ေလယာဥ္ေပၚမတက္မွီျပင္ဆင္ထားသင္႔ေသာအခ်က္(၁၅)ခ်က္။

ေလယာဥ္ေပၚမတက္မွီျပင္ဆင္ထားသင္႔ေသာအခ်က္(၁၅)ခ်က္။

--------------------------------------------------------------------

(၁)ခရီးသြားမည္႔အ၀တ္အစားကုိသက္ေတာင္႔သင္သာ

     ျဖစ္ေအာင္၀တ္ဆင္ပါ။

အ၀တ္အစား၀တ္ျခင္း။

မေျပာေကာင္းမဆုိ ေကာင္းေလယာဥ္ ပ်က္သည္႔ အထဲတြင္ သင္သာပါရွိသြားပါကပထမဆုံးအသက္ရွင္အခြင္႔လမ္းရဖုိ႔အတြက္သင္သည္ပူေနြးမွဳရနုိင္သည္႔အ၀တ္အစားမ်ားကုိ၀တ္ဆင္ရန္လုိအပ္သည္။.ေလယာဥ္ပ်က္က်ပါကထိခုိက္ဒါဏ္ရာရမွဳနွင္႔မီးေလာင္ဒါဏ္ရာရမွဳတုိ႔ကသင္႔အသက္ကုိျခိမ္းေျခာက္

လွ်က္ရွိရာမူေနြးေစရန္နွင္႔ဒါဏ္ရာရျခင္းမွကာကြယ္ရန္အတြက္အက်ီလက္ရွင္ေဘာင္းဘီရွည္မ်ားကုိ၀တ္ဆင္သြားသင္႔သည္၊၀တ္ဆင္ရာတြင္လည္းနုိင္လြန္ပါေသာအ၀တ္အစားမ်ားသည္မီးေလာင္ျပီးကုိယ္တြင္ကပ္ညိနုိင္သျဖင္႔သုိးေမြး၊ခ်ည္သားျဖင္႔ခ်ဳပ္ထားေသာခၽြတ္ရလြယ္ကူေသာပြပြအ၀တ္အစားမ်ားကုိ၀တ္ဆင္ရမည္။

-

(2)ခၽြတ္ရ၀တ္ရ၊လမ္းေလ်ာက္ရလြယ္ကူေသာဖိနပ္မ်ားကုိသာစီးျခင္း။

----

ေလယာဥ္စီးမည္႔ခရီးစဥ္တြင္ခၽြတ္ရလြယ္ကူေသာဘိနပ္ကုိသာစီးသြားသင္႔သည္ေထာင္႔ျမင္႔ဘိနပ္ကုိစီးထားျခင္းျဖင္႔ေလယာဥ္အေရးေပၚအေျခအေနတြင္လွ်င္ျမန္စြာလမ္းေလ်ာက္ျခင္းကုိသင္ျပဳလုပ္နုိင္မည္မဟုတ္ပါ..ဘိနပ္ခၽြတ္ျပီးလမ္းေလ်ာက္မည္ဆုိပါကလည္းမွန္ကြဲအစအနမ်ား..မီးေလာင္ေနေသာအရာမ်ားကုိနင္းမိျပီးသင္႔ေျခေတာက္ဒါဏ္ရာရနုိင္သျဖင္႔...စီရလြယ္ကူျပီးေပါ႔ပါးေသာဘိနပ္ကုိသာ၀တ္ဆင္သြားပါ။

-

(၃)အျမီးပုိင္းတြင္ေနရာရဖုိ႔အတြက္ၾကိဳးစားပါ။

-----

ေလယာဥ္အျမီးပုိင္းတြင္စီးနင္းေသာခရီးသည္တဦး

သည္ေလယာဥ္ဦးပုိင္းတြင္စီးနင္းေသာခရီးသည္တဦး

ထက္အသက္ရွင္သန္ဖို႔အခြင္႔အလမ္း(40%)ပုိမ်ားသည္။အျမီးပုိင္းနွင္႔နီးနိုင္သမွ်နီးေအာင္စီးနင္းေသာခရီးသည္တဦးအတြက္အသက္ရွင္နုိင္ဖုိ႔အခြင္႔အေရးအမ်ားဆုံးပုိင္ဆုိင္နုိင္သည္႔အေနအထားျဖစ္သည္။

ေလယာဥ္အေတာင္ပံေအာက္ေနရာ၊ေလယာဥ္အေတာင္ပံအထက္ေနရာတြင္မစီးနင္းနုိင္ေအာင္ၾကိဳးစားပါအဘယ္ေၾကာင္႔ဆုိေသာေလယာဥ္အေတာင္ပံထဲတြင္ေလယာဥ္ေမာင္းနုိင္နွင္နုိင္ေသာဆီကန္ၾကီးတည္ရွိေနေသာေၾကာင္႔ျဖစ္သည္။

-

(၄)သင္ေရွ႕ဘက္ခုံေက်ာမွီတြင္ရွိေသာလုံျခဳံေရးဆုိင္ရာ

သတိေပးခ်က္ကဒ္ကုိေသခ်ာစြာဖတ္ထားပါ၊ေလယာဥ္

အမွဳထမ္းမ်ားညႊန္ၾကားခ်က္ကုိလုိက္နာပါ။

ေလယာဥ္မတက္မီွသင္ေရွ႕ဘက္ခုံေက်ာမွီတြင္ရွိေသာ

လုံျခဳံေရးဆုိင္ရာသတိေပးခ်က္ကဒ္ျပားတြင္ပါ၀င္ေသာအေၾကာင္းအရာမ်ားကုိေသခ်ာစြာဖတ္ထားပါ။

ေလယာဥ္မယ္သုိ႔မဟုတ္ေလယာဥ္ေမာင္ေျပျပခ်က္ေတြအားလုံးကုိဂရုိစုိက္နားေထာင္ထားပါ။ေလယာဥ္ေဘးတခုခုမက်ေရာက္ပဲေလယာဥ္တခါးမၾကီးထြက္ေပါက္၊အေရးေပၚထြက္ေပါက္မ်ားကုိသင္ကုိယ္တုိင္သြားမဖြင္႔မိပါေစနင္႔ဖြင္႔မိပါကေလယာဥ္ပ်က္က်သြားနုိင္ပါတယ္။သာမန္အခ်ိန္မွာေလယာဥ္၀န္ထမ္းမ်ားသာလွ်င္ေလယာဥ္တံခါးေပါက္မ်ားကုိအဖြင္႔အပိတ္လုပ္လိမ္႔မည္ျဖစ္သည္။

-

(၅)သင္ထုိခုံနွင္႔အနီးဆုံးထြက္ေပါက္ကုိၾကိဳတင္ရွာထားသင္႔သည္။

----

သင္႔ထုိင္ခုံနွင္႔အနီးဆုံးအေရးေပၚထြက္ေပါက္ကုိမွတ္ျပီးထုိအေရးေပၚထြက္ေပါက္နွင္႔သင္ထုိင္ေနေသာေနရာၾကားတြင္ခုံမည္မွ်ရွိသည္ကုိၾကိဳမွတ္သားထားပါ။တကယ္လုိ႔ေလယာဥ္ပ်က္က်ပါကေလယာဥ္ထဲတြင္မီးခုိးမ်ားအူေနျခင္း၊ဆူညံသံမ်ားနွင္႔အပ်က္အစီးမ်ားရွဳပ္ေထြးေနခ်ိန္တြင္သင္ၾကိဳတင္မွတ္သားထားသည္႔ဘက္သုိ႔ခုံမ်ားကုိေရတြက္ျပီးထြက္

ေပါက္မည္သည္႔ေနရာတြင္ရွိသည္ဆုိတာကုိသင္သိေနမည္ျဖစ္သည္။

-

(၆)ခရီးစဥ္တေလ်ာက္လုံးခါးပတ္ထားပါ။

----

ခရီးစဥ္တခုလုံးခါးပတ္ထားျခင္းျဖင္႔သင္႔အသက္ေဘး

အတြက္ပုိမုိလုံျခဳံေစပါသည္။ရာသီဥတုအေျခအေနေၾကာင္႔ေလ၀ဲကေတာ႔မိလွ်င္ျဖစ္ေစသင္အိပ္ေပ်ာ္ေနစဥ္အတြင္းေလယာဥ္တစုံတခုျဖစ္ပြားပါကသင္ခါးပတ္ပတ္ထားျခင္းေၾကာင္႔သင္လြင္႔စင္သြားျပီးဒဏ္ရာမရနုိင္ပါ။

-

(၇)ျဖစ္ေပၚလာေသာအေျခအေနကုိအကဲျဖတ္တတ္ပါေစ။

---

ေလယာဥ္ပ်က္ပါကေျမျပင္ေပၚသုိ႔ပ်က္က်သြားတာလားေရထဲသုိ႔ပ်က္က်တာလားဆုိတဲ႔ပတ္၀န္းက်င္ကုိသုံးသပ္တတ္ဖုိ႔လုိတယ္..ေျမျပင္ေပၚကုိပ်က္က်ရင္အသက္ကယ္အက်ီ၀တ္ထားဖုိ႔မလုိပါဘူး၊ထုိနည္းတူေရထဲသုိ႔ပ်က္က်သြားပါကလည္းအသက္ကယ္အကွ်ီမ၀တ္ဆင္ပဲေလယာဥ္အျပင္ဘက္ကုိမထြက္သင္႔ဘူး..အသက္ကယ္အက်ီကုိေရထဲေရာက္မွေလျဖည္႔ရမယ္ဆုိတာကုိလည္းမေမ႔အပ္ပါ။

-

(၈)အကာအကြယ္တတ္နုိင္ဆုံးယူထားပါ။

----

တကယ္လုိ႔သင္ေလယာဥ္ပ်ံသန္းေနရင္းေလယာဥ္ပ်က္က်ေတာ႔မယ္ဆုိတာကုိၾကိဳတင္သိထားပါကသင္ထုိင္ခုံရွိရာသုိ႔အျမန္ဆုံးျပန္လာျပီးခါးပတ္ပတ္လုိက္ပါ၊သင္႔ဂ်ာကင္ဇစ္ကုိအေပၚဆုံးအထိဆြဲေစ႔ထားလုိက္ျပီးရူးဘိနပ္ကုိေသခ်ာစြာ၀တ္ဆင္ပါ။သင္ေျခေတာက္နွစ္ေခ်ာင္းကုိသင္ထုိင္ေနေသာထုိင္ခုံေအာက္သုိ႔ထုိးသြင္းေစ႔ထားလုိက္ျပီးလက္ေမာင္းနွစ္ဘက္ကုိသင္႔ဒူးနွစ္ဘက္ေပၚတင္ထားျပီးခါးကုိညြန္လွ်က္လက္၀ါးနွစ္ဖက္ကုိသင္႔ေခါင္းေနာက္ပုိင္းသုိ႔တင္ျပီးေနလုိက္ပါ။

-

(၉)ထုိင္ခုန္နွစ္အလြန္နီးကပ္ေနခဲ႔လွ်င္။

---

ေျခနွစ္ေခ်ာင္းကုိသင္ထုိင္ခုံေအာက္သုိ႔ေစ႔လွ်က္ထုိးသြင္းထားပါေရွ႕ဘက္ထုိင္ခုံကူရင္ေပၚလလက္ဖ၀ါးနွစ္ခုရွင္ျပီးေသခ်ာစြာကုိင္ထားပါသင္႔နဖူးကုိေရွ႕ခုံဆုိဖါတုန္းေပၚတင္းၾကပ္စြာကပ္ထားျပီးထုိင္ေနပါ..ထုိသုိ႔ထုိင္ေနစဥ္အတြင္းသင္ခါးပတ္ကုိတင္းၾကပ္စြာပတ္ထားေပးပါ။

-

(၁၀)မီးခုိးထဲတြင္အသက္ရွဳေသာအခါမီးခုိးေငြ႕မ်ားနွာေခါင္းထဲသုိ႔မ၀င္ေရာက္ေစနုိင္ရန္ကာကြယ္ထားပါ။

----

ေလယာဥ္ဆီေၾကာင္႔ေလယာဥ္မီးေလာင္ရာမွထြက္လာေသာမီးခုိးေၾကာင္႔အသက္ရွင္ေနသူမ်ားရွဴမိျပီးသတိလစ္ေမ႕ေျမာေနစဥ္မီးေလာင္ေသဆုံးနုိင္ေသာေၾကာင္႔မီးခုိးမ်ားအၾကားတြင္ေလယာဥ္အျပင္ထြက္မည္ဆုိပါကမိမိနွာေခါင္းအတြင္းသုိ႔မီးခုိးနံ႔မ်ားမ၀င္ေရာက္ေစရန္အ၀တ္ခုခုျဖင္႔ဖုန္းထားျပီးအသက္ရွဳျပီးထုိေနရာမွအျမန္ထြက္ပါ။

-

(၁၁)ေလယာဥ္ပ်က္ထဲမွအျမန္ဆုံးထြက္လုိက္ပါ။

----

ခရီးသည္ပုိ႔ေဆာင္ေရးဘုတ္အဖြဲ႕ရဲ႕အဆုိအရေလ

ယာဥ္ပ်က္ရာတြင္(68%)ေသဆုံးရာတြင္ေလယာဥ္

ထဲကအခ်ိန္မွီအျပင္မထြက္နုိင္သျဖင္႔မီးေလာင္ေသ

ဆုံးရျခင္းျဖစ္သည္ဟုေရးသားေဖၚျပထားသည္။

ထုိေၾကာင္႔သင္ေလယာဥ္ပ်က္ထဲမွနွစ္မိနစ္အတြင္းအျပင္ထြက္ဖုိ႔အခ်ိန္ရျပီးထုိအခ်ိန္အတြင္အျပင္ထြက္

နုိင္ရန္အတြက္အျပင္းအထိန္ၾကိဳးစားသင္႔သည္။

-

(၁၂)ေလယာဥ္အမွဴထမ္းမ်ားကေလယာဥ္ပ်က္က်စဥ္ဘယ္လိုေနထိုင္ရမည္ဆုိတာကုိရွင္းျပတာလုိက္နာပါ။

---

ေလယာဥ္အမွဳထမ္းကေလယာဥ္ပ်က္ကပါကလာလုပ္

ေဆာင္ရမည္ကုိအတိက်လမ္းညႊန္လိမ္႔မယ္သူလမ္းညြန္ခ်က္အတုိင္းလုိက္နာပါ။ေလယာဥ္မယ္သုိ႔မဟုတ္ေလယာဥ္ေမာင္မ်ားသည္သင္တန္းတက္စဥ္အခါကတည္းကေလယာဥ္ပ်က္ထဲကခရီးသည္မ်ားကုိမည္ကဲ႔သုိ႔ကယ္ထုတ္ရမည္ဆုိတာကုိလက္ေတြ႕ေလက်င္႔ထားျပီးျဖစ္သည္။ထုိေၾကာင္႔မိမိအသက္ရွင္သည္႔အခြင္႔လမ္းရရွိေစရန္သူတုိ႔၏ညြန္ၾကားခ်က္ကုိအဓီကလုိက္နာရမည္ျဖစ္သည္။

-

(၁၃)ေလယာဥ္အေတာင္ပံသုိ႔မဟုတ္ေလယာဥ္အပ်က္

အစီးမ်ားေနရာမွ(500)ေပ(152)မီတာအကြာအေ၀း

ေရာက္သည္အထိအျမန္ေျပးပါ။

---

ေလယာဥ္ပ်က္အျပင္ေရာက္ျပီးေဘးကင္းျပီဆုိျပီးရပ္မေနပါနဲ႕ေလယာဥ္အေတာင္ပံတြင္ရွိေသာေလယာဥ္ဆီေလွာင္ထားရွိေသာတုိင္ကီသည္အခ်ိန္မေရြးမီးေလာင္ေပါက္ကြဲလာနုိင္ပါသည္ထုိေၾကာင္႔ေလယာဥ္အေတာင္ပံသုိ႔မဟုတ္ေလယာဥ္အပ်က္အစီးမ်ားေနရာမွ(500)ေပ(152)မီတာအကြာအေ၀းေရာက္သည္အထိအျမန္ေျပးျပီးေရွာင္ေနပါ။

-

(၁၄)အသက္ရွင္လြတ္ေျမာက္လာသူမ်ားသည္တေနရာတည္းတြင္စုေနပါ။

------

အသက္ရွင္လြတ္ေျမာက္လာသူမ်ားသည္သည္တေယာက္တေနရာစီမသြားေနပဲ႔အားလုံးစုေနသင္႔ပါသည္သုိ႔မွသာတဦးတေယာက္ဒါဏ္ရာရွိမွဳကုိေရွးဦးသူနာျပဳနည္းျဖင္႔ကူညီနုိင္မည္ျဖစ္သည္။မိမိကုိယ္မွာဒါဏ္ရာမရေသခ်ာစြာစစ္ေဆးပါ။တဦးတေယာက္တည္းဦးတည္ရာမရွိမထြက္သြားပါနွင္႔။ေနာက္ထပ္အသက္ရွင္က်န္ရစ္သူရွိမရွိကုိေစာင္႔ၾကည္႔ပါဦး။

-

(၁၅)ကယ္ဆယ္ေရးအဖြဲ႔ေတြကုိေစာင္႔ေနပါ။

----

သင္႔ဆီသုိ႔မၾကာမွီကယ္ဆယ္ေရးအဖြဲ႔၀င္မ်ားေရာက္ရွိလာမည္ျဖစ္သည္။ထုိသူမ်ားကုိေစာင္႔ေနျပီးအကူအညီယူပါ။

Credit : ကိုသားငယ္

https://m.facebook.com/akbzthl/photos/a.1434559763486225.1073741827.1434555133486688/1933856820223181/?type=3

. . . . . . . . . . . ေလ ယာဥ္ ဒီ ဇိုင္း ရဲ႕ အ ေရး အ ၾကီး ဆံုး Wind Tunnel Test . . . . . . . . .
.
Tennis ေဘာ္ လံုး တစ္ လံုး ကို ရိုက္ တင္ လိုက္ တဲ႕ အ ခါ - ဘယ္ ေလာက္ ျမန္ ျမန္ ေျပး သြား သ လဲ ဆို တာ ကို ၾကည့္ ရ ေအာင္ ပါ ။ ရူ ပ ေဗ ဒ ပ ညာ ရွင္ ၾကီး အိုင္ စ တိုင္း ရဲ႕ " Relativity Theory " ( မွီ ၿငမ္း ျပဳ နိ ယာ မ ) နဲ႕ ဆံုး ျဖတ္ ၾက ပါ တယ္ ။ ျမန္ သ လား / ေႏွး သ လား ဆို တာ - Tennis ေဘာ္ လံုး ျဖတ္ သန္း သြား တဲ႕ ပတ္ ဝန္း က်င္ ( ေလ ထု ) ကို " Reference " မီွ ၿငမ္း ျပဳ ျပီး သိ နိဳင္ ၾက တယ္ ေပါ႕ ။ အ ကယ္ ၍ . . . Tennis ေဘာ္ လံုး ကို ရပ္ ခိုင္း ထား ျပီး / သူ ေျပး ခဲ႕ တဲ႕ အ ျမန္ နႈံး အ တိုင္း ေလ ထု ကို မႈတ္ သြင္း ေပး ရင္ လည္း " ျဖစ္ စဥ္ နွစ္ ခု " က အ တူ တူ ဘဲ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ အ ဓိ ပၸါယ္ က ေတာ့ . . . ေဘာ္ လံုး ဘဲ ေရြ႕ ေရြ႕ / ေလ က ဘဲ ေရြ႕ ေရြ႕ . . . တ ခု ကို တ ခု Reference ယူ တာ ေၾကာင့္ အ တူ တူ ၿဖစ္ ပါ တယ္ ။ ပံု - ၂
.
ေလ ယာဥ္ ပ်ံ ရဲ႕ အ ေတာင္ ပံ " Wings " တစ္ စံု ကို ၾကိဳက္ တဲ႕ ေန ရာ က ျဖတ္ ၾကည့္ လိုက္ ရင္ . . . " အ လယ္ မွာ ေဖါင္း အ ေပၚ မ်က္ နွာ ျပင္ ခံုး " ပံု သ ဏၭန္ ( Aerofoil shape ) ဆို တာ သိ ျပီး ျဖစ္ ၾက မွာ ပါ ။ Tennis ေဘာ္ လံုး က ေတာ့ ၾကိဳက္ တဲ႕ ေန ရာ ျဖတ္ . . . အ ဝိုင္း ( Circle ) ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ ေလ ထဲ မွာ ျဖတ္ သြား တဲ႕ အ ခါ - အ ေပၚ / ေအာက္ / ေဘး . . . ေရွ႕ မွ အ ေနာက္ သို႕ အ ကြာ အ ေဝး က အ တူ တူ ျဖစ္ ပါ လိမ့္ မယ္ ။ တူ ညီ တဲ႕ စက္ ဝန္း ျခမ္း ( Semi circle ) ေပါ႕ ။ ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ " Aerofoil " မွာ ေတာ့ - ေအာက္ ဘက္ မ်က္ ႏွာ ျပင္ ထက္ - အ ေပၚ မ်က္ နွာ ျပင္ က ပို ၾကီး ပါ လိမ့္ မယ္ ( ေရွ႕ ေနာက္ ) ။
.
ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ " Wings " ရဲ႕ အ ေပၚ ျခမ္း က ခံုး ေန လို႕ . . . တိုင္း ၾကည့္ မယ္ ဆို ရင္ - အ ေပၚ ၿခမ္း က ေအာက္ ျခမ္း ထက္ ပို ကြာ ေဝး ပါ တယ္ ။ ဥ ပ မာ - ေအာက္ ဘက္ မွာ တိုင္း ရင္ ၁၀ ေပ ဆို / အ ေပၚ ဘက္ မ်က္ နွာ ျပင္ က ၁၄ ေပ ခန္႕ ရွိ ပါ မယ္ ( ေရွ႕ ေနာက္ ) ။ ဒီ အ ခ်က္ က ဘဲ . . . ေလ ယာဥ္ ကို ေလ ထဲ ေျမွာက္ တင္ ေပး တဲ႕ " Lift " ကို ျဖစ္ ေပၚ ေစ တာ ပါ ။ ပံု - ၃
.
ရွင္း ျပ ရ ရင္ . . . Fluid Dynamic ရဲ႕ အ ထင္ က ရ ပ ညာ ရွင္ ၾကီး Bernoulli ရဲ႕ နိ ယာ မ ကို နား လည္ ေအာင္ ေျပာ ပါ ရ ေစ ။ ဥ ပ မာ - ေလ ယာဥ္ ေတာင္ ပံ တစ္ ခု ေလ ထဲ မွာ . . . တစ္ စ ကၠန္႕ လ်ွင္ " ၁၀ ေပ " နႈံး နဲ႕ ေရြ႕ ရွား ေန သည္ ဆို ပါ စို႕ ။ အ ေတာင္ ပံ ေအာက္ က ျဖတ္ သြား ေန တဲ႕ ေလ ေတြ - တစ္ စ ကၠန္႕ ( ၁၀ ေပ ) ေရာက္ ရင္ / အ ေပၚ မ်က္ နွာ ျပင္ ကို ျဖတ္ သန္း ရ မဲ႕ ေလ ေတြ က တစ္ စ ကၠန္႕ ( ၁၄ ေပ ) ေရာက္ ရ ပါ လိမ့္ မယ္ ( ပို ကြာ ေဝး ေတာ့ . . ပို ျမန္ ရ တယ္ ေပါ႕ ) ။ ဒါ မွ အ ေတာင္ ပံ ေနာက္ ဖ်ား မွာ - ေအာက္ က ေလ နဲ႕ အ ေပၚ က လာ တဲ႕ ေလ တို႕ ေပါင္း ဆံု မိ ၾက မွာ ပါ ။ Bernoulli's Principle အ ရ . . . Fluid ေငြ႕ ရည္ တစ္ ခု ( ဒီ ေန ရာ မွာ " ေလ ထု " )  အ ေန နဲ႕ ျမန္ ျမန္ သြား ေလ - ဖိ အား Pressure က် ဆင္း ေလ ေလ ၿဖစ္ ပါ တယ္ ။ ဒါ ေၾကာင့္ . . . ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ ေပၚ က ေလ ေတြ ပို ျမန္ ျမန္ သြား ရ ေတာ့ - ေတာင္ ပံ အ ေပၚ မွာ ဖိ အား က် ဆင္း သြား သ လို / ေတာင္ ပံ ေအာက္ က သြား ေန တဲ႕ ေလ ေတြ ရဲ႕ ဖိ အား နဲ႕ အ ေပၚ ကို တြန္း တင္ ျခင္း ခံ ရ ပါ တယ္ ။ ဒါ ကို " Lift " လို႕ ေခၚ တယ္ ေပါ႕ ။
.
ဒီ ေတာ့ . . . ေလ ယာဥ္ ထုတ္ လုပ္ ဘို႕ Design လုပ္ တဲ႕ အ ခါ - လူ ဘယ္ နွစ္ ေယာက္ စီး မယ္ / ကုန္ ဘယ္ ေလာက္ တင္ မယ္ / ေလာင္ ဆာ ဆီ အ ပါ ဝင္ ေလ ယာဥ္ အ တြက္ လို အပ္ တဲ႕ ပ စၥည္း အား လံုး " ေလ ယာဥ္ တစ္ စီး လံုး ရဲ႕ အ ေလး ခ်ိန္ " ကို ေတာ့ သိ ျပီ ။ ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ တစ္ စံု က လည္း နက္ နဲ ေသာ ပ ညာ ရပ္ ေတြ နဲ႕ တည္ ေဆာက္ ထား ျပီး ျပီ ။ လို အပ္ တဲ႕ ေအာက္ မွ အ ေပၚ သို႕ ပင့္ အား " Lift " ဘယ္ ေလာက္ ရ နိဳင္ မွာ လည္း ဆို တာ သိ ဘို႕ လို အပ္ လာ ပါ တယ္ ။ လူ အ ျပည့္ / ကုန္ အ ျပည့္ တင္ ျပီး စမ္း ေမာင္း ၾကည့္ ဘို႕ ဆို တာ ေတာ့ မ ျဖစ္ နိဳင္ ပါ ။ ဒီ ေတာ့ . . . အ ေပၚ မွာ ေျပာ ခဲ႕ တဲ႕ Tennis ေဘာ္ လံုး ကို ေလ ထဲ ရိုက္ တင္ တာ နဲ႕ ရပ္ ေန တဲ႕ Tennis ေဘာ္ လံုး ကို ေလ မႈတ္ ေပး တာ ဟာ အ တူ တူ ဘဲ ဆို တဲ႕ - မွီ ၿငမ္း ျပဳ နိ ယာ မ " Relativity Theory " ကို အ သံုး ျပဳ ဘို႕ လို လာ ပါ တယ္ ။ Wind Tunnel Test ပါ ။
.
ေလ ယာဥ္ ဒီ ဇိုင္း လုပ္ စဥ္ အ သံုး ျပဳ တဲ႕ ေလ ယာဥ္ ပံု စံ ငယ္ " Proto type " က ေန . . . တ ကယ္ ပ်ံ သန္း မဲ႕ ေလ ယာဥ္ အ ရြယ္ အ စား " Full scale " အ ထိ စမ္း သပ္ နိဳင္ တဲ႕ " အ လံု ပိတ္ ေလ ျပြန္ ခန္း " ( Wind Tunnel ) ေတြ ရွိ ပါ တယ္ ။ တည္ ေဆာက္ ပံု က ေတာ့ . . . အ လံု ပိတ္ ထား တဲ႕ အ ခန္း တြင္း ကို တ ဘက္ က ေန " ဧ ရာ မ " ပန္ ကာ ၾကီး ေတြ နဲ႕ ေလ မႈတ္ သြင္း ေပး ျပီး / အ ျခား တ ဘက္ ေန ထြက္ လာ တဲ႕ ေလ ေတြ ကို Closed Circuit နဲ႕ ဒီ အ ခန္း တြင္း ကို ျပန္ ထည့္ ေပး ပါ တယ္ ။ Wind Tunnel အ တြင္း ေလ တိုက္ နႈံး က ေတာ့ - တစ္ နာ ရီ လ်ွင္ 200 mph က ေန 4000 mph ထိ ရွိ ပါ တယ္ ။ Wind Tunnel အ လယ္ မွာ ေတာ့ စမ္း သပ္ မဲ႕ အ ရာ ဝ တၳဳ ( ေလ ယာဥ္ / အ ေတာင္ ပံ / အာ ကာ သ ယာဥ္ / ဒံုး ပ်ံ . . . စ သ ျဖင့္ ) ရွိ ပါ လိမ့္ မယ္ ။ စမ္း သပ္ မဲ႕ ပ စၥည္း ကို Actuator ေတြ ေပၚ မွာ တပ္ / Sensor ေတြ / Cell ေတြ ကို Wired လုပ္ ထား ျပီး - လို အပ္ တဲ႕ Data ေတြ ရ ယူ တယ္ ေပါ႕ ။ ေလ တိုက္ နႈန္း တ ခု မွာ ရ နိဳင္ မဲ႕ Lift / Angle of Attack ျမွင့္ တင္ လိုက္ လို႕ ေလ ယာဥ္ Stall ျဖစ္ မဲ႕ Angle / Take-off အ တြက္ လို အပ္ တဲ႕ Lift ကို ေပး နိဳင္ မဲ႕ ေလ ယာဥ္ Speed စ တာ ေတြ ေပါ႕ ။ ေလ ယာဥ္ ထုတ္ လုပ္ သူ အ ေတာ္ မ်ား မ်ား က ေတာ့ - NASA ရဲ႕ Wind tunnel ေတြ ကို ငွား ရမ္း အ သံုး ျပဳ ၾက ပါ တယ္ ။ အ ခ်ိဳ႕ ေမာ္ ေတာ္ ကား ထုတ္ လုပ္ သူ ေတြ က လည္း Streamline ေခ်ာ တဲ႕ ကား ေတြ ထုတ္ လုပ္ နိဳင္ ဘို႕ . . . ေလ ကို ခြင္း နိဳင္ မႈ / Rear Turbulence နဲ႕ Skin friction က အ စ စမ္း သပ္ ထုတ္ လုပ္ ေန ၾက တာ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ ပံု - ၁
.https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1364260766983531&id=100001988622790

ATC

ATCကို(Air Traffic Control)လို​ေခၚပါတယ္​။ATC Controlအမ်ိဳးအစားသံုးမ်ိဳးရိွတယ္​လို႔​ေလ့လာဖူးပါတယ္​။
၁။ Aerodrone Control
၂။ Approach Control
၃။ Area Controlတို႔ျဖစ္​ပါတယ္​။
၁။Aerodrone Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 10mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။
၂။Approach Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 40 mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။
၃။Area Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 100mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။
ATCမွာပါဝင္​တဲ့အစိတ္​အပိုင္​း​ေတြက​ေတာ့
၁။Ground
၂။Tower
၃။Approach
၄။local ၿပီးရိွပါတယ္​။Local ကို sector ၄ခုထက္​ခြဲပါတယ္​။
Sector 1က​ေတာ့ ျမန္​မာျပည္​အထက္​ထက္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
Sector 2 and sector 3က​ေတာ့ျမန္​မာျပည္​အလည္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
Sector 4က​ေတာ့ ျမန္​မာျပည္​​ေအာက္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
sector 1 and sector 4 က​ေတာ့ international​ေလယာဥ္​မ်ားကိုထိန္​းပါတယ္​။
sector 2 and sector 3က​ေတာ့ international and domestic ​ေလယာဥ္​​ေတြပါထိန္​းပါတယ္​။
၁။Ground
Groundက​ေတာ့ ​ေလယာဥ္​​ေတြကို engine start ၊ taxi in/out ၊ activate tranaponder code(squawk)​​ေပးတာ၊parking​ေနရာ​ေပးတာ​၊ပ်ံသန္​းမဲ့အျမင္​့​ေပ ​ေပးတာေတြလုပ္​ပါတယ္​။Taxiထြက္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို taxi way ​ေပၚ​ေရာက္​တာနဲ႔Towerကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။
၂။Tower
Towerက​ေတာ့Groundကလြဲ​ေပး​လိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို intention​(​ေလယာဥ္​​ေလထဲ​ေရာက္​တာနဲ႔ ဘယ္​/ညာ ​ေကြ႕ဖို႔ အၫြန္​းဒီဂရီ)​ေပးပါတယ္​ ​ေလယာဥ္​​ေျပးလမ္​းရွင္​းပါက ​ေလထဲကိုတက္​ခြင္​့ျပဳပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ approachကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။ထိုအျပင္​ဆင္​းလာ​ေသာ​ေလယာဥ္​ကိုလည္​း​ေျပးလမ္​းရွင္​းပါကဆင္​းခြင္​့​ေပးပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ Taxiway​ေပၚတင္​​ေပးၿပီးGroundကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။
၃။ Approch
Towerမွလြဲ​ေပးလိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို သတ္​မွတ္​ထား​ေသာအျမင္​့​ေပ​ေရာက္​​ေအာင္​ထက္​ၿပီးတင္​ပါတယ္​။ေလယာဥ္​သြားရာလမ္​း​ေၾကာင္​းအတြက္​အၫႊန္​းဒီဂရီထက္​​ေပးပါတယ္​။ထို​ေနာက္​ sector 2ကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။အဆင္​း​ေလယာဥ္​မ်ားကိုလည္​းsector2မွလြဲ​ေပးၿပီး​ေနာက္​Runwayနဲ႔တည္​့​ေအာင္​အၫႊန္​းဒီဂရီ​ေပးပါတယ္​။5mileခန္​႔​ေရာက္​ပါက towerကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။
၄။ Sector 2 and sector 3
Approchမွလြဲ​ေပးလိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ သတ္​မွတ္​အျမင္​့​ေပ​ေရာက္​​ေအာင္​ထက္​တင္​ပါတယ္​။
​ေလယာဥ္​ဦးတည္​​ေသာ​ေလဆိပ္​သို႔သတ္​မွတ္​ထား​ေသာလမ္​း​ေၾကာင္​းအတိုင္​း​ေရာက္​ရိွ​ေအာင္​လိုအပ္​သလိုထိန္​း​ေၾကာင္​းပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ သက္​ဆိုင္​ရာtowerအသီးသီးဆီသို႔ လႊဲ​ေျပာင္​း​ေပးပါတယ္​။အဆင္​း​ေလယာဥ္​မ်ားကိုလည္​း အစဥ္​အလိုက္​ဆင္​းသက္​ႏိုင္​​ေအာင္​ ​ေလယာဥ္​အျမင္​့​ေပ​ေလ်ွာ႔ခ်ျခင္​း။အၫႊန္​းဒီဂရီမ်ား​ေပးျခင္​းတို႔ျဖင္​့ထိန္​းပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ towerကိုလႊဲ​ေျပာင္​း​ေပးပါတယ္​။
အျမင္​့​ေပသက္​မွတ္​ျခင္​း။
ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​ အ​ေရွ႕ဖက္​မွဝင္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကိုအျမင္​့​ေပ စံုဂဏန္​း​ေပးၿပီး​ေနာက္​ဖက္​မွဝင္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကို အျမင္​့​ေပ မ ဂဏန္​း​ေပးပါတယ္​။ထို႔အျပင္​ ​ေျမာက္​ဖက္​မွလာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကို မ ဂဏန္​း​ေပးၿပီး ​ေတာင္​ဖက္​မွလာ​ေသာ ​ေလယာဥ္​မ်ားကို စံု ဂဏန္​း​ေပးပါတယ္​။အျမင္​့​ေပမ်ားကို ​ေလယာဥ္​တစ္​စီးႏွင္​့တစ္​စီး ​ေပ ၁၀၀၀ ျခား​ေပးပါတယ္​။သို႔​ေသာ္​ အျမင္​့​ေပ ၄၁၀၀၀​ေက်ာ္​သြားပါက ​ေပ ၂၀၀၀ စီျခား​ေပးပါတယ္​။
Reporting Pointမ်ား
ျမန္​မာႏိုင္​ငံကိုျဖတ္​​ေက်ာ္​ပံ်သန္​းမည္​့​international​ေလယာဥ္​မ်ားႏွင္​ဆင္​းသက္​မည္​့​ေလယာဥ္​မ်ားသည္​ ျမန္​မာႏိုင္​ငံပိုင္​​ေဝဟင္​သို႔စတင္​​ေရာက္​ရိွပါက သတင္​းပို႔ရသည္​့ Reporting Pointမ်ားရိွသည္​။
ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​အ​ေရွ႕ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1.  LINSO
2.  AKSAG
3.  SISUK
4.  BOMAS
5.  MAKAS
6.  LIMLA
7.  BETNO
8.  TANEK
9.  AKATO
10.EKAVO
11.NURDA
13.PUMORဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။
ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​​ေတာင္​ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1. PADET
2. IKULA
3. TAVUNဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။
ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​အ​ေနာက္​ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1. ANSOS
2. CHILA
3. APAGO
4. AVLED
5. TEBOV
6.IBITA
7.SAGOD
8. MEPEL
9. RINDA
10.LIBDI
11.LULDA
12.MIPAK
13.BORBUဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။
ျမန္​မာႏိုင္​ငံတြင္​ျဖတ္​​ေက်ာ္​ပံ်သန္​း​ေန​ေသာ အျပည္​ျပည္​ဆိုင္​ရာ​ေလယာဥ္​မ်ားႏွင္​့ ျပည္​တြင္​း​ေလ​ေၾကာင္​းမ်ားဧ။္​ ပ်ံသန္​းသည္​့အ​ေရအတြက္​မွာ တစ္​ရက္​လ်ွင္​အစီး​ေရ ၁၀၀၀နီးပါးခန္​႔ကို ထိန္​း​ေၾကာင္​း​ေပး​ေနပါသည္​။ျမန္​မာႏိုင္​ငံတြင္​ ATC Controllerအ​ေရအတြက္​ ၄၀၀နီးပါးခန္​႔မ်ွသာရိွပါသည္​။လူဦး​ေရနည္​း​ေသာ္​လည္​း ျမန္​မာႏိုင္ငံအတြက္​ ႏိုင္​ငံျခားဝင္​​ေငြအမ်ားဆံုးရရိွ​ေအာင္​၂၄နာရီ ပတ္​လံုး ရွာ​ေဖြေပး​ေနၾကသူမ်ားျဖစ္​သည္​။ျမန္​မာႏိုင္​ငံအတြက္​ႏိုင္​ငံျခားဝင္​​ေငြအမ်ားဆံုးရရိွ​ေအာင္​ရွာ​ေဖြ​ေပး​ေသာ ATCဧ။္​ လုပ္​ငန္​းသ​ေဘာတရားမ်ားႏွင္​့ ​ေလ​ေၾကာင္​းဗဟုသုတ ရရိွ​ေစရန္​ရည္​႐ြယ္​၍​ေလ့လာမိသ​ေလာက္​ လူအမ်ားသိရိွ​ေအာင္​​ေရးျခင္​းျဖစ္​ပါသည္​။ သင္​ဆရာ၊ျမင္​ဆရာ၊ၾကားဆရာအားလံုးကို​ေက်းဇူးတင္​ပါသည္​။
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=224272268074085&id=100014739403518

ေလယာဥ္ေပၚက သတိမထားမိတဲ့အရာမ်ား

ေလယာဥ္ေပၚက လူေတြသိပ္သတိမထားမိတဲ့ ထူးထူးဆန္းဆန္း အရာမ်ား

ေလယာဥ္ေပၚမွာ က်ေနာ္တုိ႔ သတိမထားမိတဲ့ အရာေလးေတြ၊ သတိထားမိေပမယ့္ မည္သုိ႔မည္ပုံ အသုံး၀င္မွန္း မသိႏုိင္တဲ့ အရာေလးေတြ မ်ားစြာ ပါ၀င္ပါတယ္။ ဒီအထဲမွာမွ 5 ခုကို ေရြးခ်ယ္ၿပီး၊ ယင္းတုိ႔ကို ဘယ္လုိအေျခအေနမွာ သုံးရတယ္ဆုိ တာကိုေဖာ္ျပေပးလုိက္ပါတယ္။

(၁)ေတာင္ပံေပၚမွ ခ်ိတ္ကေလး

ေလယာဥ္ေတြရဲ႕ ေတာင္ပံေပၚမွာ ခ်ိတ္ငယ္ကေလး ရွိပါတယ္။ အဲဒီ ခ်ိတ္ငယ္ေလးဟာ အေရးေပၚအေျခအေနမွာ အေရးေပၚေလွကားက ဆင္းလာတဲ့ လူေတြဟာ ေတာင္ပံေပၚေရာက္သြားပါလိမ့္မယ္။ ဒီလုိအေျခအေနမွာ ေခ်ာ္ၿပီး မက်ႏုိင္ဖုိ႔အတြက္ အဆုိပါ ကြင္းပါတဲ့ခ်ိတ္ငယ္ေလးထဲကုိ ႀကိဳးနဲ႔ ျဖတ္သန္းခ်ည္ေႏွာင္ၿပီး အသုံးျပဳရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

(၂) ေလယာဥ္မွဴးေနာက္ေက်ာက ပုစိန္ငယ္

ေလယာဥ္မွဴးေနာက္ေက်ာက ပုစိန္ကေတာ့ အေရးေပၚအေျခအေနအတြက္ ျဖစ္ပါတယ္။ ေလယာဥ္မႈေတြဟာ မ်ားေသာအားျဖင့္ သူတုိ႔အခန္းကို အလုံပိတ္ၿပီး ေမာင္းႏွင္ၾကပါတယ္။ ဒီလုိအေျခအေနမွာ မီးေလာင္မီးလန္႔မႈ ျဖစ္ခဲ့ရင္ ပုစိန္ကို အသုံးျပဳႏုိင္သလုိ၊ ေလယာဥ္အပုိင္းစီးတဲ့သူေတြကို ကာကြယ္ဖုိ႔အတြက္လည္း လက္နက္ငယ္အျဖစ္ အသုံးျပဳလုိ႔ ရပါတယ္

(၃) ေလယာဥ္ျပဴတင္းေပါက္ မွန္

ေလယာဥ္ျပဴတင္းေပါက္မွာ မွန္က အလႊာသုံးလႊာ ပါရွိပါတယ္။ အျပင္ဘက္အလႊာက ပင္လယ္ေအာ္ကဲ့သို႔ေသာ ေလဖိအား
မ်ားတဲ့ေကာင္းကင္ကုိ ပ်ံသန္းတဲ့အခါမွာ ေလဖိအားကို ထိန္းသိမ္းျခင္း/ကာကြယ္ျခင္းေတြအတြက္ အသုံး၀င္ပါတယ္။ အလယ္အလႊာမွာပါတဲ့ မွန္ကေတာ့ အတြင္းကမွန္ မထိခုိက္ေစဖုိ႔၊ သုိ႔မဟုတ္ အရံမွန္ျဖစ္ပါတယ္။ အတြင္းအက်ဆုံး မွန္ကေတာ့ ေအာက္ေျခမွာ အေပါက္ငယ္ေလး ပါ၀င္ၿပီး၊ ေလယာဥ္ကုိယ္ထည္အတြင္းက မတူညီတဲ့ ဖိအားကို ထိန္းညႇိဖုိ႔ ျဖစ္ပါတယ္။

(၄) အရံပါ၀ါစနစ္

ေလယာဥ္တစ္စီး ကြင္းတစ္ခုမွာ ဆုိက္ကပ္တဲ့အခါ အင္ဂ်င္ေတြ ရပ္တန္႔ထားတာေတာင္မွ စက္သံနဲ႔မတူတဲ့ ဆူညံသံကုိ ၾကားရပါလိမ့္မယ္။ ဒါဟာ Auxiliary Power Unit လုိ႔ေခၚတဲ့ အရံပါ၀ါစနစ္က ေလယာဥ္အတြက္ လုိအပ္တဲ့ လွ်ပ္စစ္ကုိ ျဖန္႔ေ၀ေပးတဲ့ အသံပါ။ အဆုိပါ အရံပါ၀ါစနစ္ဟာ ေလယာဥ္ေပၚမွာ အေရးေပၚ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ျပတ္ေတာက္ခဲ့ ရင္လည္း မိနစ္အကန္႔အသက္နဲ႔ အသုံးျပဳလုိ႔ရပါတယ္။

(၅) ေလယာဥ္နံရံေပၚက အမည္းေရာင္ ႀတိဂံ

ေလယာဥ္ရဲ႕ အလယ္ဗဟုိေလာက္မွာ အမည္းေရာင္ ႀတိဂံေလး ပါ၀င္ပါတယ္။ ဒီ ႀတိဂံေလး ဘာေၾကာင့္ ထည့္သြင္းထားရ
သလဲဆုိရင္ ေလယာဥ္ရဲ႕ အေရးေပၚအေျခအေနမွာ ေလယာဥ္မွဴး/တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးဦးက ေတာင္ပံကုိ စစ္ေဆးဖုိ႔အတြက္ လုိအပ္ပါတယ္။ ဒီလုိအေျခအေနမွာ အမည္းေရာင္ ႀတိဂံေလးမွတ္သားထားတဲ့ ေနရာကို ရွာေဖြၿပီး အျပင္ကို အလြယ္တကူ လွမ္းၾကည့္လုိ႔ရပါတယ္။ အဆုိပါ ေနရာဟာ ေတာင္ပံတစ္ခုလုံးကို ျမင္ႏုိင္တဲ့ေနရာ ျဖစ္ပါတယ္။

လင္းေဇာ္ကို (Shwemom)
#Edkza@KGM

Sonar

Sonar စနစ္ ဆိုတာ

စနစ္ရဲ႕ အရွည္ေကာက္ကေတာ့ Sound Navigation and Ranging ျဖစ္ပါတယ္။ အသံလွိုင္းကို သုံးၿပီး ေျမပုံစနစ္ ဆိုင္ရာ နည္းစနစ္ေတြနဲ႕ အကြာအေဝးကို တိုင္းတာၿပီး တည္ေနရာ သတ္မွတ္တဲ့ နည္းပညာ ျဖစ္ပါတယ္။ မ်ားေသာအားျဖင့္ေတာ့ လူ မေရာက္နိုင္တဲ့ ေနရာေတြ အတြက္ ေျမပုံနဲ႕ တည္ေနရာ အတည္ျပဳဖို႔ သုံးပါတယ္။ အမ်ားဆုံးကေတာ့ ေရေအာက္ တည္ေနရာေတြ တိုင္းတာ ရွာေဖြဖို႔ အတြက္ပါ။ ေယဘုယ် အေနနဲ႕ေတာ့ Sonar တပ္ဆင္ထားတဲ့ သေဘၤာက အျခား ေရေအာက္က ေရငုပ္သေဘၤာနဲ႕ ေရျမႇုပ္မိုင္းလို အရာေတြကို ေျခရာခံၿပီး တည္ေနရာ အတည္ျပဳ ေစာင့္ၾကည့္တာ ျဖစ္ပါတယ္။

Sonar စနစ္ ၂ မ်ိဳး ရွိပါတယ္။ Passive Sonar ကေတာ့ အျခား ယာဥ္ေတြကေန ထုတ္လႊတ္လာတဲ့ အသံလွိုင္းေတြကို ဖမ္းယူၿပီး တည္ေနရာ အတည္ျပဳတဲ့ စနစ္ ျဖစ္ၿပီး Active Sonar ကေတာ့ မိမိကေန အသံ ထုတ္လႊတ္တယ္၊ ၿပီးမွာ အျခား အရာဝတၳဳေပၚကို ရိုက္ခတ္ၿပီး ျပန္လာတဲ့ အသံလွိုင္းကို ျပန္လည္ ဖမ္းယူကာ တည္ေနရာ သတ္မွတ္တဲ့ ပုံစံပါ။

အခု Y-8 ရွာေဖြမႈမွာ ဆိုရင္ Active Sonar စနစ္ကို သုံးေနတယ္လို႔ ယူဆရပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲ ဆိုေတာ့ Y-8 အေနနဲ႕ အသံလွိုင္း ထုတ္လႊတ္လာဖို႔ မရွိေတာ့တာေၾကာင့္ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒီေနရာမွာ မွတ္သားစရာ တခုကို ေျပာခ်င္တာက အသံကို သုံးၿပီး တည္ေနရာ သတ္မွတ္မႈမွာ အမ်ားစုက ေရေအာက္မွာ Sonar ကို သုံးၿပီး ေရေပၚ (ေလထု) မွာ Radar ကို သုံးတာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ Sonar ကို ေလထုမွာလည္း သုံးတာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ေလထုဆိုင္ရာ စမ္းသပ္ခ်က္ေတြ အတြက္ပါ။ စစ္ဘက္ ေရးရာ အသုံးမွာ Sonar ကို ေလထု အတြင္း သုံးတာ မေတြ႕ရပါဘူး။ Sonar စနစ္ကေန ေရေအာက္က အသံလွိုင္းကို ဖမ္းယူရာမွာ အရမ္းနိမ့္တဲ့ အသံလွိုင္း (infrasonic) ကေန အလြန္ျမင့္မားတဲ့ ေရေအာက္ အသံလွိုင္း (ultrasonic) ထိေအာင္ ဖမ္းယူၿပီး အသံထြက္ရာ တည္ေနရာကို အတည္ျပဳနိုင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။ ပ်မ္းမွ် Sonar စနစ္ေတြကေတာ့ သိရသေလာက္ ေရနက္ မီတာ ၁၀၀၀ ကေန ၂၀၀၀ အတြင္းရွိ တည္ေနရာကို အတည္ျပဳ ရွာေဖြနိုင္တာ ေတြ႕ရပါတယ္။

Active Sonar

Active Sonar စနစ္ အေၾကာင္း နည္းနည္း ဆက္ေျပာပါမယ္။ ဒီစနစ္မွာ အသံလႊင့္စနစ္ Transmitter ေရာ အသံဖမ္းစနစ္ Receiver ပါ ပါရွိပါတယ္။ စနစ္ ႏွစ္ခုလုံးကို တေနရာတည္းမွာ စုစည္း တပ္ဆင္ထားတာပါ။ လွ်ပ္စစ္အား ကေန ရယူ ထုတ္လုပ္တဲ့ Ping လို႔ ေခၚတဲ့ အသံလွိုင္းေတြကို ထုတ္လႊတ္ပါတယ္။ အဆိုပါ အသံလွိုင္းေတြကေန အနီးနားမွာ ရွိတဲ့ အရာဝတၳဳကို ရိုက္ခတ္ၿပီး ျပန္လာတဲ့ ပဲ့တင္သံကို Receiver ကေန ျပန္လည္ ဖမ္းယူၿပီး အဆိုပါ ပဲ့တင္သံ အေပၚကို မူတည္ကာ တည္ေနရာကို အတည္ျပဳ ေပးတာ ျဖစ္ပါတယ္။

Sonar စနစ္ကို ဗဟိုထားၿပီး စက္ဝန္းပုံစံ အဝန္းအတြင္းရွိ အရာဝတၳဳ တည္ေနရာေတြကို သိနိုင္ပါတယ္။ ဒီေနရာမွာ Transmitter ကေန အသံလွိုင္း ႀကီးႀကီး ထုတ္ေပးနိုင္ေလေလ ပဲ့တင္သံ မ်ားမ်ား ျပန္လာနိုင္ေလေလ ျဖစ္ၿပီး အဝန္းႀကီးႀကီး အတြင္းက အရာဝတၳဳေတြကို တည္ေနရာ ရွာနိုင္ေလေလ ျဖစ္ပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ အသံလွိုင္းေၾကာင့္ ေရေအာက္မွာ ရွိတဲ့ ငါး၊ ပုဇြန္နဲ႕ ေရေနသတၱဝါေတြရဲ႕ ေ႐ြ႕လ်ားသြားလာမႈ၊ ေမြးဖြားႀကီးျပင္းမႈ၊ အစာရွာေဖြ စားေသာက္မႈေတြကို အေႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ေစပါတယ္။ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္ အေမရိကန္ေရတပ္က စမ္းသပ္မႈေၾကာင့္ ေရေနသတၱဝါေတြအေပၚ အက်ိဳးသက္ေရာက္မႈေတြ ျဖစ္ခဲ့ေၾကာင္း အမ်ိဳးသား သဘာဝအရင္းအျမစ္မ်ား ကာကြယ္ေရး ေကာင္စီ National Resources Defense Council (NRDC) က ေဖာ္ျပဖူးပါတယ္။

Sonar ကို ဘယ္လို တပ္ဆင္သုံးနိုင္သလဲ

ဒီစနစ္ကို အမ်ားစု သုံးတာက စစ္ဘက္ဆိုင္ရာေတြမွာ ပါ။ စစ္သေဘၤာေတြမွာ အျခား ေရေပၚ၊ ေရေအာက္ သေဘၤာေတြရဲ႕ တည္ေနရာကို သိဖို႔ သုံးပါတယ္၊ ေခတ္သစ္ ေတာ္ပီဒိုလို ဖ်က္ဗုံးေတြမွာ Sonar စနစ္ ထည့္လာပါတယ္၊ ဒါေၾကာင့္ ပိုမို တိက်တဲ့ ပစ္မွတ္ကို ရွာေဖြ ပစ္ခတ္လာနိုင္ပါတယ္၊ မိုင္းေတြမွာလည္း Sonar စနစ္ သုံးလာၾကၿပီး ခ်ိန္ကိုက္မိုင္းေတြမွာ ထည့္သြင္းမႈ မ်ားပါတယ္။

သေဘၤာေတြရဲ႕ ေျမပုံျပစနစ္မွာ Sonar စနစ္ကို ထည့္သြင္းလာၿပီး အေျခစိုက္ စခန္း ကေန သတင္း ရယူနိုင္မႈ မရွိသည့္ တိုင္ေအာင္ မိမိရဲ႕ တည္ေနရာေရာ အျခား ယာဥ္နဲ႕ နီးစပ္မႈ တည္ေနရာပါ သိနိုင္လာပါတယ္။ ရဟတ္ယာဥ္ေတြမွာလည္း Sonar စနစ္ကို ထည့္သြင္းလာၾကပါတယ္။ ေရငုပ္သေဘၤာေတြရဲ႕ ဆက္သြယ္ေရးနဲ႕ ေျမပုံစနစ္မွာလည္း Sonar ကို ထည့္သြင္းတာ ေတြ႕ရပါတယ္။

Sonar စနစ္ ျမန္မာ့ေရတပ္ ေရာက္ရွိလာပုံ

၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ဧၿပီ ၃၀ရက္ ရက္စြဲနဲ႕ AMDR ရဲ႕ ေဖာ္ျပခ်က္ အရ အိႏၵိယ ေရတပ္အတြက္ ဖန္တီးထားတဲ့ Sonar စနစ္ကို ျမန္မာ့ ေရတပ္မွာလည္း သုံးနိုင္ေအာင္ ေပးခဲ့တယ္လို႔ သိရပါတယ္။ ဒီစနစ္ကို အိႏၵိယ အေျခစိုက္ Defense Research and Development Organisation (DRDO) ကေန အိႏၵိယ ေရတပ္မွာ သုံးဖို႔ ဖန္တီးခဲ့တာပါ။ အိႏၵိယ အေျခစိုက္ Bharat Electronics Limited (BEL) ျဖစ္ၿပီး ျမန္မာ့ေရတပ္မွာ သုံးဖို႔ တင္ပို႔ခဲ့တာပါ။

TKM news

ေလထုႏွင့္ေလေၾကာင္းပညာ

ေလထု ႏွင့္ ေလေၾကာင္းပညာ
================
( ဒုတ္ိယ အႀကိမ္ ျပန္လည္ေဖာ္ျပျခင္း)

✴    ေလယာဥ္ပ်ံသည္ ေလထဲတြင္သြားေသာယာဥ္ျဖစ္
၏။ ေလကိုအမွီျပဳ၍ ပ်ံသန္းႏိုင္ျခင္းျဖစ္၏။ ေလမ႐ွိ
လ်ွင္ ေလယာဥ္ပ်ံဟူ၍ ေပၚေပါက္ မလာႏိုင္ ။သို႔ေသာ္
လူတို႔သည္ ေလေၾကာင္းစီးပြားလုပ္ငန္းနယ္ပယ္ႀကီး
( Aviation Industry ) ၏ အေျခခံအက်ဆံုးမွာ ' ေလ '
ျဖစ္ေၾကာင္းကို ေမ့ေလ်ာ့ထားတတ္ၾကသည္။ ေလယာဥ္မေပၚမီက ေ႐ွးဦးတီထြင္သူတို႔သည္ ေလကို
ေလ့လာစူးစမ္းၾကသည္။

✴     ေလသည္ ကမၻာေျမႀကီးကို ဝန္းရံပတ္ထားေသာ
ဓာတ္ေငြ႔ ေရာျဖစ္သည္။ ေလထု ( atmosphere ) ဟု
လည္းေခၚၾကသည္။ ေလဟုေခၚေသာ ဓာတ္ေငြ႔ေရာ
သည္ ကမၻာ့မ်က္ႏွာျပင္မွသည္ အာကာသအထိ ပ်ံႏွံေန
သည္။ ကမၻာ ပတ္လည္တြင္ ေလထုတည္တံ့ေနေအာင္
ကမၻာ့ဆြဲအားက ဆြဲငင္ထားသည္။ ေလတြင္ပါဝင္ေသာ
ဓာတ္ေငြ႔မ်ားသည္ လြတ္လပ္စြာေရြ႔လ်ား ေရာႁပြမ္းေန
ၾကသည္။ ဓာတ္ေငြ႔ ေမာ္လီက်ဴးမ်ားသည္ ေလထုကို
ျဖတိသန္းသြားေသာ ေနေရာင္ျခည္ ႏွင့္ ထိေတြ႔႐ိုက္
ခတ္မိေသာအခါတြင္ အေရာင္မ်ိဳးစံုျဖာထြက္သည္ ။
အျပာေရာင္သည္ အျခားအေရာင္မ်ားထက္ ပိုမိုအား
ေကာင္းသျဖင့္ မိုးေကာင္းကင္သည္ ျပာႏွမ္းေနရျခင္း
ျဖစ္၏။

✴     ေလထဲတြင္ အခ်ိဳးအစားအမ်ားဆံုး ပါဝင္ေသာ
အဓိကဓာတ္ေငြ႔ႏွစ္မ်ိဳးမွာ ႏိုက္ထ႐ိုဂ်င္ ႏွင့္
ေအာက္စီဂ်င္ ျဖစ္၏။ ႏိုက္ထ႐ိုဂ်င္ က ၇၈% ႏွင့္
ေအာက္စီဂ်င္ ၂၁% ပါဝင္သည္။ က်န္ ၁% တြင္
အာဂြန္က အမ်ားဆံုး ျဖစ္ၿပီး ေရေငြ႔ ၊ ကာဗြန္ဒိုင္
ေအာက္ဆိုက္ ၊ နီယြန္ ၊ ဟီလီယမ္ ၊ ခရစ္တြန္ ၊
ဟိုက္ဒ႐ိုဂ်င္ ၊ ဇီႏြန္ ႏွင့္ အိုဇုန္းဓာတ္ေငြ႔ တို႔က
အနည္းငယ္စီ ပါဝင္ၾကသည္ ။

✴      ေလထဲတြင္ ေရေငြ႔ပါဝင္ေၾကာင္း အထက္တြင္
ဆိုခဲ့၏။ ဤေရေငြ႔ ( Water vapour )သည္ မ်က္စိျဖင့္
မျမင္ႏိုင္ေသာ ဓာတ္ေငြ႔ အသြင္ျဖင့္ပါဝင္ေနျခင္းျဖစ္သု္။
ျမစ္ ၊ ေခ်ာင္း ၊ အင္းအိုင္ ၊ ပင္လယ္ ၊ သမုဒၵရာ တို႔မွ
ေရမ်ားအေငြ႔ျပန္ကာ ေလထုထဲေရာက္႐ွိေရာေႏွာသြား
ေသာေရေငြ႔ကို ေရေငြ႔စို ( moisture )ဟုေခၚသည္ ။
တစ္ဖန္ ေလထုထဲတြင္ ႐ွိေနေသာ ေရေငြ႔စို ပမာဏ ကို
စိုထိုင္းဆ ( humidity )ဟုေခၚသည္ ။ ေလထု၏ စိုထိုင္းဆသည္ ေလထု၏ အပူခ်ိန္ ၊ ေလထုတည္႐ွိ
ေသာေနရာႏွင့္ ရာသီဥတု အေပၚတြင္တည္မွီ၍
အနည္းအမ်ား ကြာျခားသည္ ။

✴      ေလသည္ အလြန္႔အလြန္ ေအးျမလာပါက
ေလထုတြင္ပါဝင္ေသာေရေငြ႔သည္ အလြန္ေသးငယ္
ေသာ ေရမႈန္ေရမႊား ( water droplets )  သို႔မဟုတ္​
ေရမႈန္ခဲ ( ice crystals ) အျဖစ္ ေျပာင္းလဲသြားျပန္သု္။
ယင္းကို အခဲျဖစ္စဥ္ ( condensation )ဟု ေခၚသည္။
ဤျဖစ္စဥ္ ေပၚေပါက္ေစေသာ အပူခ်ိန္ကို ေရခဲမွတ္
( dew point ) ဟု ေခၚသည္။ ေလထု ႏွင့္ ဆက္စပ္
ေနေသာ အႏွီ႐ူပေဗဒဆိုင္ရာ အေၾကာင္းအခ်က္ႏွင့္
ေဝါဟာရ တို႔သည္ ေလေၾကာင္းပ်ံသန္းမႈတြင္ မိုးေလဝသ ( Meteorology )ဘာာသာရပ္ အျဖစ္ အက်ံဳးဝင္လာသည္ ။

ေလ၏ဂုဏ္သတၱိမ်ား
***************

✴      ေလယာဥ္ တည္ေဆာက္ရာတြင္ ေလ၏ဂုဏ္သတၱိကိုမွီၿပီး ပံုစံ ေရးဆြဲၾကရသည္ ။

✴     ပထမဂုဏ္သတၱိမွာ ' အေလးခ်ိန္ဖိအား႐ွိျခင္း '
ျဖစ္၏။ ေလသည္ အစိုင္အခဲႏွင့္ အရည္တို႔ထက္
မ်ားစြာ ေပါ့ပါးေသာေၾကာင့္ သူ႔တြင္ အေလးခ်ိန္႐ွိသည္
ကို သတိမျပဳမိၾကေခ်။ ေလတြင္ အေလးခ်ိန္႐ွိပံုကို
႐ိုးစင္းလြယ္ကူေသာ နည္းျဖင္္ျပသႏိုင္သည္ ။
ပုလင္းတစ္ပုလင္းထဲမွ ေလကို ေလစုပ္စက္ျဖင့္ စုပ္ယူ
ကာ အဖံုးကိုလံုေအာင္ပိတ္ၿပီး အေလးခ်ိန္ခ်ိန္ပါ ။
ထို႔ေနာက္ အဖံုးဖြင့္၍ ေလျပန္ဝင္ေစၿပီး ထပ္မံခ်ိန္ပါ ။
ပထမ အေလးခ်ိန္ထက္ တိုးလာသည္ ။
ျခားနားေသာ အေလးခ်ိန္မွာ ေလ၏ အေလးခ်ိန္ျဖစ္၏။

✴     တစ္ဖန္ ေလတြင္ဖိအား႐ွိျပန္သည္ ။
ဖိအား႐ွိျခင္းမွာ အေလးခ်ိန္ေၾကာင့္ ျဖစ္သည္ ။
ဖိအား႐ွိေၾကာင္းကိုလည္း လြယ္ကူစြာစမ္းသပ္ျပႏိုင္သု္။
ေဖ်ာ္ရည္ခြက္ထဲကို စကၠဴ  က်ဴ႐ိုးတံ စိုက္ထည့္ထား
လ်ွင္ ေဖ်ာ္ရည္မ်က္ႏွာျပင္သည္ နဂိုအတိုင္းပင္႐ွိေန၏။
က်ဴ႐ိုးတံ ကို ပါးစပ္ျဖင့္စုပ္ေသာ္ ေဖ်ာ္ရည္သည္ က်ဴ႐ိုး
တံ အတိုင္းတက္လာ၏။ သာမန္အားျဖင့္ ေဖ်ာ္ရည္ကို
စုပ္ယူသည္ဟု ထင္မွတ္ၾက၏ ။ အမွန္တကယ္ မွာ
က်ဴ႐ိုးတံ ထဲ႐ွိ ေလကို စုပ္ယူလိုက္ျခင္းျဖစ္သည္ ။

✴     ထို႔ေၾကာင့္ က်ဴ႐ိုးတံ ထဲတြင္ ေလဟာနယ္ျဖစ္
သြား၍ ေလဖိအားက်သြားသည္။ ထိုအခါ က်ဴ႐ိုးတံ
အျပင္ဘက္ေဖ်ာ္ရည္ မ်က္ႏွာျပင္ ေပၚဖိေနေသာ ေလဖိ
အားက မ်ားသြားသည္။ ဖိအားမ်ားေသာေလကဖိလိုက္
သျဖင့္ ဖိအားနည္းေသာ က်ဴ႐ိုးတံ တေလ်ွာက္ ေဖ်ာ္ရည္ တက္လိုက္လာျခင္းျဖစ္သည္ ။ ေလကိုစုပ္
မယူမိက က်ဴ႐ိုးတံ ထဲ႐ွိ ေလဖိအားႏွင့္ ေဖ်ာ္ရည္ခြက္
ထဲ႐ွိ ေလဖိအားတို႔ ညီမ်ွေနသျဖင့္ ေဖ်ာ္ရည္မ်က္ႏွာျပင္
သည္ တစ္ညီတည္း႐ွိ ေနျခင္းျဖစ္သည္ ။
ေလတြင္ဖိအားမ႐ွိလ်ွင္ အေတာင္ပံက ပင့္အားရယူ
မေပးႏိုင္ေလာက္ေအာင္ပင္ တစ္နည္းအားျဖင့္
ေလယာဥ္ပ်ံဟူ၍ ျဖစ္မလာႏိုင္ေလာက္ေအာင္ပင္
အေရးပါလွေပသည္ ။

✴      သိပၸံပညာတြင္ ေလဖိအားကို ေျပာဆိုရာ တြင္
ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္ ( sea level ) ကို ကမၻာ့မ်က္ႏွာ
ျပင္ အျဖစ္စံထား တိုင္းထြာ ၾကသည္ ။
ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္႐ွိ ေလတစ္ကုဗေပ
( ၀ ဒသမ ၀၃ ကုဗမီတာ ) ၏ အေလးခ်ိန္မွာ 1¼ေအာင္စ ( ၃၅ ဂရမ္ )မ်ွသာ ႐ွိေသာ္လည္း ကမၻာ
ပတ္လည္႐ွိ ေလထုႀကီး တစ္ခုလံုး၏ အေလးခ်ိန္မွာ
၅,၇၀၀,၀၀၀,၀၀၀,၀၀၀,၀၀၀ ေ႐ွာ့တန္
( ၅၂၀၀,၀၀၀,၀၀၀,၀၀၀,၀၀၀ မက္ထရစ္တန္ )
မက ႐ွိေပသည္ ။ ေလထု၏ အေပၚဆံုး အလႊာမွသည္
ေအာက္ဘက္႐ွိ အလႊာအသီးသီးေပၚသို႔ ဖိထားေသာ
ေလ၏ အေလးခ်ိန္ေၾကာင့္ ေလဖိအား ( air pressure)
တစ္နည္းအားျဖင့္ ေလထုဖိအား ( atmospheric px )
ဟူ၍ ျဖစ္လာသည္ ။

✴      ေလဖိအား ကို ဘာေရာ္မီတာ ျဖင့္ တိုင္းသည္ ။
အတိုင္းအထြာ ယူနစ္ ႏွစ္မ်ိဳး ႐ွိသည္ ။ ျပဒါးအမွတ္ ၏
လက္မ ၊ သို႔မဟုတ္​ မီလီမီတာ
( inches or millimeters of mercury ) ျဖင့္ တစ္မ်ိဳး
တိုင္းသည္။ ေနာက္တစ္မ်ိဳးမွာ ဘား ( bars )
သို႔မဟုတ္​ မီလီဘား ( millibars ) ျဖစ္သည္ ။

✴      ဘာ႐ိုမီတာတြင္ ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္၏
ပ်ွမ္းျပေလထုဖိအားကို ျပဒါး၏ ၂၉ ဒသမ ၉၂ လက္မ
သို႔မဟုတ္​ ျပဒါး၏ ၇၆၀ မီလီမီတာ ဟု လည္းေကာင္း
၁၀၁၃ မီလီဘား ဟုလည္းေကာင္းေဖာ္ျပသည္ ။

✴     ထို႔ေၾကာင့္ ေလယာဥ္ပ်ံ၏ အျမင့္ျပမီတာတြင္
၂၉ ဒသမ ၉၂ လက္မ ၊ သို႔မဟုတ္​ ၇၆၀ မီလီမီတာ
သို႔မဟုတ္​ ၁၀၁၃ မီလီဘား ကို ထည့္သြင္းလိုက္ပါက
ၫႊန္တံျပေသာ အျမင့္မွာ ပင္လယ္ေရမ်က္ႏွာျပင္
အထက္တြင္ ေရာက္႐ွိေနေသာ ေလယာဥ္၏ အျမင့္ေပ
သို႔မဟုတ္ အျမင့္မီတာ ကိုရသည္ ။

✴      ေလဖိအား သည္ ရာသီဥတု ကိုလိုက္၍ ေျပာင္း
လဲသည္။ ၾကည္လင္ေသာ ေန႔ထက္ စြတ္စိုထိုင္းမႈိင္း
ေသာေန႔၏ ေလထုဖိအား မွာ ပိုနည္းသည္ ။
မိမိ သြားမည့္ ေလယာဥ္ကြင္း၏ ဖိအားသည္ ရိွိ႐ိုး႐ွိစဥ္
ထက္ နိမ့္က်ေနၿပီဆိုလ်ွင္ ေလယာဥ္ကြင္းအဝင္တြင္
မိုးတိမ္ မိုးရြာသြန္းမႈႏွင့္ ေလျပင္းတိုက္ခတ္မႈေတြကို
ေမ်ွာ္ေတြး ထားႏိုင္ေလသည္ ။

✴     ထို႔အျပင္ ေျမမ်က္ႏွာျပင္အနိမ့္အျမင့္ ကိုလိုက္၍
လည္း ဖိအားမတူညီေပ ။ ကမၻာ ေျမျပင္ႏွင့္ နီးကပ္
ေသာ ေလသည္ ေလထု ထုထည္ႀကီးတစ္ခုလံုး၏
အေလးခ်ိန္ဖိထားျခင္းကို ခံရသျဖင့္ ဖိအားပိုမ်ား ၍
အေပၚသို္ျမင့္တက္သြားသည္ႏွင့္အမ်ွ ေလထု၏ အေလးခ်ိန္ေလ်ာ့သြားကာ ဖိအားနည္းသြားရျခင္းျဖစ္သု္
ထို႔ေၾကာင့္ ေတာင္ေပၚေလယာဥ္ကြင္းသည္ ေျမျပန္႔
ေလယာဥ္ ကြင္းထက္ ဖိအားနည္းသည္ ။

✴      ဒုတိယဂုဏ္သတၱိမွာ ' ေရြ႔လ်ားမႈ ႐ွိျခင္း' ျဖစ္သု္။
ေလသည္ ကမၻာ့မ်က္ႏွာျပင္ အႏွံ႔ျဖတ္သန္း၍ အမ်ိဳးမ်ိဳး
ေရြ႔လ်ားသြားလာသည္ ။ ဤသို႔ျဖင့္ ေလတိုက္ခတ္မႈ
( ဝါ )တိုက္ခတ္ေလ ( wind ) ျဖစ္လာသည္ ။
တိုက္ခတ္ေလ ျဖစ္ေပၚေအာင္ ဖန္တီးေပးသူမွာ ေန၏
အပူခ်ိန္ ( heat )ျဖစ္သည္ ။ ထိုအပူ႐ွိန္သည္ ကမၻာ
ေျမျပင္ေပၚ သို႔ ညီညီမ်ွမ်ွ မသက္ေရာက္ေပ ။

✴      ပူေႏြးေသာေနရာ႐ွိေလတို႔သည္ အပူ႐ွိန္ေၾကာင့္
က်ယ္ျပန္႔လာသည္။ ေပါ့ပါးလာသည္။ ထိုအခါေျမမ်က္
ႏွာျပင္အနီး႐ွိ ေလေပါ့တို႔သည္ အေပၚသို႔တက္သြားေပ
ရာ ထိုေနရာတြင္ ေလဖိအားနည္းၿပီး က်န္ရစ္သည္ ။
ပတ္ဝန္းက်င္ ဖိအားမ်ားေသာ ေနရာမွေလတို႔သည္
ဖိအားနည္းေသာ ေနရာသို႔အစားထိုးဝင္ေရာက္လာျခင္း
ျဖင့္ ေလတိုက္ခတ္မႈ ျဖစ္ေပၚသည္ ။ ပထဝီဘာသာ
တြင္ သင္ၾကားရေသာ ပင္လယ္ေလႏွင့္ ကုန္းေလ
တို႔မွာ ဤသေဘာတရားအတိုင္းပင္ျဖစ္၏ ။

✴       ကမၻာေျမျပင္အထက္ ၆ မိုင္ မွ ၉မိုင္ ( ၁၀ မွ
၁၅ ကီလိုမီတာ )အတြင္းတြင္ ေကြ႔ဝိုက္တိုက္ခတ္ေသာ
ေလစီးေၾကာင္းတစ္မ်ိဳးမွာ အလြန္ျမန္ေသာ အလ်င္ႏႈန္း
႐ွိေသာ ေၾကာင့္ ဂ်က္ေလစီးေၾကာင္း ( Jet streams )
ဟုေခၚသည္ ။ ေလစီးေၾကာင္း ဗဟိုတြင္ တစ္နာရီလ်ွင္
မိုင္ ၂၀၀ ( ၃၂၀ ကီလိုမီတာ ) ႏႈန္းမက ႐ွိတတ္ေသာ
ေၾကာင့္ ေလယာဥ္ မႈးမ်ား အထူးသတိထားရသည္ ။

✴       တတိယ ဂုဏ္သတၱိမွာ ' တြန္းကန္ခုခံမႈ႐ွိျခင္း'
ျဖစ္သည္။ ေလ၏ တြန္းကန္ခုခံမႈ ( air resistance )
သည္ ပ်ံသန္းမႈပညာရပ္တြင္ အလြန္အေရးႀကီးေသာ
အခန္းကဏမွ ပါဝင္သည္။ ဤတြန္းကန္ခုခံမႈကို ေလထီးခုန္ဥပမာတြင္ သိသာႏိုင္သည္။ ေလထီးမပြင့္မီ
လ်င္ျမန္စြာက်လာေသာသူသည္ ေလထီးပြင့္ၿပီးေနာက္
ေလထီးကို ေလကတြန္းကန္ထား သျဖင့္ အက်ေႏွး
ေကြးရသည္။

✴      ေလသည္ ေလထုအတြင္း ျဖတ္သန္းသြားေသာ
မည္သည့္ေရြ႔လ်ား အရာဝတၳဳကိုမဆို တြန္းခုခံမည္သာ
ျဖစ္၏။ ေလထုတြင္ပါဝင္ေသာ ဓာတ္ေငြ႔ တို႔၏ အဏုျမဴ
မႈန္ ကေလးမ်ား ၊ ေမာ္လီက်ဴးမ်ားႏွင့္ ေရြ႔လ်ား
အရာဝတၳဳတို႔ ပြတ္တိုက္မိေသာေၾကာင့္ ဤတြန္းကန္
ခုခံမႈ ေပၚေပါက္ လာရသည္။

✴      အရာဝတၳဳသည္ ေလထုအတြင္း ျမန္ျမန္ျဖတ္
သန္းသြားေလေလ ေလ၏တြန္းကန္ခုခံမႈကို ပိုမိုရင္ဆိုင္
ရ ေလေလျဖစ္သည္။ သင္သည္ ညီညာေသာလမ္းေပၚ
တြင္ စက္ဘီးနင္းသြားပါက မ်က္ႏွာကိုေလတိုးေသာ
ခံစားမႈ့ ကိုခံစားရလိမ့္မည္။ဤသည္မွာ ေလ၏
ခုခံတြန္းကန္မႈ ျဖစ္၏။ အကယ္၍ ကုန္းဆင္းအတိုင္း
နင္းသြားလ်ွင္ ပိုၿပီးေလတိုးသည္ ကိုခံစားရ၏။
တစ္ဖန္ ကုန္းတက္ေရာက္သြားေသာ အခါ လမ္းျပင္
ညီေပၚမွာထက္ ေလတိုးမႈ့ေလ်ာ့နည္းသြားေၾကာင္းေတြ႔
ရ၏။ ထို႔ေၾကာင့္ ေလ၏တြန္းကန္ ခုခံမႈ သည္
အရာဝတၳဳ၏ ေရြ႔လ်ားမႈ ႏွင့္ တိုက္႐ိုက္အခ်ိဳးက်ေပသု္ ။

✴      စတုတၳဂုတ္သတၱိမွာ ' ဖိသိပ္ခံႏိုင္ျခင္း 'ျဖစ္သည္
ေလကိုပံုမွန္႐ွိျမဲ ေလထုဖိအား ထက္ အဆရာေပါင္းမ်ား
စြာတိုးျမႇင့္၍ အလံုပိတ္ေနရာ တစ္ခုခုအတြင္းတြင္ ထည့္
ထားႏိုင္သည္။ ယင္းေလကို ဖိသိပ္ေလ
( compress air )ဟု ေခၚသည္။ ထိုသို႔ေလကို ဖိသိပ္
ထားေသာအခါ ေလ၏ အဏုျမဴ အက္တမ္ႏွင့္
ေမာ္လီက်ဴး တို႔၏ လႈပ္႐ွားမႈ့ ႏႈန္းမွာ သြက္လက္ျမန္
ဆန္လာသည္။

✴       ထို႔ေၾကာင့္ ဖိိသိပ္ခံထားရေသာ ေလသည္
ပူေႏြး ေန၏။ ေလယာဥ္ ဘီးတံ ( undercarriage
Or landing gear ) တြင္ ေဆာင့္ဒဏ္ခံႏိုင္ေအာင္
ဖိသိပ္ေလကို စပရင္ကန္အားသဖြယ္ အသံုးျပဳသည္။
ႏူမက္တစ္ပရက္႐ွာ ( pneumatic pressure )
ဟု ေခၚသည္။

✴       ၂၀ ရာစုဝင္ခါနီးမွ ေအ႐ိုဒိုင္းနမစ္ ( Aerodynamics ) ဘာသာရပ္သည္ စတင္ေပၚေပါက္
လာ၏။ ေလ ၊ သို႔မဟုတ္ ေငြ႔ရည္ ( fluid ) တစ္
မ်ိဳးမ်ိဳးထဲတြင္ ေရြ႔လ်ားေနေသာ အရာဝတၳဳတစ္ခုခု
အေပၚတြင္ သက္ေရက္ေသာအားမ်ား ( forces )
ကို ေလ့လာေသာ သိပၸံအညာရပ္ ျဖစ္သည္ ။
ဤ ပညာရပ္ေၾကာင့္ ေလထက္ေလးေသာ ယာဥ္ပ်ံကို
တီထြင္ႏိုင္ခဲ့သည္။ ေလထုႏွင့္ ေလ၏ဂုဏ္သတၱိမ်ား
သည္ ေလေၾကာင္းပညာရပ္အတြက္ အေျခခံအက်ဆံုး
လိုအပ္ခ်က္မ်ားျဖစ္သည္။

#phyo wai linn