ATR Cabin Crew Operation Manual

ATR Cabin Crew Operation Manual ကို တင္ေပးထားပါတယ္..
ေအာက္ပါလင့္မွာ download လုပ္နုိင္ပါၿပီ
https://drive.google.com/file/d/12f9wgQ0i0hrcSa58krApvEMPVjmkUjlI/view?usp=sharing

# ေလေၾကာင္း ႏွင့္ နည္းပညာ

ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈႏွင့္ ေလ်ာ္ေၾကး

ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈႏွင့္ ေလ်ာ္ေၾကး
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

ဦးလွေဖႏွင့္ ယူ၊ ဘီ၊ ေအ အဖြဲ႕ 1951 B.L.R., P. 347

ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ ၁၉၄၉ ခုႏွစ္ မတ္လအတြင္းက Union Of Burma Airways(UBA) ပုိင္ “De Havilland Dove ဂ်ဳိးျဖဴေလယာဥ္ငယ္တစ္စင္း” သည္ ရန္ကုန္မွ ေမာ္လၿမိဳင္သုိ႔ ခရီးသည္မ်ား တင္ေဆာင္ၿပီး ပ်ံသန္းလာခဲ့ရာ မုတၱမပင္လယ္ေကြ႕တြင္ ပ်က္က်ခဲ့ၿပီး ခရီးသည္မ်ားႏွင့္ ေလယာဥ္ေမာင္းသူပါ အသက္ဆုံး႐ႈံးခဲ့သည္။
ခရီးသည္တစ္ဦးျဖစ္သူ ေဒၚေအးၾကည္၏ခင္ပြန္းက အသက္ဆုံး႐ႈံးခဲ့သူ ေဒၚေအးၾကည္အတြက္ “လူကို ေသေစေသာ မေတာ္တဆထိခုိက္မႈ အက္ဥပေဒ (Fatal Accidents Act) အရ ေလ်ာ္ေၾကးေငြအျဖစ္ က်ပ္ေငြ သုံးေသာင္းကို ရလုိေၾကာင္းႏွင့္ Union Of Burma Airways(UBA) အေပၚတြင္ တရားစြဲဆုိခဲ့သည္။

တရားလို၏ အေၾကာင္းျပခ်က္မ်ားမွာ -
၁။ ပ်က္က်ေသာ ေလယာဥ္သည္ “လူအမ်ားသုံး ေလယာဥ္တစ္စင္း(Common Career)” ျဖစ္ေၾကာင္း၊
၂။ Union Of Burma Airways(UBA)  အဖြဲ႕၏ ေပါ့ေလ်ာ့ပ်က္ကြက္မႈေၾကာင့္ ေဒၚေအးၾကည္ ေသဆုံးခဲ့ရေၾကာင္း၊
၃။ ပ်က္က်ေသာ ေလယာဥ္သည္ အသုံးမျပဳထုိက္ေသာ ေလယာဥ္ျဖစ္ေၾကာင္း၊
၄။ “အသက္ကယ္ ကိရိယာမ်ား (Safety Appliances)” အသုံးျပဳပုံျပဳနည္းႏွင့္ပတ္သက္၍လည္း လမ္းညႊန္ရန္ ပ်က္ကြက္ခဲ့ေၾကာင္း၊
၅။ ၀ုိင္ယာလက္အရာရွိအေနႏွင့္လည္း ေလယာဥ္ေပၚမွ “အသက္ကယ္ရန္သတင္း(S.O.S = Save Our Soul Message)”ေပးပို႔ရန္ တစုံတရာ ေဆာင္ရြက္မႈမျပဳခဲ့ေၾကာင္း၊
၆။ ေလယာဥ္ေမာင္းသူအေနႏွင့္လည္း အေရးေပၚေလယာဥ္ဆင္းသက္မႈ (Forced Landing) မျပဳခဲ့ေၾကာင္း၊
၇။ ေလယာဥ္ပ်က္သယ္ယူေရးႏွင့္ပတ္သက္၍လည္း Union Of Burma Airways(UBA) က အေဆာတလ်င္ မေဆာင္ရြက္ခဲ့ေၾကာင္း
စသည္ျဖင့္ တင္ျပသည္။

တရားၿပိဳင္ Union Of Burma Airways(UBA) အဖြဲ႕ကလည္း ေအာက္ပါအတုိင္း ျပန္လည္ခုခံေခ်ပခဲ့ ေလသည္။
၁။ မိမိတုိ႔အဖြဲ႕ပိုင္ ေလယာဥ္သည္ အမ်ားႏွင့္သက္ဆုိင္ေသာ ေလယာဥ္မဟုတ္ေၾကာင္း၊
၂။ မိမိတုိ႔အဖြဲ႕အေနႏွင့္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ ေလယာဥ္ေမာင္းသူအေနႏွင့္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ ပ်က္ကြက္ေပါ့ေလ်ာ့မႈ တစုံတရာမရွိေၾကာင္း၊ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈႏွင့္ပတ္သက္၍ ျဖစ္ႏုိင္သည္မွာ ေလယာဥ္ျဖတ္၍ ပ်ံသန္းရာေနရာတ၀ုိက္မွာ ေသာင္းက်န္းသူမ်ားရွိသျဖင့္ ၄င္းတုိ႔က ေျမျပင္မွေန၍ ပစ္သျဖင့္ ေလယာဥ္ေမာင္းအား ထိမွန္ၿပီး ေလယာဥ္ပ်က္က်ရျခင္း၊ သုိ႔မဟုတ္ ငွက္အေတာ္ႀကီးႀကီး၀င္တုိက္ၿပီး ေလယာဥ္ေရွ႕မွန္ကာကြဲ၍ ေလယာဥ္မွဴးအား ထိခုိက္ဒဏ္ရာရေစသျဖင့္ ပ်က္က်ရျခင္း၊ သို႔မဟုတ္ ေလယာဥ္ေပၚတြင္ လူဆုိးမ်ား ခရီးသည္ဟန္ေဆာင္၍ ပါလာၿပီး ေလယာဥ္ေမာင္းအား တုိက္ခုိက္သျဖင့္ ပ်က္က်ရျခင္း တခုခုျဖစ္ႏုိင္ေၾကာင္းႏွင့္ ခုခံေခ်ပခဲ့ေလသည္။

အမႈစစ္ေဆးသူ တရား၀န္ႀကီး  ဦးဘုိႀကီးက ေလယာဥ္သည္ (၁၈)မိနစ္အတြင္း ပ်က္က်ျခင္းျဖစ္သျဖင့္ အဘယ္ေၾကာင့္ ပ်က္က်ရသည္ကို မည္သူမွ် အတိအက်မေျပာႏုိင္ေၾကာင္း၊ ႐ုတ္တရက္ပ်က္က်ရျခင္းျဖစ္ ေသာေၾကာင့္လည္း ၀ုိင္ယာလက္အရာရွိအေနႏွင့္ အခ်ိန္မရသျဖင့္ အသက္ကယ္ရန္ သတင္းပို႔ျခင္း မျပဳႏုိင္ျခင္း ျဖစ္ဖြယ္ရာရွိေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ Union Of Burma Airways(UBA) တရားၿပိဳင္အေနႏွင့္ ေပါ့ေလ်ာ့မႈ၊ ပ်က္ကြက္မႈ တစုံတရာရွိသည္ဟု ေျပာရန္ခဲယဥ္းေၾကာင္း၊ ထုိ႔ေၾကာင့္ တရားၿပိဳင္၏ ေပါ့ေလ်ာ့ပ်က္ကြက္မႈေၾကာင့္ တရားလို၏ ဇနီးေသဆုံးခဲ့ရသည္ဟု ရရွိထားေသာ သက္ေသခံအေထာက္အထားမ်ားအရ မွတ္ယူရန္ ခဲယဥ္းေၾကာင္း၊ တရားလိုႏွင့္ တရားၿပိဳင္လုပ္ခဲ့ေသာ သေဘာတူညီမႈပဋိညာဥ္ျဖစ္သည့္ ေလယာဥ္ခရီးသည္လက္မွတ္၏ ေက်ာဘက္ပါ စည္းကမ္းခ်က္အမွတ္ (၆) အရ ေလယာဥ္ကုမဏီအေနႏွင့္ ခရီးသည္မ်ား၏ အသက္ႏွင့္ကုန္ပစၥည္းမ်ားအတြက္ လုံး၀တာ၀န္မယူေၾကာင္း အတည့္အလင္းေဖာ္ျပထားသျဖင့္ တရားလိုသည္ လူကိုေသေစေသာ မေတာ္တဆထိခုိက္မႈအက္ဥပေဒအရ တရားစြဲဆုိပုိင္ခြင့္၊ ေလ်ာ္ေၾကးရပုိင္ခြင့္မရွိေၾကာင္း …
----------------------------------------------------------------

ဂ်ဳိးဇက္ေအာ္လီ ပါ-၃ ႏွင့္ ျပည္ေထာင္စုျမန္မာႏိုင္ငံေလေၾကာင္းသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအဖြဲ႕ 1969 B.L.R., p.1

၁၉၅၆ ခုႏွစ္ ၾသဂုတ္လအတြင္း ျမန္မာႏုိင္ငံသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအဖြဲ႕ပိုင္ (XY-ADC) အမွတ္အသားပါေသာ ဒါကိုတာေလယာဥ္သည္ ရွမ္းျပည္ေတာင္ပုိင္းတြင္ ေတာင္ႏွင့္တုိက္ၿပီး ပ်က္က်သြားခဲ့သည္။
ျပည္ထာင္စုျမန္မာႏုိင္ငံသည္ အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ၀ါေဆာစာခ်ဳပ္တြင္ သေဘာတူပါ၀င္လက္မွတ္ေရးထုိးခဲ့ျခင္း မွန္ေသာ္လည္း အဂၤလန္တြင္ပင္ ယင္းစာခ်ဳပ္ပါ နည္းဥပေဒမ်ားကို လိုအပ္သလို ျဖည့္စြက္ျပင္ဆင္၍ လက္ခံခဲ့ ေၾကာင္း၊ ျမန္မာႏုိင္ငံအလိုမူ ၁၉၄၃ ခုႏွစ္၊ ျမန္မာျပည္ေလေၾကာင္း အက္ဥပေဒပုဒ္မ ၄ အရ ႏုိင္ငံေတာ္သမၼတက လိုအပ္သည့္ျပင္ဆင္ျဖည့္စြက္ခ်က္မ်ားႏွင့္ ေၾကျငာျပဌာန္းခ်က္ထုတ္ဆင့္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း၊ ဥပေဒက သတ္မွတ္ထားသည့္အတုိင္း ယင္းသို႔ မထုတ္ဆင့္ရေသးေသာေၾကာင့္ ထည့္သြင္း မစဥ္းစားႏုိင္သျဖင့္ ေလယာဥ္လက္မွတ္ေက်ာဘက္ပါ စည္းကမ္းခ်က္ (၆)အရသာလွ်င္ စဥ္းစားဆုံးျဖတ္ရမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း …

ဆရာ ကင္း၀န္ (မုံရြာ)
(ဥပေဒဘြဲ႕ရေမာင္သာလြန္၊ စြယ္စုံဥပေဒႏွင့္ မူပုိင္ခြင့္ဆုိင္ရာဥပေဒမွ)
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2118482095144781&id=1815968915396102

English For travelling aircraft

ေလယာဥ္ပ်ံစီးဖို႔ အဂၤလိပ္စာ

ပထမဦးဆံုး ေလယာဥ္စီးမဲ့သူေတြ သိကိုသိထားသင့္တဲ့ ေလယာဥ္ကြင္းမွာ ေတြ႕ျမင္ ၾကံဳေတြ႕ၾကရမဲ့ အေျခခံ အဂၤလိပ္ စကားလံုးေလးေတြကို မွတ္ထားၾကရေအာင္။

1. airline (noun)
airline ဆိုတာ ေလေၾကာင္း၊ ကိုယ္စီးမဲ့ေလယဥ္ကိုပိုင္တဲ့ ေလေၾကာင္းကုမၸဏီ။ ဥပမာ။ Singapore Airlines; British Airways; Myanmar Airways စသည္ျဖင့္။ ကုမၸဏီ နာမည္၊ ေလေၾကာင္းနာမည္ကို ေျပာရင္ airline နဲ႔ airway မွာ "s" ထည့္ထားတာကို သတိျပဳပါ။

2. departures (noun)= ထြက္ခြာ
depart (verb) ဟာ ထြက္ခြါသည္။ departure (noun) ဟာ ထြက္ခြါျခင္း။ ခရီးစထြက္မဲ့သူေတြသြားရမဲ့ အေပါက္၊ လမ္းေၾကာင္း၊ ခန္းမ စသည္တို႔ကို ေလယာဥ္ကြင္းေတြမွာ Departures ဆိုတဲ့ sign အမွတ္အသားျပထားတယ္။ Departure Lounge ကေတာ့ ေလယာဥ္စီးမဲ့သူေတြ ထိုင္ေစာင့္တဲ့ ခန္းမ။ Departure Lounge မွာ "s" မပါေပမဲ့ " ထြက္ခြါ"Departures sign မွာ "s" ပါရတယ္။

3. arrivals (noun)= ဆိုက္ေရာက္
ကိုယ္က သူမ်ားကို ေလယာဥ္ကြင္းမွာ သြားႀကိဳတာဆိုရင္ေတာ့ Arrivals ဆိုတဲ့ sign အတိုင္းသာသြားရမွာ။ သြားပို႔တာဆိုရင္ေတာ့ Departures ဘက္ကိုသြားေပါ့။
မင္းကို ငါ ဆိုက္ေရာက္ရာခန္းမမွာ ေတြ႕မယ္/လာႀကိဳမယ္...ဒီဝါက်ကို အဂၤလိပ္လိုေျပာရင္...
I will meet you in the arrivals lounge.
Departure Lounge မွာ departure မွာ "s" မပါဘူး။
Arrivals Lounge မွာ arrival မွာ "s" ပါတယ္။ အဘိဓာန္ထဲမွာ အဲဒီအတိုင္းျပထားတယ္။

4. Gate (noun)= ဂိတ္ေပါက္

5. Check in (verb)
        Check-in (noun)
ေလယာဥ္မစီးခင္ ေလေၾကာင္းေကာင္တာမွာ သက္ဆိုင္ရာဝန္ထမ္းကို ကိုယ့္ရဲ႕ passport နဲ႔ ေလယဥ္လက္မွတ္ကိုျပ၊ ၿပီးရင္ ကိုယ္ယူသြားမဲ့ အထုပ္ေတြကို အေလးခ်ိန္ခ်ိန္ရတယ္ ။ အဲဒီလိုလုပ္ရတာကို check in လုပ္တယ္ (verb) လို႔ေခၚၿပီး noun ကိုေတာ့ check-in ဆိုၿပီး hyphen ေလးထည့္ေရးရတယ္။  check-in လုပ္တဲ့ေနရာကို check-in desk ၊ check-in လုပ္ရမဲ့အခ်ိန္ကို check-in time စသည္ျဖင့္သံုးပါတယ္။

6. board (verb)= ေလယာဥ္ေပၚတက္သည္
to board a plane လို႔ အတြဲလိုက္မွတ္ထားသင့္ပါတယ္။

7. boarding pass (noun)
check in လုပ္တဲ့အခါ ကိုယ့္ရဲ႕ passport နဲ႔ air-ticket ေပးလိုက္ၿပီး luggage ေတြ အိတ္ေတြကို အေလးခ်ိန္ခ်ိန္ၿပီးတဲ့အခါမွာ airline ဝန္ထမ္းက ကိုယ့္ကို ေလယာဥ္ေပၚတက္ေရာက္ခြင့္လက္မွတ္ boarding pass ေပးပါလိမ့္မယ္။ boarding pass ေပၚမွာ ေလယာဥ္ထြက္မဲ့ Gate ေပါက္နံပါတ္၊ boarding time ေလယာဥ္ေပၚစတက္ခြင့္ေပးမဲ့အခ်ိန္နဲ႔ seat number ကိုယ့္ရဲ႕ ထိုင္ခံုနံပါတ္တို႔ကို ေဖာ္ျပထားပါတယ္။

8. carry on (luggage) (noun)
ကိုယ္ေတြကေတာ့ hand carry လို႔ေခၚၾကတယ္ေနာ္။ အိတ္အႀကီးေတြကိုေတာ့ check in လုပ္ရတယ္။ ရွစ္ကီလိုထက္မေလးတဲ့ လက္ကိုင္အိတ္တို႔၊ backpack ေၾကာပိုးအိတ္တို႔၊ laptop computer ထည့္ထားတဲ့ အိတ္တို႔ကိုေတာ့ check in လုပ္စရာမလို၊ လူနဲ႔တပါတည္းသယ္ေဆာင္သြားလို႔ရတာကို hand carry , hand luggage လို႔သံုးၾကေပမဲ့ တကယ္တမ္း native speaker ေတြ အသံုးမ်ားတာက carry on တဲ့။ Carry on ဆိုတဲ့ တံဆိပ္နဲ႔ ခရီးေဆာင္အိတ္အေသးေတြျပဳလုပ္ေရာင္းခ်တဲ့ ကုမၸဏီလည္းရွိပါတယ္။

9. fragile (adjective)= ကြဲတတ္ေသာ၊ ႏုေသာ
အိတ္ေတြကို check in လုပ္ရင္ အထဲမွာ ကြဲရွႏိုင္တဲ့၊ ႏူးညံ့စြာကိုင္ရမဲ့ ပစၥည္းပါရင္ "fragile" sticker ကပ္ခိုင္းပါ။

10. oversized baggage = အရြယ္ႀကီးလြန္းေသာအိတ္
ေဂါက္႐ိုက္တံေတြထည့္ထားတဲ့ အိတ္ႀကီးေတြ စသည္ျဖင့္ အလြန္ႀကီးလြန္းတဲ့အိတ္ေတြကို သီးျခား oversized baggage counter မွာ check in လုပ္ရပါတယ္။

11. overweight baggage= ခြင့္ျပဳသည့္အေလးခ်ိန္ထက္ ပိုေလးေနေသာအိတ္
မ်ားေသာအားျဖင့္ အိတ္တစ္လံုးကို ကီလို ၂၀ ထက္မေက်ာ္ေစရလို႔ သတ္မွတ္ထားတတ္တယ္။

12. delayed (adjective)= ေလယဥ္ေနာက္က်ေသာ

13. economy class= ေစ်းသက္သာေသာလက္မွတ္

14. business class= ေစ်းပိုႀကီးေသာ လက္မွတ္

15. first class= ေစ်းအႀကီးဆံုး ပထမတန္းလက္မွတ္

လူအမ်ားစုကေတာ့ ပံုမွန္ economy class လက္မွတ္ပဲဝယ္စီးၾကတာေပါ့။ ခ်မ္းသာသူေတြ၊ အစိုးရအရာရွိႀကီးေတြကေတာ့ business သို႔မဟုတ္ first class ကေနစီးၾကမွာေပါ့။ business/first class ေတြက ေစ်းႀကီးတဲ့လက္မွတ္ဆိုေတာ့ကာ check in လုပ္ရင္လည္း သီးသန္႔၊ ေလယာဥ္ေပၚကိုလည္း အရင္ဆံုးတက္၊ အရင္ဆံုးဆင္း၊ ေလယာဥ္ထဲမွာ ေကၽြးေမြးဧည့္ခံပံုလည္းပိုသာၿပီး leg room ေျခေထာက္ခ်စရာေနရာပိုက်ယ္ကာ ထိုင္ခံုေတြကလည္း ပိုႀကီး ပိုေကာင္း ပို comfortable ျဖစ္တာေပါ့ေလ။
ဒါ့ေၾကာင့္လည္း သူငယ္ခ်င္းတစ္ခ်ိဳ႕က
I always fly (in) business class. လို႔ျပံဳးျပံဳးေလးေျပာတတ္ၾကတာေပါ့။

17. long-haul flight= ခရီးေဝး၊ တာေဝး၊ ေလယာဥ္ခရီးရွည္
ရန္ကုန္မွ ဘန္ေကာက္ကို တစ္နာရီေက်ာ္ေလး ေလယာဥ္စီးရတာ short flight သို႔မဟုတ္ short-haul flight ေလးေပါ့။ ဘန္ေကာက္မွ လန္ဒန္သို႔ တိုက္႐ိုက္ ဆယ္နာရီေက်ာ္ၾကာ မရပ္ဘဲပ်ံသန္းတာကိုေတာ့ long-haul flight လို႔ေခၚပါတယ္။

18. stopover= layover
ကိုယ္ေတြကေတာ့ transit လို႔သံုးၾကတာမ်ားတယ္။ ေလယာဥ္ခရီးရွည္ႀကီးမို႔ ၿမိဳ႕ႀကီးတစ္ၿမိဳ႕ရဲ႕ ေလယာဥ္ကြင္းမွာ ခရီးတစ္ေထာက္နားတာကို stopover သို႔မဟုတ္ layover လို႔အသံုးမ်ားတာမို႔ သိေအာင္မွတ္ထားသင့္ပါတယ္။

19. Customs (noun)= အေကာက္ခြန္

20. Immigration (noun)= လူဝင္မႈႀကီးၾကပ္ေရး

21. conveyor belt/ carousel/ baggage claim
ကိုယ့္ေလယာဥ္ ခရီးဆံုးေတာ့ immigration ကိုုျဖတ္ၿပီးရင္ ကိုယ့္ရဲ႕ အိတ္ေတြ luggage ေတြကို ျပန္ေရြးရမယ္ေလ။ အိတ္ေတြဟာ moving conveyor belt ႀကီးေပၚမွာ လည္ေနတာ။ ကိုယ့္အိတ္ေတြကို ဘယ္မွာေရြးရမယ္ဆိုတာကို ေၾကျငာတာကို နားလည္ေအာင္ ဒီအေပၚက စကားလံုးသံုးလံုးကို သိထားရမယ္။ တခ်ိဳ႕ေလယာဥ္ကြင္းေတာ့မွာေတာ့ Belt လို႔ပဲ အတိုသံုးၾကတယ္။ ဥပမာ...
Passengers may collect their baggage at Belt number 4. လို႔ေျပာေလ့ရွိတယ္။

ကဲ...ဒီလို မသိမျဖစ္ အေျခခံစကားလံုးေလးေတြကို သိၿပီးရင္ Speaking အပိုင္းမွာလည္း ေလယာဥ္ကြင္းမွာ ခရီးသြားတစ္ဦးအေနျဖင့္ ၾကားရေလ့ရွိတဲ့ဝါက်ေလးေတြကို နားလည္ႏိုင္ေအာင္ေလ့လာထားသင့္သလို ကိုယ္ကလည္း အသံုးဝင္တဲ့ ဝါက်ေလးေတြကို မွန္ကန္စြာျပန္ေျပာႏိုင္ေအာင္လည္း ေလ့လာ ေလ့က်င့္ထားသင့္တာေပါ့။ ကိုယ့္အားကိုယ္ကိုးၿပီး အဂၤလိပ္လို ေလယာဥ္ကြင္းမွာ စကားေျပာႏိုင္ေအာင္လို႔ အနည္းဆံုး ေအာက္မွာေပးထားတဲ့ ဝါက်ေလးေတြကိုေတာ့ သိထားသင့္ပါတယ္။ ဗမာလိုလည္း ဘာသာျပန္ေပးထားတယ္။

1. Excuse me, where is the MAI check-in desk?
တဆိတ္ေလာက္ကူညီပါ။ ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း MAI ရဲ႕ check-in ဘယ္ေနရာမွာပါလဲ။

2. May I see your tickets and passport?
သင့္ရဲ႕ ေလယာဥ္လက္မွတ္နဲ႔ ႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ျပပါ။

3. Is anybody travelling with you today?
သင္တစ္ေယာက္တည္းသြားမွာလား၊ ဘယ္သူပါေသးလဲ။

4. Where are you flying today?
ဘယ္ကိုသြားမွာပါလဲ။
ဒီေမးခြန္းကို ေနာက္ပံုစံတစ္မ်ိဳးေျပာင္းေမးႏိုင္တာကို ၾကည့္ပါ။
What is your final destination?
ဘယ္ကိုသြားမွာလဲ။ ဘယ္အထိသြားမွာလဲ။

5. How many pieces of luggage are you checking in?
သင္ အိတ္ဘယ္ႏွလံုး check in လုပ္မွာလဲ။
ခရီးေဆာင္အိတ္ေတြကို check in လုပ္တာကို check လို႔ တစ္လံုးတည္းပဲ in မထည့္ပဲလည္း သံုးတတ္ၾကတယ္။
Are you checking this bag? လိုမ်ိဳးေပါ့။

ဒီေမးခြန္းနံပါတ္ ၅ မွာ pieces of luggage လို႔သံုးထားတာ သတိျပဳပါ။ luggage ဝန္စည္စလယ္၊ အထုပ္အပိုးဟာ အဂၤလိပ္သဒၵါမွာ uncountable noun ျဖစ္တယ္။ two bags လို႔ေျပာလို႔ရေပမဲ့ two luggages လို႔သံုးလို႔မရဘူး။ two pieces of luggage လို႔သာ သံုးရပါတယ္။ baggage လည္း အလားတူပါပဲ။

6. Do you have a carry on?
လက္မွဆြဲသြားမဲ့ အိတ္ပါေသးလား။

carry on= hand luggage

7. How many carry on bags are you taking with you?
လက္မွဆြဲသြားမဲ့ အိတ္ ဘယ္ႏွလံုးယူသြားမွာလဲ။

8. Can you place your bag up here?
သင့္ရဲ႕ အိတ္ကို ဒီေပၚမွာတင္လိုက္ပါ။
(အေလးခ်ိန္ ခ်ိန္ရန္ အိတ္ကို ခ်ိန္ခြင္ခါးပတ္ျပားႀကီးေပၚသို႔တင္ေပးရန္)
ဒီေမးခြန္းကိုပဲ ေနာက္တစ္မ်ိဳးေျပာႏိုင္ပံုကိုထပ္ၾကည့္ပါ။

Please place your bag on the scale.
သင့္ရဲ႕ အိတ္ကို ခ်ိန္ခြင္ေပၚတင္ေပးပါ။

9. I am sorry, but your carry on is too heavy. You will have to check it.
သင့္ရဲ႕ လက္ဆြဲအိတ္က အရမ္းေလးေနလို႔ check in လုပ္မွရမယ္။

10. Please mark this bag as "fragile".
ဒီအိတ္ကို "ညင္သာစြာကိုင္ပါ" လို႔ စာကပ္ေပးပါ။

11. What is inside this bag?
ဒီအိတ္ထဲမွာ ဘာထည့္ထားတာလဲ၊ အထဲမွာ ဘာပါလဲ။

12. I am sorry, Sir, but your bag is overweight.
သင့္ရဲ႕ အိတ္ဟာ ခြင့္ျပဳထားတာထက္ ပိုေလးေနပါတယ္။

13. By how many kilos?
ဘယ္ႏွကီလို ပိုေလးေနလို႔လဲ။

14. One minute, let me just take a few things out.
ခဏေလးေနာ္။ ကၽြန္ေတာ္ (ဒီအိတ္ထဲမွ) ပစၥည္းတခ်ိဳ႕ ျပန္ထုတ္ပါရေစ။

15. How much is the overweight baggage fee?
ခြင့္ျပဳတာထက္ အေလးခ်ိန္ပိုေနရင္ ပိုက္ဆံဘယ္ေလာက္ႏႈန္းထပ္ေပးရပါသလဲ။

16. Do you prefer a window seat or an aisle seat?
ျပတင္းေပါက္နားကခံုႀကိဳက္လား၊ မင္းလမ္း ေဘးကခံုကိုႀကိဳက္လား။
(aisle ကို "အိုင္း" လို႔ပဲ အသံထြက္တယ္။ S သံမပါဘူး။ silent "s" ပါ။)
ဒီေမးခြန္းကိုပဲ အတိုေမးတတ္တာ...
Do you prefer window or aisle? အတူတူပါပဲ။

17. I don't want a middle seat.
အလယ္ခံု မလိုခ်င္ဘူး။

18. Here is your boarding pass.
ဒီမွာ သင့္ရဲ႕ ေလယာဥ္ေပၚတက္ခြင့္ လက္မွတ္ပါ။

19. This is your boarding pass. You will be boarding at Gate 2A at 9:30.
ဒီမွာ သင့္ရဲ႕ ေလယာဥ္ေပၚ တက္ခြင့္ကတ္ျပား။ ဂိတ္နံပါတ္ 2A မွာ ၉ နာရီခြဲမွာ ေလယာဥ္ေပၚတက္ရပါမယ္။

20. Your flight leaves from Gate 2A and it will begin boarding at 10:30. Your seat number is 9B.
သင္စီးမဲ့ ေလယာဥ္ဟာ ဂိတ္နံပါတ္ 2A မွထြက္မွာျဖစ္ၿပီး ေလယာဥ္ေပၚကို ဆယ္နာရီခြဲမွာ တက္ရမယ္။ သင့္ရဲ႕ ခံုနံပါတ္က 9B ပါ။

21. They will start boarding 20 minutes before the departure time.
ေလယာဥ္မထြက္မီ မီနစ္ ၂၀ မတိုင္မီမွာ ခရီးသည္ေတြကို ေလယာဥ္ေပၚတက္ခိုင္းပါလိမ့္မယ္။

22. What is the gate number?
ဂိတ္နံပါတ္ ဘယ္ေလာက္ပါလဲ။

23. MAI flight number 8M331 to Bangkok is now boarding.
ဘန္ေကာက္ၿမိဳ႕သို႔ထြက္ခြာမည့္
ျမန္မာေလေၾကာင္း ေလယာဥ္ခရီးစဥ္အမွတ္ 8M331 ေပၚသို႔ ခရီးသည္မ်ား စတင္တက္ေရာက္ရန္ ဖိတ္ေခၚပါတယ္။

24. Please have your boarding pass and passport ready for boarding.
ေလယာဥ္ေပၚသို႔တက္ရန္ သင္၏ boarding pass ႏွင့္ passport ကို အဆင္သင့္ကိုင္ေဆာင္ထားပါ။

25. We would like to invite our first- and business-class passengers to board.
ပထမတန္းႏွင့္ အထူးတန္း ခရီးသည္မ်ား ေလယာဥ္ေပၚသို႔တက္ရန္ ဖိတ္ၾကားအပ္ပါတယ္။

26. We are now inviting passengers with small children and any passengers requiring special assistance to begin boarding.
ကေလးသူငယ္မ်ားပါသည့္ခရီးသည္မ်ားႏွင့္ က်န္းမာေရးအရအထူးဂ႐ုျပဳရမည့္ ခရီးသည္မ်ားအား ေလယာဥ္ေပၚသို႔ (ဦးစားေပး) တက္ရန္ ဖိတ္ၾကားပါတယ္။

27. We would now like to invite all passengers to board.
ခရီးသည္မ်ားအားလံုး ေလယာဥ္ေပၚသို႔ တက္ႏိုင္ၾကပါၿပီ။

28. This is the final boarding call for MAI flight 8M331 bound for Yangon.
ရန္ကုန္သို႔ထြက္ခြာမည့္ MAI flight 8M331 ထြက္ခြာခ်ိန္အလြန္နီးကပ္ေနၿပီျဖစ္၍ ေလယာဥ္ေပၚသို႔ (မေရာက္ေသးသူ၊ ေနာက္က်ေနသူ) အျမန္ဆံုးတက္ပါရန္ ေနာက္ဆံုးအႀကိမ္ တိုက္တြန္းအပ္ပါတယ္။
flight 8M331 bound for Yangon လို႔သံုးမဲ့အစား flight 8M331 to Yangon လို႔လည္း လြယ္လြယ္ေျပာတတ္ၾကတယ္။

29. All passengers arriving from Singapore can pick up their luggage from Belt number 4.
စကၤာပူမွ ေရာက္ရွိလာေသာ ခရီးသည္မ်ား မိမိတို႔၏ အထုပ္မ်ားကို ခါးပတ္နံပါတ္ ၄ တြင္ ေရြးယူပါ။

30. Ladies and gentlemen, this is an announcement that flight number 8M331 has been delayed. Your new departure time is 10:30.
လူႀကီးမင္းမ်ားရွင့္၊ ေလယာဥ္ခရီးစဥ္အမွတ္ 8M331 ဟာ ထြက္ခြာခ်ိန္ေနာက္က်မည္ျဖစ္ေၾကာင္း အသိေပးအပ္ပါတယ္။ ေလယာဥ္ထြက္ခြာခ်ိန္ကို ဆယ္နာရီခြဲ သို႔ေျပာင္းေရႊ႕လိုက္ပါတယ္။
ေနာက္ဆံုးဝါက်ေလးကေတာ့ flight delay ကိုေၾကျငာပံုေလး နမူနာပါသြားေအာင္ေရးလိုက္တာပါ။ ကိုယ္ MAI ကိုစီးလာတာ အႏွစ္ ၂၀ ေက်ာ္ၿပီ။ delay ျဖစ္တာရွားပါတယ္။
ကဲ...ဒီလို အေျခခံေလးေတြသိထားၿပီ၊ ေျပာတတ္ၿပီဆိုရင္ ေလယာဥ္စီးဖို႔ အဆင္သင့္ျဖစ္ေလာက္ၿပီမို႔လို႔ ျပင္သစ္စကားေလးနဲ႔ ဒီေဆာင္းပါးကို အဆံုးသတ္လိုက္ပါရေစ။

Bon voyage. (ဘြန္ ဗြယ်ာ့ခ်္) လို႔အသံထြက္တယ္။
Bon voyage ဆိုတာ I hope you have a safe and enjoyable journey. လို႔ ခရီးထြက္မဲ့သူကို ဆုေတာင္းေပးတာပါ။
Good luck and bon voyage!

With love,
Dr.Soe Than
June 19, 2018

Black Box

" Black box "

တိုက္႐ိုက္ဘာသာျပန္ရင္ေတာ့ အနက္ေရာင္ေသတၱာေပါ့ ..
ဒါေပမဲ့ေလယာဥ္ပ်ံ မေတာ္တဆျဖစ္လို႔ရွိရင္ ရွာရမယ္လို႔ ကြ်န္ေတာ္တို႔ေရးေရးေနတဲ့ Black box ဆိုတာကေတာ့ဒီေအာက္ကပံုပါပဲ .. အနက္ေရာင္ေသတၱာလို႔ထင္ေနမွာစိုးလို႔ 😊
ေလယာဥ္အၿမီးပိုင္းမွာရွိတဲ့အဲဒီထဲမွာ
CVR ဆိုတဲ့ Cockpit Voice Recorder (ေလယာဥ္ေမာင္းခန္းထဲမွ တစ္ဦးနဲ႔တစ္ဦးစကားေျပာဆက္သြယ္တဲ့အသံေတြ) နဲ႔
DFDR လို႔ေခၚတဲ့ Digital Flight Data Recorder ဆိုတာပါပါတယ္..

"these 'black' boxes are actually painted with a heat-resistant bright orange colour in order to make them easier to find in the wreckage resulting from the crash"

လိေမၼာ္ေရာင္ေတာက္ေတာက္သံုးထားတာက ေလယာဥ္အပ်က္အစီးေတြၾကားမွာလြယ္လြယ္ ရွာေတြ႕ႏိုင္ေအာင္ျဖစ္ပါတယ္...

Tun Tun Win
13.617

Photo Crd; Captain Thein Zaw

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10212983933895186&id=1296815353

ေလေၾကာင္းထိန္းလုပ္ငန္း

ATC(Air Traffic Control) 💚Nerve Centre
==============

ATC Controlအမ်ိဳးအစားသံုးမ်ိဳးရိွပါတယ္။

၁။ Aerodrone Control
၂။ Approach Control
၃။ Area Controlတို႔ျဖစ္​ပါတယ္​။

၁။Aerodrone Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 10mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။
၂။Approach Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 40 mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။
၃။Area Controlအမ်ိဳးအစားက​ေတာ့ 100mileအထိ​ေလယာဥ္​ကိုထိန္​းပါတယ္​။

ATCမွာပါဝင္​တဲ့အစိတ္​အပိုင္​း​ေတြက​ေတာ့
၁။Ground
၂။Tower
၃။Approach
၄။local ၿပီးရိွပါတယ္​။Local ကို sector ၄ခုထက္​ခြဲပါတယ္​။

Sector 1က​ေတာ့ ျမန္​မာျပည္​အထက္​ထက္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
Sector 2 and sector 3က​ေတာ့ျမန္​မာျပည္​အလည္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
Sector 4က​ေတာ့ ျမန္​မာျပည္​​ေအာက္​ပိုင္​းကိုထိန္​းပါတယ္​။
sector 1 and sector 4 က​ေတာ့ international​ေလယာဥ္​မ်ားကိုထိန္​းပါတယ္​။
sector 2 and sector 3က​ေတာ့ international and domestic ​ေလယာဥ္​​ေတြပါထိန္​းပါတယ္​။

၁။Ground

Groundက​ေတာ့ ​ေလယာဥ္​​ေတြကို engine start ၊ taxi in/out ၊ activate tranaponder code(squawk)​​ေပးတာ၊parking​ေနရာ​ေပးတာ​၊ပ်ံသန္​းမဲ့အျမင္​့​ေပ ​ေပးတာေတြလုပ္​ပါတယ္​။Taxiထြက္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို taxi way ​ေပၚ​ေရာက္​တာနဲ႔Towerကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။

၂။Tower

Towerက​ေတာ့Groundကလြဲ​ေပး​လိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို intention​(​ေလယာဥ္​​ေလထဲ​ေရာက္​တာနဲ႔ ဘယ္​/ညာ ​ေကြ႕ဖို႔ အၫြန္​းဒီဂရီ)​ေပးပါတယ္​ ​ေလယာဥ္​​ေျပးလမ္​းရွင္​းပါက ​ေလထဲကိုတက္​ခြင္​့ျပဳပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ approachကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။ထိုအျပင္​ဆင္​းလာ​ေသာ​ေလယာဥ္​ကိုလည္​း​ေျပးလမ္​းရွင္​းပါကဆင္​းခြင္​့​ေပးပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ Taxiway​ေပၚတင္​​ေပးၿပီးGroundကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။

၃။ Approch

Towerမွလြဲ​ေပးလိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ကို သတ္​မွတ္​ထား​ေသာအျမင္​့​ေပ​ေရာက္​​ေအာင္​ထက္​ၿပီးတင္​ပါတယ္​။ေလယာဥ္​သြားရာလမ္​း​ေၾကာင္​းအတြက္​အၫႊန္​းဒီဂရီထက္​​ေပးပါတယ္​။ထို​ေနာက္​ sector 2ကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။အဆင္​း​ေလယာဥ္​မ်ားကိုလည္​းsector2မွလြဲ​ေပးၿပီး​ေနာက္​Runwayနဲ႔တည္​့​ေအာင္​အၫႊန္​းဒီဂရီ​ေပးပါတယ္​။5mileခန္​႔​ေရာက္​ပါက towerကိုလြဲ​ေပးပါတယ္​။

၄။ Sector 2 and sector 3

Approchမွလြဲ​ေပးလိုက္​​ေသာ​ေလယာဥ္​ သတ္​မွတ္​အျမင္​့​ေပ​ေရာက္​​ေအာင္​ထက္​တင္​ပါတယ္​။
​ေလယာဥ္​ဦးတည္​​ေသာ​ေလဆိပ္​သို႔သတ္​မွတ္​ထား​ေသာလမ္​း​ေၾကာင္​းအတိုင္​း​ေရာက္​ရိွ​ေအာင္​လိုအပ္​သလိုထိန္​း​ေၾကာင္​းပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ သက္​ဆိုင္​ရာtowerအသီးသီးဆီသို႔ လႊဲ​ေျပာင္​း​ေပးပါတယ္​။အဆင္​း​ေလယာဥ္​မ်ားကိုလည္​း အစဥ္​အလိုက္​ဆင္​းသက္​ႏိုင္​​ေအာင္​ ​ေလယာဥ္​အျမင္​့​ေပ​ေလ်ွာ႔ခ်ျခင္​း။အၫႊန္​းဒီဂရီမ်ား​ေပးျခင္​းတို႔ျဖင္​့ထိန္​းပါတယ္​။ထို႔​ေနာက္​ towerကိုလႊဲ​ေျပာင္​း​ေပးပါတယ္​။
အျမင္​့​ေပသက္​မွတ္​ျခင္​း။
ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​ အ​ေရွ႕ဖက္​မွဝင္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကိုအျမင္​့​ေပ စံုဂဏန္​း​ေပးၿပီး​ေနာက္​ဖက္​မွဝင္​လာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကို အျမင္​့​ေပ မ ဂဏန္​း​ေပးပါတယ္​။ထို႔အျပင္​ ​ေျမာက္​ဖက္​မွလာ​ေသာ​ေလယာဥ္​မ်ားကို မ ဂဏန္​း​ေပးၿပီး ​ေတာင္​ဖက္​မွလာ​ေသာ ​ေလယာဥ္​မ်ားကို စံု ဂဏန္​း​ေပးပါတယ္​။အျမင္​့​ေပမ်ားကို ​ေလယာဥ္​တစ္​စီးႏွင္​့တစ္​စီး ​ေပ ၁၀၀၀ ျခား​ေပးပါတယ္​။သို႔​ေသာ္​ အျမင္​့​ေပ ၄၁၀၀၀​ေက်ာ္​သြားပါက ​ေပ ၂၀၀၀ စီျခား​ေပးပါတယ္​။

Reporting Pointမ်ား

ျမန္​မာႏိုင္​ငံကိုျဖတ္​​ေက်ာ္​ပံ်သန္​းမည္​့​international​ေလယာဥ္​မ်ားႏွင္​ဆင္​းသက္​မည္​့​ေလယာဥ္​မ်ားသည္​ ျမန္​မာႏိုင္​ငံပိုင္​​ေဝဟင္​သို႔စတင္​​ေရာက္​ရိွပါက သတင္​းပို႔ရသည္​့ Reporting Pointမ်ားရိွသည္​။
ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​အ​ေရွ႕ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1.  LINSO
2.  AKSAG
3.  SISUK
4.  BOMAS
5.  MAKAS
6.  LIMLA
7.  BETNO
8.  TANEK
9.  AKATO
10.EKAVO
11.NURDA
13.PUMORဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။

ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​​ေတာင္​ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1. PADET
2. IKULA
3. TAVUNဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။

ျမန္​မာျပည္​ဧ။္​အ​ေနာက္​ဖက္​ Reporting Pointမ်ား
1. ANSOS
2. CHILA
3. APAGO
4. AVLED
5. TEBOV
6.IBITA
7.SAGOD
8. MEPEL
9. RINDA
10.LIBDI
11.LULDA
12.MIPAK
13.BORBUဆိုၿပီးရိွပါတယ္​။

ျမန္​မာႏိုင္​ငံတြင္​ျဖတ္​​ေက်ာ္​ပံ်သန္​း​ေန​ေသာ အျပည္​ျပည္​ဆိုင္​ရာ​ေလယာဥ္​မ်ားႏွင္​့ ျပည္​တြင္​း​ေလ​ေၾကာင္​းမ်ားဧ။္​ ပ်ံသန္​းသည္​့အ​ေရအတြက္​မွာ တစ္​ရက္​လ်ွင္​အစီး​ေရ ၁၀၀၀နီးပါးခန္​႔ကို ထိန္​း​ေၾကာင္​း​ေပး​ေနပါသည္​။ျမန္​မာႏိုင္​ငံတြင္​ ATC Controllerအ​ေရအတြက္​ ၄၀၀နီးပါးခန္​႔မ်ွသာရိွပါသည္​။လူဦး​ေရနည္​း​ေသာ္​လည္​း ျမန္​မာႏိုင္ငံအတြက္​ ႏိုင္​ငံျခားဝင္​​ေငြအမ်ားဆံုးရရိွ​ေအာင္​၂၄နာရီ ပတ္​လံုး ရွာ​ေဖြေပး​ေနၾကသူမ်ားျဖစ္​သည္​။ျမန္​မာႏိုင္​ငံအတြက္​ႏိုင္​ငံျခားဝင္​​ေငြအမ်ားဆံုးရရိွ​ေအာင္​ရွာ​ေဖြ​ေပး​ေသာ ATCဧ။္​ လုပ္​ငန္​းသ​ေဘာတရားမ်ားႏွင္​့ ​ေလ​ေၾကာင္​းဗဟုသုတ ရရိွ​ေစရန္​ရည္​႐ြယ္​ပါသည္။

# လိုအပ္ခ်က္မ်ားအား ျဖည့္စြက္ေဆြးေႏြး ေပးပါရန္ Controller မ်ားအား ေမတၱာ ရပ္ခံ ပါသည္။

#phyo wai linn
ROTARY - WING 47
 #Myanmar _ Military _ Observers

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1374072622678748&id=915047311914617

ေလယာဥ္ေရမခဲေစရန္ ကာကြယ္နည္း

. . . . . . . . . ေလ ယာဥ္ ေပၚ ေရ မ ခဲ ရန္ " Anti-ice " ကာ ကြယ္ စ နစ္ မ်ား . . . . . . . .
.
ေရ ခဲ ၿဖစ္ မ လာ ေစ ရန္ ကာ ကြယ္ သည့္ စ နစ္ " Anti-icing system " နဲ႕ / ျဖစ္ ေပၚ လာ တဲ႕ ေရ ခဲ ေတြ ကို ျဖိဳ ဖ်က္ တဲ႕ " De-icing system  " ဆို ျပီး ( နွစ္ မ်ိဳး ) ရွိ ပါ တယ္ ။ ဒီ ေန႕ ေခတ္ ေလ ယာဥ္ ပ်ံ ေတြ မွာ ေတာ့ - ၾကိဳ တင္ ကာ ကြယ္ တဲ႕ " Anti-icing " စ နစ္ မ်ား ကို ဘဲ အ သံုး ျပဳ တာ ပါ ။ ပံု ( ၁ )
.
Pitot Static tubes, Static ports, AOA နဲ႕ အ ျခား Sensor probes မ်ား ေရ မ ခဲ ေစ ရန္ -
" Probe Heat system " ဟာ 115 V AC လ်ွပ္ စစ္ သံုး " ကြိဳင္ အ ပူ ေပး စ နစ္ " ( Electric heater ) ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ Pitot tubes / Temperature tubes / Static ports / Angle of Attack ( AOA ) စ တဲ႕ ေလ ယာဥ္ ျပင္ ပ မွာ တပ္ ဆင္ ထား တဲ႕ " ခံ စား ေထာက္ လွမ္း ကိ ရိ ယာ " ( Sensor ) အား လံုး ရဲ႕ အ တြင္း မွာ Resistance Elements မ်ား ထည့္ သြင္း ျပဳ လုပ္ ထား တာ ပါ ။ Boeing - 737 ေလ ယာဥ္ လို - အ ရင္ တုန္း က ေတာ့ . . . လက္ နဲ႕ ' Manually ' ဖြင့္ / ပိတ္ နိဳင္ တဲ႕ ခ လုတ္ မ်ား ကို Cockpit Overhead panel မွာ ေတြ႕ ႀက ရ တယ္ ေပါ႕ ။ ဒီ ေန႕ ေခတ္ Boeing - 757 / Airbus A - 320 ေလ ယာဥ္ ေတြ မွာ ေတာ . . . " Push button " မွာ ' AUTO ' ထား လို႕ ရ ပါ ျပီ ။ ေလ ယာဥ္ ေခါင္း " Nose " မွာ တပ္ ဆင္ ထား တဲ႕ - Temperature probes ေတြ က အ ျပင္ မွာ အ လြန္ ေအး ျပီး / ေရ ခဲ မ လာ ခင္ " Probe & Windows heating system " မ်ား ကို " ပါ ဝါ " စ ေပး မွာ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ ပံု ( ၂ )
.
ေရွ႕ ေလ ကာ မွန္ ေရ မ ခဲ ေစ ရန္ " Windshield Heat system "
Cockpit ေရွ႕ ေလ ကာ မွန္ မ်ား ကို - မွန္ / ဗီ နိဳင္း နဲ႕ အ ခိုင္း လစ္ ( Glass, Vinyl & Acrylic ) အ လြာ လိုက္ ထပ္ ျပီး ၿပဳ လုပ္ ထား ပါ တယ္ ။ အ လြာ မ်ား အ ၾကား မွာ အ ပူ စီး နိဳင္ တဲ႕ Conductive coating မ်ား ထည့္ သြင္း ထား ျပီး / အ ေပၚ နဲ႕ ေအာက္ ဘက္ မွာ ကိြဳင္ ငယ္ မ်ား ( Filaments ) ျမွဳပ္ ၍ / 115 V AC နဲ႕ အ ပူ ေပး ပါ တယ္ ။ အ ပူ အ ျပည့္ ရ ဘို႕ ( ၃ မိ နစ္ ) လို ပါ တယ္ ။ အ ပူ ခ်ိန္ ( 80' F - 120' F ) အ ၾကား ထိန္း ထား မွာ ျဖစ္ ျပီး / 145' F မွာ Overheat sensor ေတြ က ျဖတ္ ေတာက္ ေပး မွာ ပါ ။ ပံု ( ၄ )
.
အ ေတာင္ ပံ မွာ ေရ မ ခဲ ေစ ရန္ " Wing Anti-icing system "
ေလ ယာဥ္ အင္ ဂ်င္ " ကြန္ ပ ရက္ ဆာ " က ေန ေဖါက္ ထုတ္ ယူ ထား တဲ႕ " ေလ ပူ " ကို သံုး ပါ တယ္ ။ အင္ ဂ်င္ ရဲ႕ HP ( High pressure ) နဲ႕ LP ( Low Pressure ) တို႕ က ေဖါက္ ထုတ္ " ေလ " ( ၂ မ်ိဳး ) လံုး ရ ရွိ နိဳင္ တဲ႕ " Pneumatic Manifold " က တ ဆင့္ / ဘယ္ ညာ အ ေတာင္ ပံ ( ၂ ဘက္ ) ေရွ႕ ၿခမ္း ကို အ ပူ ေပး မွာ ပါ ။ ေလ ပူ ကို - Slats မ်ား ေနာက္ က ေန သြယ္ တန္း ထား တဲ႕ ပိုက္ လိုင္း ( Telescopic Ducts ) အ တြင္း ဝင္ ေရာက္ ေစ ပါ တယ္ ။ APU ေဖါက္ ထုတ္ ေလ ( APU Bleed Air ) ကို သံုး ရင္ လည္း ရ ပါ တယ္ ။ အ ပူ ခိ်န္ 200' F ကို ေရာက္ ရင္ ေတာ့ / အ ေတာင္ ပံ မ်ား အ တြြင္း ေလ ပူ မ်ား ဆက္ လက္ မ ဝင္ ေရာက္ နိဳင္ ေအာင္ " Valve " မ်ား ပိတ္ သြား မွာ ပါ ။ Overheat ေပါ႕ ။  ဘယ္ ညာ အ ေတာင္ ပံ တ ဘက္ ခ်င္း အ တြက္ သီး ျခား အ ပူ ေပး နိဳင္ ပါ တယ္ ။ ဒီ " ဘား ေတြ " ( Valves ) ဖြင့္ / ပိတ္ ဘို႕ 28 V DC အ သံုး ျပဳ ပါ တယ္ ။ ပံု ( ၃ ) နဲ႕ ပံု ( ၅ )
.
အင္ ဂ်င္ ေရ မ ခဲ ေစ ရန္ " Engine Anti-icing system "
အင္ ဂ်င္ " HP Compressor " ရဲ႕ 5th. နဲ႕ 9th. stage က ေဖါက္ ယူ တဲ႕ " ဖိ အား ျမင့္ ေလ ပူ မ်ား " ( Bleed Air ) ကို အ သံုး ျပဳ ပါ တယ္ ။ ဖိ အား 50 psi က ေန 75 psi ၾကား မွာ ' Regulate ' လုပ္ ေပး ေန တဲ႕ ေလ ပူ ေတြ ကို " Engine Cowl " အ တြင္း မွာ တပ္ ဆင္ ထား တဲ႕ " Distribution Spray ring " က ေန - ပတ္ ပတ္ လည္ ကို ေဆာင့္ ထုတ္ ေပး ေန မွာ ပါ ။ အ ပူ ခ်ိန္ 825'±20' F ကို ေရာက္ လာ ရင္ ေတာ့ . . . 9th stage က ေလ ပူ " Valve " ကို ပိတ္ ေပး မွာ ပါ ။ Overheat ေပါ႕ ။ ပံု ( ၅ )
.
( Boeing - 737 နဲ႕ - 757 ေလ ယာဥ္ မ်ား မွ ထုတ္ ျပ ပါ သည္https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1424078321001775&id=100001988622790

ေလယာဥ္ႏွင့္ေရခဲရျခင္းျပသနာ

. . . . . . . . . . . ေလ ယာဥ္ နဲ႕ ေရ ခဲ ၿပ ႆ      နာ . . . . . . . . .
.
ေလ ယာဥ္ ပ်ံ သန္း ေန တုန္း - ဘာ ေၾကာင့္ ေရ ခဲ တာ လဲ ? ဆို တာ / အား လံုး နား လည္ လြယ္ ေအာင္ . . . ဥ ပ မာ ေပး ပါ မယ္ ။ မ ႏၲ ေလး ျမိဳ႕ မွာ ပူ လို႕ - ေမ ျမိဳ႕ တက္ လိုက္ ေတာ့ ေအး သြား တယ္ / တ ခါ . . . ေတာင္ ၾကီး ျမိဳ႕ က - ေမ ျမိဳ႕ ထက္ ပို ေအး တဲ႕ " သ ေဘာ တ ရား " အ တိုင္း ပါ ဘဲ ။ မ ႏၲ ေလး က ေျမ ျပန္႕ / ေမ ျမိဳ႕ က ေပ ၃၀၀၀ ေက်ာ္ / ေတာင္ ၾကီး ၿမိဳ႕ က ေပ ၄၀၀၀ ေက်ာ္ ျမင့္ ပါ တယ္ ။ အ ေပၚ ပို ျမင့္ ေလ ေလ . . . ပို ေအး ေလ ေလ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ ေလ ယာဥ္ ပ်ံ က - အ ျမင့္ ေပ " တစ္ ေသာင္း " အ ထက္ က ေန / တ ခ်ိဳ႕ " ေပ သံုး ေသာင္း " ေက်ာ္ မွာ ပ်ံ ႀက တာ ေလ ။ ဒါ ေၾကာင့္ . . . " ပ်ံ သန္း ေန စဥ္ " ေလ ယာဥ္ အ ျပင္ ဘက္ မွာ အ ပူ ခ်ိန္ က - အ ေတာ္ ေလး ေအး ေန တာ ပါ ။
.
ရာ သီ ဥ တု က လည္း - ေဆာင္း နဲ႕ မိုး / ေန နဲ႕ ေဝး တဲ႕ - " မ နက္ / ည ေန / ည " အ ခ်ိန္ ေတြ မွာ . . . ေလ ယာဥ္ ေပၚ ေရ ခဲ တာ ျဖစ္ ရိုး ျဖစ္ စဥ္ ပါ ။ ေန နဲ႕ အ လြန္ ေဝး တဲ႕ - ေျမာက္ နဲ႕ ေတာင္ ဝန္း ရိုး စြန္း ေဒ သ ေတြ ရယ္ . . . " အီ ေကြ တာ " နဲ႕ ေဝး တဲ႕ ေတာင္ / ေျမာက္ လ တၱီ က်ဴ႕ ေတြ မွာ ဆို - ေလ ယာဥ္ ေပၚ " တ နွစ္ ပါတ္ လံုး " ေရ ခဲ ေလ့ ရွိ တာ ပါ ။ ပံု ( ၁ )
.
ေလ ယာဥ္ တစ္ စင္း လံုး ေရ ခဲ ေတြ ဖံုး ေန ပါ ေစ . . . ေရ ခဲ လို႕ မ ျဖစ္ တဲ႕ " အ လြန္ အ ေရး ၾကီး တဲ႕ " ေန ရာ ေတြ ရွိ ပါ တယ္ ။
( ၁ ) ေလ ယာဥ္ ဦး ေခါင္း ေဘး က - ျပြန္ ေခ်ာင္း ငယ္ မ်ား ( Pitot Tubes ) / ပ်ား အံု လို အ ေပါက္ ငယ္ ေလး မ်ား အုပ္ စု ( Static Ports ) / ကန္႕ လန္႕ အ တက္ ငယ္ ေလး ( Angle of Attack )
( ၂ ) ေလ ယာဥ္ မွဴး ေတြ ေရွ႕ က - ေလ ကာ မွန္ မ်ား ( Windshields )
( ၃ ) ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ ေရွ႕ ၿခမ္း မ်ား ( Wing Leading Edges )
( ၄ ) အင္ ဂ်င္ အ ဝင္ ဝ နွဳပ္ ခမ္း ( Engine Cowl L.E.'s )
မွာ ေရ ခဲ ရင္ တ ကယ့္ ျပ ႆ      နာ ပါ ။
.
ေလ ယာဥ္ ပ်ံ သန္း ေန စဥ္ . . .
( ၁ ) Pitot Tube ေတြ အ ထဲ ဝင္ ေရာက္ တဲ႕ " လႈပ္ ရွား ဖိ အား " ( Dynamic pressure ) က ေန - ေလ ယာဥ္ ရဲ႕ အ ျမန္ နံႈး ( Airspeed ) ကို ကြန္ ျပဴ တာ က တြက္ ခ်က္ ေပး ပါ တယ္ ။ ဒီ ၿပြန္ ေခ်ာင္း အ ဝ နဲ႕ အ ထဲ မွာ ေရ ခဲ ၿပီး " အ ေပါက္ ကို ဆို႕ " သြား ျပီ ဆို ရင္ - ရ ရွိ မဲ႕ အ ခ်က္ အ လက္ ( Data ) ေတြ က မ မွန္ ေတာ့ ပါ ။ မွား ေန တဲ႕ Data ကို ကြန္ ျပဴ တာ ထဲ ထည့္ တြက္ ေတာ့ - အ မွား ေတြ ဘဲ ထြက္ လာ မွာ ေပါ႕ ။
ေလ ယာဥ္ အ ျမန္ နႈံး ( Air speed ) က အ ထူး အ ေရး ၾကီး ပါ တယ္ ။ ဒီ အ ျမန္ နံႈး ေၾကာင့္ - ေလ ယာဥ္ ပ်ံ ေန နိဳင္ တာ ပါ ။ အ လြယ္ ေျပာ ရ ရင္ . . . ျမန္ ေလ အ ေပၚ ကို ပို တက္ နိဳင္ ေလ / ေႏွး ေလ ေလ . . . ေအာက္ ကို ေလ်ွာ က် ေလ ေပါ႕ ။
.
Static port ေတြ က - ေလ ယာဥ္ အ ျပင္ ဘက္ က " ဖိ အား " ( Static pressure ) နဲ႕ အ လုပ္ လုပ္ ပါ တယ္ ။ အ ေပၚ " အ ျမင့္ " ကို ေရာက္ ေလ ေလ . . . ဖိ အား က က် ဆင္း ေလ ေလ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ အ တြင္း မွာ ရွိ တဲ႕ " အ လြာ ပါး " ( Diaphragm ) ေပၚ ဖိ လာ တဲ႕ " ဖိ အား " ကို လိုက္ ျပီး - ပင္ လယ္ ေရ ၿပင္ အ ထက္ " အ ျမင့္ ေပ " ဘယ္ ေလာက္ မွာ ရွိ ေန တယ္ ဆို တာ - တြက္ ခ်က္ ရ တာ ပါ ။ ဒီ အ ေပါက္ ငယ္ ေလး ေတြ မွာ ေရ ဝင္ ျပီး / ေရ ခဲ ေတြ ဆို႕ သြား ရင္ - ေလ ယာဥ္ ဘယ္ ေလာက္ ျမင့္ ေန တယ္ ဆို တာ " မ မွန္ ကန္ နိဳင္ " ေတာ့ ပါ ။ ေအာက္ က ေျမ ျပင္ ( သို႕ ) ပင္ လယ္ ျပင္ နဲ႕ ဘယ္ ေလာက္ အ ကြာ မွာ ရွိ တယ္ ဆို တာ ကို " မ သိ ရင္ " - အ ႏၲ ရာယ္ ဘဲ ေပါ႕ ။
.
Angle of Attack က ေလ ယာဥ္ ေဘး မွာ - တ ခ်ိန္ လံုး " အ ေပၚ နဲ႕ ေအာက္ " လႈပ္ ရွား ေန တာ ပါ ။ ဒီ အ တက္ ငယ္ ေလး အ ေန အ ထား " အ ေပၚ ေထာင္ / ေအာက္ ဆိုက္ " ကို တြက္ ခ်က္ ျပီး . . . ေလ ယာဥ္ ဦး ေခါင္း - အ ေပၚ ေမာ့ ေန သ လား ? ေလ ယာဥ္ ဖင္ ေထာင္ ေန သ လား ? ကို တြက္ ခ်က္ တာ ပါ ။ ဒီ အ တက္ က ေလး ရဲ႕ ဝန္ ရိုး မွာ - ေရ ခဲ ေတြ ကပ္ ျပီး " ၾကပ္ သြား လို႕ " မ လႈပ္ ရွား နိဳင္ ေတာ့ ရင္ . . . ေလ ယာဥ္ အ ေပၚ ကို တက္ ေန တာ လား ? ေအာက္ ကို ထိုး ဆင္း ေန တာ လား ? "  Aircraft Orientation " ကို မ သိ နိဳင္ ေတာ့ ပါ ။ ျပ ႆ      နာ အ ၾကီး ၾကီး ပါ ။
.
အ ေပၚ မွာ ေဖၚ ၿပ ထား တဲ႕ " ကိ ရိ ယာ ေတြ " ေကာင္း မြန္ စြာ အ လုပ္ လုပ္ နိဳင္ ဘို႕ - သူ တို႕ ကို ေရ ခဲ လို႕ မ ျဖစ္ ပါ ။ သူ တို႕ ဆီ က ရ တဲ႕ အ ခ်က္ အ လက္ Data ေတြ ကို ေလ ယာဥ္ ကြန္ ျပဴ တာ ထဲ မွာ ထည့္ တြက္ / ေလ ယာဥ္ ရဲ႕ " အ ေျခ အ ေန နဲ႕ အ ေန အ ထား " ေတြ ကို - ေလ ယာဥ္ မွဴး ( ၂ ေယာက္ ) ေရွ႕ က ဒိုင္ ခြက္ ( Instrument Displays ) ေတြ မွာ ထုတ္ ျပ တာ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ ေလ ယာဥ္ မွဴး ( ၂ ေယာက္ ) က - ဒါ ေတြ ကို ၾကည့္ ျပီး - ေလ ယာဥ္ ကို ထိန္း ေၾကာင္း " Control " လုပ္ ရ တာ ပါ ။ Auto-pilot လည္း - ဒီ Data ေတြ အ ေပၚ မူ တည္ ျပီး " ပ်ံ သန္း တာ " ဆို ေတာ့ . . . ျမင္ ရ တဲ႕ ( ရ ရွိ တဲ႕ အ ခ်က္ အ လက္ ေတြ ) က မွား ေန ျပီ ဆို မွ ေတာ့ . . . " Lost control " ေပါ႕ ဗ်ာ ။ ပံု ( ၂ )
.
( ၂ ) ေလ ယာဥ္ ရဲ႕ ေရွ႕ ေလ ကာ မွန္ ( Windshields ) ေတြ ဟာ - ပံု မွန္ အ ပူ ခ်ိန္ မွာ အ ထိ ခိုက္ ခံ ( Durable ) ျဖစ္ ေသာ္ လည္း / ေရ ခဲ ေလာက္ တဲ႕ " အ လြန္ ေအး တဲ႕ အ ေျခ အ ေန " ေတြ မွာ ေတာ့ - က်ြတ္ ဆပ္ ( Brittle ) ၿဖစ္ လာ ပါ တယ္ ။ ငွက္ နဲ႕ ဝင္ တိုက္ တာ မ်ိဳး - တစ္ ခု ခု နဲ႕ ေဆာင့္ မိ ရင္ " အ စိပ္ စိပ္ အ မြာ မြာ " ေၾက သြား နိဳင္ ပါ တယ္ ။ ဒါ ေၾကာင့္ . . . သူ တို႕ ကို အ ပူ ေပး ထား ရ ၿပီး / မွန္ ေပၚ မွာ ေရ ခဲ လို႕ မ ျဖစ္ ပါ ။
.
( ၃ ) ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ မွာ ေရ ခဲ ရင္ လည္း - အ ထူး သ ျဖင့္ ေရွ႕ ဘက္ ျခမ္း Leading Edge ေတြ မွာ ေရ ခဲ လို႕ မ ျဖစ္ ပါ ။ ေလ ယာဥ္ အ ေတာင္ ပံ ေတြ ရဲ႕ ပံု သ ဏၭန္ ( Aerofoil shape ) ေၾကာင့္ - ေလ ယာဥ္ က ေလ ထဲ မွာ ပ်ံ နိဳင္ တာ ပါ ။ အ ေတာင္ ပံ ေပၚ ေရ လာ ခဲ လို႕ " ပံု သ ဏၭန္ ပ်က္ သြား ျပီ " ဆို မွ ေတာ့ . . . ( a ) ေလ ယာဥ္ ကို ပင့္ တင္ အား " Lift " ေလ်ာ့ က် သြား သ လို ( b ) ေလ ကို ခြင္း ရ တဲ႕ ခု ခံ မႈ " Drag " က မ်ား လာ ပါ တယ္ ။ ပို ဆိုး တာ က - အ ေတာင္ ပံ တ ဘက္ နွင့္ တ ဘက္ " မ ညီ မ်ွ တဲ႕ " ေရ ခဲ မႈ ပါ ျဖစ္ လာ ေတာ့ . . . မ တူ ညီ တဲ႕ " Drag " ေၾကာင့္ / ေလ ယာဥ္ က တ ဘက္ ဘက္ ကို ဆြဲ ေတာ့ မွာ ပါ ။ Flight control အ ေပၚ သက္ ေရာက္ မႈ ရွိ လာ တယ္ ေပါ႕ ။ ပံု ( ၄ )
.
( ၄ ) အင္ ဂ်င္ အ ဝင္ ဝ ( Engine Intake ) မွာ ေရ ခဲ တာ ကို ၾကည့္ ရ ေအာင္ ပါ ။
( a ) ေရ ခဲ တုံး ေတြ ဟာ - အ ရည္ မ ေပ်ာ္ ခင္ တ ေလ်ွာက္ လံုး " Fan " နဲ႕ " Compressor blade " ေတြ ကို ရိုက္ ခပ္ ဖ်က္ ဆီး သြား ပါ တယ္ ( Downstream damages )
( b ) ေလ ကို စုပ္ သြင္း ရာ မွာ " ေရ ခဲ မႈန္ " ေတြ ေရာ ေနွာ ပါ ဝင္ ေန လို႕ - " Fan " နဲ႕ " Compressor " ရဲ႕ စြမ္း ေဆာင္ နိဳင္ ရည္ ေလ်ာ့ က် ပါ တယ္ ( Low efficiency )
( c ) အင္ ဂ်င္ " ဝင္ ေပါက္ " အ ဝ မွာ ေရ ခဲ ထု ရွိ လာ လို႕ - ဝင္ ေရာက္ နိဳင္ တဲ႕ " ေလ ပ မာ ဏ " ေလ်ာ့ က် သြား ပါ တယ္ ( Reduced airflow ) / Rich fuel - High EGT ( Exhaust Gas Temperature ) ေပါ႕ ။
( d ) အင္ ဂ်င္ အ ေျခ အ ေန ကို ခံ စား ေထာက္ လွမ္း တဲ႕ " Sensor " ေလး ေတြ မွာ - ေရ ခဲ ၿပီး ပိတ္ ဆို႕ လိုက္ လို႕ ရ ရွိ တဲ႕ " အ ခ်က္ အ လက္ " ေတြ က မွား ယြင္း ကုန္ ပါ ျပီ ( Mislead sensors )
ဒီ အ ခ်က္ အ လက္ ေတြ ကို - ေရွ႕ က Instrument display ေတြ မွာ ၾကည့္ ျပီး / Pilot ေတြ က အင္ ဂ်င္ ကို ထိန္း ခ်ဳပ္ " Control " လုပ္ ရ တာ ျဖစ္ ပါ တယ္ ။ မွား ယြင္း ခဲ႕ ၿပီ ဆို ရင္ - အင္ ဂ်င္ ရပ္ တန္႕ ( Shutdown ) ျဖစ္ သြား ျခင္း / မီး ေလာင္ ပ်က္ စီး ျခင္း ေတြ ၿဖစ္ လာ မွာ ပါ ။ ပံု ( ၃ )
.
ဒီ လို . . . ေရ ခဲ ၿဖစ္ ေပၚ မႈ ေတြ ကို - ၾကိဳ တင္ တား ဆီး တဲ႕ စ နစ္ ( System ) ေတြ / ေလ ယာဥ္ ေပၚ မွာ တပ္ ဆင္ ထား ပါ တယ္ ။
( 1 ) Aircraft anti-icing system
( 2 ) Aircraft de-icing system
( ေနာက္ Post မွာ ဖတ္ ပါ )

Credit..Tint Naing
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1422544854488455&id=100001988622790