုတဲ့အခန္းေပါ့။ အဲဒီအခန္းဆိုရင္ တစ္ေန႔လုံး ညီမငိုခဲ့ရတယ္။ အဲဒါေလးက အမွတ္တရ ျဖစ္ပါတယ္”
Credit DVB

Friday, October 16, 2015

ႏိုင္​ငံျခား​ေငြ ကိုင္​​ေဆာင္​ခြင္​့

.....ျမန္​မာႏိုင္​ငံဗဟိုဘဏ္​က​ေန ​ေၾကျငာခ်က္​ တစ္​ခုထုတ္​ျပန္​ခဲ့ပါတယ္​။
.....​ေလဆိပ္​ လုပ္​ငန္​းမ်ားနဲ႔ သက္​ဆိုင္​မႈရိွ​ေနတဲ့အတြက္​
အ​ေရးႀကီးတဲ့​ေ့ကျငာခ်က္​တစ္​​ေစာင္​ျဖစ္​တယ္​လို႔ ​ေျပာလို႔ရ​ေနပါတယ္​။ ​ေလဆိပ္​ နဲ႔ ​ေလ​ေၾကာင္​းလုပ္​ငန္​း
​ေတာ္​​ေတာ္​မ်ားမ်ားဟာ ႏိုင္​ငံျခား​ေငြကိုင္​​ေဆာင္​ခြင္​့နဲ႔
ပက္​သက္​​ေနပါတယ္​။​ေလဆိပ္​မွာရိွတဲ့ Duty Free Shop ​ေတြ၊Travel and Tour လုပ္​ငန္​း​ေတြ၊​ေလ​ေၾကာင္​းလိုင္​းလုပ္​ငန္​း​ေတြ၊သြင္​းကုန္​ထုတ္​ကုန္​ လုပ္​ကိုင္​ၾကတဲ့လုပ္​ငန္​း​ေတြ၊စတာ စတာ ​ေတြဟာ ျမန္​မာႏိုင္​ွငံ ဗဟိုဘဏ္​မွာလိုင္​စင္​​ေလွ်ာက္​ထားၿပီး ကိုင္​​ေဆာင္​အသံုးျပဳလ်ွက္​ရိွၾကပါတယ္​။
လုပ္​ငန္​းအားလံုးရဲ႕ ကိုင္​​ေဆာင္​ခြင္​့လိုင္​စင္​ ျပန္​လည္​အပ္​ႏွံရမယ္​ဆို​ေတာ့ မကိုင္​ရဘူး လို႔ အဓိပၸါယ္​ သက္​​ေရာက္​သလို၊လုပ္​ငန္​းအတြက္​ သံုးစဲြမယ္​့ ​ေငြ​ေၾကးကို ျမန္​မာ​ေငြ
က်ပ္​ နဲ႔ အသံုးျပဳရမယ္​့ သ​ေဘာျဖစ္​​ေနပါတယ္​။အရင္​တခါတံုးကလည္​း ႏိုင္​ွငံျခား​ေငြနဲ႔ ညီမွ်တဲ့ FEC ​ေတြ
ထုတ္​ခဲ့​ေပမယ္​့ ​ေဒၚလာ နဲ႔ FEC ဟာ တန္​ဖိုးျခင္​းကြာ
ဟ​ေနတာကို​ေတြ႕ရမွာပါ။ဘယ္​လိုျဖစ္​ျဖစ္​ ႏိုင္​ငံ​ေတာ္​အစိုးရ တာဝန္​ရိွသူမ်ားက ျမန္​မာ​ေငြတန္​ဖိုးတက္​​ေအာင္​
နည္​းလမ္​းအမ်ိဳးမ်ိဳးနဲ႔ ၾကံစည္​က်ိဳးပမ္​း​ေနတာကို​ေတာ့အသိအမွတ္​ျပဳရမွာပါ။ ထူးျခားၿပီး ​ေျပာင္​းလဲလာတာကို ​ေမ်ွာ္​လင္​့​ေစာင္​့စားရင္​း..

Sunday, October 11, 2015

Yangon Airways

ရန္ကုန္ အဲယား​ေဝးစ္ေလ​ေၾကာင္းလိုင္း
Yangon Airways
IATA........YH
ICAO........YANKE HOTEL
ေဆာင္ပုဒ္You're safe with us
တည္ေထာင္ ၁၉၉၆ ခုႏွစ္​
အေျခစိုက္ ဌာန
ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္
မႏၲေလး အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္

ေလယာဥ္ေပါင္း၃ စီ:
ဌာနခ်ဳပ္
ရန္ကုန္,
အေရးပါသူမ်ား
U Tin Soe ( Managing Director)
ရန္ကုန္ ေလေၾကာင္းလိုင္းသည္ ရန္ကုန္အျပည္
ျပည္ဆိုင္ရာေလဆိပ္ ႏွင့္မႏၲေလးအျပည္​ျပည္​ဆိုင္​ရာ​ေလဆိပ္ကိုအေျခခံ၍ ျပည္တြင္းပ်ံသန္း
မႈမ်ား ပ်ံသန္းခဲ့သည္။၎ေလေၾကာင္းလိုင္းကို ၂၀၁၀ ခုႏွစ္၊ ဒီဇင္ဘာလ မွစ၍ ပ်ံသန္းမႈ မ်ား ရပ္တန႔္ခဲ့သည္။သို႔ေသာ္ ၂၀၁၁ ခုႏွစ္၊ေအာက္တို
ဘာလ၊ ၁၆ ေန႔မွ စတင္၍ ျပန္လည္ပ်ံသန္းလ်က္
ရွိသည္။
သမိုင္းေၾကာင္း
၁၉၉၆ ခုႏွစ္တြင္ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းႏွင့္ထိုင္းနိုင္ငံ
မွ Krong – Sombat Company တို႔ ပူးေပါင္း၍ ရန္ကုန္ေလေၾကာင္းလိုင္းအား စတင္ထူေထာင္ခဲ့
သည္။၁၉၉၇ ခုႏွစ္ ေအာက္တိုဘာလ တြင္MHE-
ေမဖလားဝါးကုမၸဏီ ကYangon Airways ေလ
ေၾကာင္းလိုင္းအတြက္ Krong-Sombat ရဲ့
ရွယ္ယာဝယ္ယူျခင္းျဖင့္ စတင္​ခဲ့ကာေနာက္​ပိုင္​း
တိုင္​းရင္​းသားလုပ္​ငန္​း႐ွင္​တစ္​ဦး ၏ ပုဂၢလိကပိုင္​​ေလ​ေၾကာင္​းလိုင္​းတစ္​ခုျဖစ္​ခဲ့သည္​။ဤသို႔ုျဖင္​့ ရန္ကုန္အဲယားေ၀းေလေၾကာင္းလိုင္းသည္ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္း အျဖစ္
တျဖည္းျဖည္းေျပာင္းလဲလာခဲ့သည္ ခရီးသည္
( ၇၀ ) ဆံ့ ATR 72 ေလယာဥ္ (၂) စီးျဖင့္ ျမန္မာ
နိုင္ငံ၏အဓိကၿမိဳ႕ႀကီးမ်ားသို႔ ပ်ံသန္းပို႔ေဆာင္ေပး
နိုင္ခဲ့ပါသည္။ယေန႔ေခတ္ ျမန္မာနိုင္ငံတြင္ေျပာင္း
လဲေဖာ္ေဆာင္လာေသာ တံခါးဖြင့္ မူဝါဒအရ နိုင္ငံျခားသား ဧည့္သည္မ်ား ႏွစ္စဥ္ တိုးတက္ ဝင္ေရာက္လာသည့္ အတြက္ေလေၾကာင္းလိုင္း
မ်ား၏ အနာဂတ္ပုံရိပ္သည္လည္း ပိုမို ခိုင္မာ
ထင္ရွားလ်က္ ျဖစ္သည္။ လြန္ခဲ့ေသာ သုံးႏွစ္တာ ကာလအတြင္း ရန္ကုန္ေလေၾကာင္းလိုင္း၏ ေဈး
ကြက္ေဝစုသည္ ၂၀ဝ၇ ခုႏွစ္တြင္ ၃၇% မွ ၂၀ဝ၈ ခုႏွစ္တြင္ ၄၁% ထိ သိသာထင္ရွားစြာ တိုးတက္ ခဲ့ပါသည္။ပုံမွန္ ျပည္တြင္းခရီးစဥ္မ်ား အေနျဖင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕မွ ေနျပည္ေတာ္၊ ပုဂံ၊ မႏၲေလးၿမိဳ႕၊
ဟဲဟိုးၿမိဳ႕၊က်ိဳင္းတုံၿမိဳ႕၊တာခ်ီလိတ္ၿမိဳ႕၊ ျမစ္ႀကီး
နားၿမိဳ႕၊ သံတြဲၿမိဳ႕၊စစ္ေတြၿမိဳ႕၊ထားဝယ္ၿမိဳ႕၊
ၿမိတ္ၿမိဳ႕၊ေကာ့ေသာင္းၿမိဳ႕၊လားရွိုးၿမိဳ႕၊ဗန္းေမာ္ၿမိဳ႕၊ ပူတာအိုၿမိဳ႕၊ခႏီၱးၿမိဳ႕ႏွင့္ ကေလးၿမိဳ႕မ်ားသို႔ ေျပးဆြဲ
ေပးလ်ွက္ ရွိပါသည္။
ရန္ကုန္ေလေၾကာင္းလိုင္းကို အေတြ႕အၾကဳံ ရင့္က်က္ေသာ ေလယာဥ္မႉးမ်ား၊ အင္ဂ်င္နီယာ
မ်ား၊ ျပည္တြင္း ျပည္ပ မ်ားတြင္ ေလ့လာသင္ယူ
ထားေသာ ေဝဟင္ေျမျပင္ ဝန္ထမ္းမ်ားျဖင့္ ဖြဲ႕
စည္းထားပါသည္။ ခရီးသည္မ်ား လိုရာခရီးကို လုံျခဳံစိတ္ခ် အႏၲရာယ္ကင္းစြာျဖင့္ စရိတ္သက္
သာ စိတ္ခ်မ္းသာစြာျဖင့္ ခရီးသြားလာနိုင္ေရး သည္ ရန္ကုန္ေလေၾကာင္းလိုင္း၏ ရည္မွန္းခ်က္ ျဖစ္ပါသည္။ေခတ္ႏွင့္ ေလ်ာ္ညီစြာတိုးတက္
ေျပာင္းလဲလာေသာသတင္းအခ်က္အလက္နည္းပညာ မ်ားနည္းတူ ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရး သည္လည္း အေရးပါေသာ အခန္းက႑မွ ပါဝင္လာပါသည္။

သေကၤတ
ျမန္မာနိုင္ငံသမိုင္းႏွင့္ယဥ္ေက်းမႈ တြင္ ဆင္သည္
လူ႔အဖြဲ႕အစည္းအတြက္​သစၥာေစာင့္သိကာကူညီ
တတ္​​ေသာသတၱဝါျဖစ္သည္ဟု သတ္မွတ္ထား
ၾကသည္။အလုပ္ျကိဳးစားျခင္း၊သူတို႔၏သခင္
အေပၚသစၥာရွိျခင္း၊ခြန္အားႀကီးမားျခင္းႏွင့္ျမန္မာ
နိုင္ငံဖြံ့ၿဖိဳးတိုးတက္မႈအတြက္အဓိကအေရးပါေသာအခန္းက႑မွပါ၀င္ေသာ အရိယာ
တိရိစၧာန္မ်ားျဖစ္ၾကေပသည္။ျမန္မာဘုရင္မ်ား လက္ထက္ကပင္ဆင္ကိုတန္ဖိုးထားခဲ့ၾကေၾကာင္း
၊ျမန္မာဘုရင္မ်ားအဖို႔ ဆင္ျဖဴ ေတာ္ကို ေတာ္၀င္
အရာထားကာ ဂုဏ္ အေဆာင္အေယာင္ အျဖစ္ ဂုဏ္ယူတန္ဖိုးထားခဲ့သည္။
ထို႔ေၾကာင့္ပင္Sin Phyu Taw Pyan (the Flying Royal White Elephant)အမွတ္အသားကို
ရန္ကုန္အဲယားေ၀းေလေၾကာင္းမွ အသံုးျပဳခဲ့
ေၾကာင္းသိရသည္။

Yangon Airways

ATR 72-212၂စီ:
ATR 72-212A၁စီ:
စုစုေပါင္း၃စီ:
XY-AIN,XY-AIN &XY-AJI