Air Traffic Control Tower
နယ္ေၿမထိန္းခ်ဴပ္တာ၀ါ
Control tower မ်ားကို ေလဆိပ္ႏွင့္ အနီးပတ္၀န္းက်င္ရွိ ေလယာဥ္မ်ား လံုၿခံဳစိတ္ခ်မွုရွိၿပီး စနစ္တက် အခ်ိန္တိုအတြင္းထိေရာက္စြာ သြားလာႏိုင္ေစရန္အတြက္ တည္ေဆာက္ထားၿခင္းၿဖစ္သည္။ control tower ဟုဆိုလွ်င္ ရွည္ေမ်ာေမ်ာၿဖင့္ ထိပ္တြင္မွန္လံုပိတ္ကာထားေသာ အေဆာက္အဦကို လူတိုင္းေၿပးၿမင္ၾကမည္ ၿဖစ္သည္။ ေလဆိပ္တိုင္းရွိ အဆိုပါ တာ၀ါမ်ားသည္ နယ္ေၿမထိန္းခ်ဳပ္တာ၀ါမ်ားပင္ ၿဖစ္ေပသည္။ အဓိကအားၿဖင့္ control tower တစ္ခုတြင္ ေအာက္ပါအတိုင္း controller ေလးမ်ိဳးရွိတတ္ၾကသည္။
• ခရီးစဥ္အခ်က္အလက္ဆိုင္ရာ controller
• လမ္းေၾကာင္းရွင္းလင္းမွုေပးသည့္ controller
• ေၿမၿပင္ controller ႏွင့္
• နယ္ေၿမ controller တို့ၿဖစ္ၾကသည္။
ေလဆိပ္ရွိ နယ္ေၿမထိန္းခ်ဳပ္တာ၀ါတြင္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေနေသာ controller မ်ားအေနၿဖင့္ မိမိတို့၏ အဆိုင္းအတြင္း၌ အထက္ပါေနရာေလးခုကို လွည့္၍ အလုပ္ လုပ္ကိုင္ၾကပါသည္။
၁၊ ခရီးစဥ္အခ်က္အလက္ဆိုင္ရာ controller
ထိုတာ၀န္ထမ္းေဆာင္းသူသည္
• လမ္းေၾကာင္းၿပ စက္ပစၥည္းကိရိယာမ်ား အသံုးၿပဳေမာင္းႏွင္ေသာ(Instrument Flight Rules,IFR) ေလယာဥ္မ်ားအတြက္ ထြက္ခြာရန္လမ္းေၾကာင္းရွင္းလင္းမွုမ်ား လက္ခံၿခင္းႏွင့္ ေခ်ာေထာက္ပို့ေပးၿခင္း
• ခရီးစဥ္ အခ်က္အလက္မ်ား တြက္ခ်က္ေပးၿခင္းႏွင့္
• ရာသီဥတု အေၿခအေန၊ Notice to Airmen(NOT AM) ဟုေခၚေသာ ေလယာဥ္မွုးမ်ားအတြက္ သတိေပးခ်က္မ်ား ေခ်ာေထာက္ပို့ေပးၿခင္း တို့ကိုေဆာင္ရြက္သည္။
controllerမ်ားသည္ ၄င္းတို့၏ ပိုင္နက္အတြင္းမွ ခရီးစဥ္မ်ားကို flight progress strip ဟူေခၚေသာ အေသးစိပ္အခ်က္အလက္မ်ားပါ၀င္သည့္ ကတ္ၿပားမ်ား အသံုးၿပဳ၍ ထိန္းခ်ဳပ္ၾကသည္။ သို့ေသာ္ေနာက္ပိုင္းတြင္ အီလက္ထေရာနစ္ နည္းပညာသံုး ခရီးစဥ္ အခ်က္အလက္ၿပ ကိရိယာမ်ားၿဖင့္ အစားထိုးအသံုးၿပဳလာၾကၿပီ ၿဖစ္သည္။ ထို့အၿပင္ အထက္ပါ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ေသာ controller မ်ားသည္ အလိုအေလ်ာက္ ေလဆိပ္ေၿခအေန ထုတ္ၿပန္ၿခင္း (Automatic Terminal Information Service,ATIS) အတြက္လည္းတာ၀န္ရွိသည္။ ထိုထုတ္ၿပန္ခ်က္မ်ားမွာ တစ္နာရီၿခားတစ္ခါ အသံသြင္းထားၿပီး ရာသီဥတု ေၿပာင္းလဲလ်ွင္ေၿပာင္းလဲသလို ခပ္စိပ္စိပ္ လွြင့္ေပးသည္။
၂၊ လမ္းေၾကာင္းရွင္းလင္းမွုေပးသည့္ controller
ထိုတာ၀န္ထမ္းေဆာင္သူသည္ ထြက္ခြာရန္လမ္းေၾကာင္းရွင္းလင္းမွုမ်ား ကိုရယူ၍ ပိုင္းေလာ့မ်ားသို့ ထုတ္ေပးသည္။ အထြက္လမ္းေၾကာင္းရွင္းလင္းမွုမ်ား တြင္ေအာက္ပါအခ်က္အလက္မ်ား ပါ၀င္သည္။
• ေလယာဥ္အမ်ိဳးအစား စီစစ္ၿခင္း
• ရွင္းလင္းမွု အတိုင္းအတာ
• ထြက္ခြာမွုပံုစံ
• ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္း
• အထြက္ေရဒီယိုဖရီကြမ္စီ
• ဂဏန္းေလးလံုးပါေသာ ေလယာဥ္တစ္စီးခ်င္းအတြက္ သီးၿခားထုတ္ေပးသည့္ transponder code(controller မ်ားကမူ squawk ဟုေခၚၾကသည္ ၊ ထိုကုတ္ဒ္ ကို ပိုင္းေလာ့မွ ၄င္း၏ transponder တြင္ေရြးၿခယ္လိုက္လွ်င္ controller ၏ေရဒါတြင္ၾကည့္ ရွုႏိုင္မည္ၿဖစ္သည္ ၊ transponder အလုပ္ လုပ္ပုံႏွင့္ code မ်ားအေၾကာင္းသည္လည္း စိတ္၀င္စားဖြယ္ေကာင္းလွသၿဖင့္ ေနာင္ၾကဳံၾကိဳက္လွ်င္ ေဖာ္ၿပေပးသြားမည္ၿဖစ္သည္။)
၃၊ ေၿမၿပင္ controller
ေၿမၿပင္ controllerသည္ ေလယာဥ္မ်ား taxi လုပ္ရန္ အတြက္လည္းေကာင္း၊ ေၿပးလမ္းေသမ်ား၊taxiway မ်ားေပၚတြင္ အၿခားယာဥ္မ်ား သြားလာမွုအတြက္လည္းေကာင္း တာ၀န္ရွိေပသည္။ ဤေနရာတြင္ တစ္ခုမွတ္သားစရာမွာ ground controller သည္ ၄င္းၿမင္ႏိုင္ေသာ ေလယာဥ္ႏွင့္ အၿခားယာဥ္မ်ား အတြက္သာ တာ၀န္ရွိၿပီး ထိုယာဥ္တို့ကိုသာ လမ္းေၾကာင္းရွင္းလင္း ညွြန္ၾကားမွုမ်ား ေပးႏိုင္သည္။ ေၿပးလမ္းက်ဴးေက်ာ္မွုမွ ကာကြယ္ေရးသည္ ေၿမၿပင္ ေလေၾကာင္းထိန္း၏ အဓိက အေရးပါဆံုး တာ၀န္တစ္ရပ္ၿဖစ္သည္။ ၂၀၁၀ ခုႏွစ္တြင္ ထိုၿဖစ္ရပ္မ်ိဳး အၾကိမ္ ၉၀၀ ထက္မနည္း ေပၚေပါက္ခဲ့သည္။ ေၿပးလမ္းက်ဴးေက်ာ္မွုဆိုသည္မွာ နယ္ေၿမ ေလေၾကာင္းထိန္း၏ ခြင့္ၿပဳခ်က္မရပဲ ေၿပးလမ္းေပၚသို့ ေလယာဥ္ သို့မဟုတ္ အၿခားယာဥ္တစ္မ်ိဳး ၀င္ေရာက္လာၿခင္းကို ဆိုလိုသည္။ ယာဥ္တစ္စီးစီး ေၿပးလမ္းေပၚသို့ ၿဖတ္သန္းရန္အတြက္ ေၿမၿပင္ controller သည္ ခြင့္ၿပဳခ်က္မေပးမီ အၿမဲတမ္း နယ္ေၿမ controller ထံမွ ခြင့္ၿပဳခ်က္အရင္ ေတာင္းခံရသည္။ ေၿမၿပင္ controller ၏ အၿခားအဓိကက်ေသာ တာ၀န္တစ္ရပ္မွာ အေရးၾကီးနယ္ေၿမမ်ားကို ကာကြယ္ရန္ၿဖစ္သည္။ ထိုနယ္ေၿမမ်ားတြင္ Instrument Landing System,ILS ၏အစိတ္အပိုင္းတစ္ခု ၿဖစ္ေသာ ေၿပးလမ္းႏွင့္ center က်ေအာင္ခ်ိန္ေပးသည့္ Localizer မ်ား (ထို ILS Localizer Antenna Array ကိုပံုတြင္ေတြ့ၿမင္ႏိ္ုင္သည္)၊ ေလယာဥ္ ဆင္းသက္ခ်ိန္တြင္ ေဒါင္လို္က္ အၿမင့္ကို ခ်ိန္ေပးေသာ glide slope antenna မ်ား၊ ကိရိယာသံုးခ်ဥ္းကပ္မွုမ်ား Precision Approach ၏ အေရးၾကီးဧရိယာမ်ား ပါ၀င္သည္။ ILS စနစ္အသံုးၿပဳခ်ဥ္းကပ္ေနစဥ္အတြင္း အၿခားယာဥ္မ်ား၏ မလိုလားအပ္ေသာ စြက္ဖက္မွုမ်ားကိုကာကြယ္ရန္ ထိုဧရိယာမ်ားကို အေႏွာက္အယွက္ ရွင္းလင္းမွု ၾကီးမားစြာ ေပးထားသည္။ ရာသီဥတု အေၿခအေန ဆိုးလွ်င္ဆိုးသေရြ့ ထိုဇုန္၏ အရြယ္အစားကို ပိုမိုၾကီးမားစြာ သတ္မွတ္သည္။ ဥပမာအေနၿဖင့္ ခ်ဥ္းကပ္လာေသာေလယာဥ္အတြက္ ေၿပးလမ္းႏွင့္ အၿပင္ဘက္ အမွတ္အသား(outer marker) ၾကားရွိ မ်က္ႏွာက်က္သည္ ေပ၈၀၀ေအာက္ ရွိပါက ေၿမၿပင္ေပၚရွိ taxiလုပ္ေနေသာ ေလယာဥ္ႏွင့္ အၿခားယာဥ္မ်ားကို ထိုေလယာဥ္ဆင္းသည္အထိ သတ္မွတ္ထားေသာ အေရးၾကီးေနရာမ်ားတြင္ ပံုစံအတိုင္း ရပ္ခိုင္းထားရသည္။ ေလယာဥ္အၾကီးစားမ်ား ခ်ဥ္းကပ္ရာတြင္ မ်က္ႏွာက်က္သည္ ေပ၂၀၀ ထက္နည္း၍ ေၿပးလမ္း၏ သာမန္မ်က္စိၿဖင့္ ၿမင္ႏိုင္ေသာအကြာအေ၀းသည္ ေပ၂၀၀၀ ေအာက္ရွိပါက အေရးၾကီးဧရိယာ(critical area) မ်ားကို ေၿပးလမ္းႏွင့္ပိုမိုေ၀းကြာေသာ အတိုင္းအတာသို့ ခ်ဲ့ထြင္သတ္မွတ္ရသည္။
၄၊ နယ္ေၿမ controller
နယ္ေၿမ ေလေၾကာင္းထိန္း၏ အဓိက အေရးပါဆံုး တာ၀န္တစ္ရပ္မွာ ဆိုက္ေရာက္ႏွင့္ ထြက္ခြာ ေလယာဥ္မ်ား အၾကား ထိန္းသိမ္းရမည့္ အကြာအေ၀း သတ္မွတ္ေပးၿခင္းၿဖစ္သည္။ ဒုတိယ တစ္ခ်က္မွာ ၄င္းတို့အား ေဘးကင္းစြာ အမွတ္စဥ္စီေပးရၿခင္းၿဖစ္သည္။ ေလေၾကာင္းထိန္းသည္ IFR clearance ႏွင့္ taxi instruction မ်ားကိုလည္း ေခ်ာေထာက္ပို့ေပးရသည္။ ထို့အၿပင္ ထြက္ခြာ၊ဆိုက္ေရာက္ ေလယာဥ္မ်ားအတြက္ ခြင့္ၿပဳခ်က္မ်ားထုတ္ေပးၿပီး ၄င္း၏ပိုင္နက္ရွိ အၿခားပ်ံသန္းေနေသာ ေလယာဥ္မ်ားကိုလည္း ကူညီေပးရသည္။
ေလယာဥ္တစ္စီးႏွင့္တစ္စီး လုံၿခံဳစြာေမာင္းႏွင္ႏိုင္ရန္ အနည္းဆံုးရွိရမည့္ အကြာအေ၀းကို Federal Aviation Administration,FAA မွစနစ္တက် သတ္မွတ္ထားသည္။ ထိုစည္းကမ္း ပါ ေၿပးလမ္းအကြာအေ၀း သတ္မွတ္ခ်က္တြင္ ေလယာဥ္မ်ားကို ေအာက္ပါအတိုင္း အမ်ိဳးအစား ၃ မ်ိဳးခြဲထားသည္။
အမ်ိဳးအစား ၁၊ အေပါ့စား ဒလက္တပ္စက္တစ္လံုးၿဖင့္သာ ေမာင္းႏွင္ေသာ ေလယာဥ္
အမ်ိဳးအစား ၂၊ အေပါ့စား အင္ဂ်င္ ၂ လံုးပါ အေလးခ်ိန္ေပါင္ ၁၂၅၀၀ ေအာက္ေလယာဥ္
အမ်ိဳးအစား ၃၊ ေလယာဥ္အားလံုး-အရည္အေသြးၿမင့္ ဒလက္တပ္စက္တစ္လံုး ေလယာဥ္မ်ား၊ ၾကီးမားေသာ စက္တစ္လံုးထက္ပိုပါသည့္ ဒလက္တပ္ေလယာဥ္မ်ား ႏွင့္ တာဘိုင္ၿဖင့္ေမာင္းႏွင္ေသာ ေလယာဥ္အားလံုး အၾကံဳး၀င္သည္။
FAA သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားအရ ထြက္ခြာေသာ ေလယာဥ္သည္ ေအာက္ပါအေၿခအေနမွ လြဲ၍ ေၿပးလမ္းမွထြက္ခြာသည္ဟု မေခၚဆိုႏိုင္ေခ်။
-ဆင္းသက္လာသည့္ေလယာဥ္ ေၿပးလမ္းေပၚမွ လံုး၀ကင္းရွင္းသြားမွသာ
-ထြက္ခြာေသာေလယာဥ္ ေလထဲသို့ေရာက္ၿပီး ေၿပးလမ္း၏ အဆံုးႏွင့္လြတ္သြားမွသာ
-ထြက္ခြာေနေသာ ေလယာဥ္သည္ ေၿပးလမ္းမွ ေကြ့သြားမွသာ
သို့ေသာ္ ေအာက္ပါအရည္အခ်င္းမ်ားႏွင့္ ကိုက္ညီလွ်င္ ေနာက္မွလိုက္ပါလာေသာ ေလယာဥ္သည္ ေၿပးလမ္းမွ ထြက္ခြာႏိုင္သည္
-ထြက္ခြာရာတြင္ အကြာအေ၀း သတ္မွတ္ခ်က္ ေပ၃၀၀၀ ရွိၿပီး ေလယာဥ္ႏွစ္စီးစလံးုသည္ အမ်ိဳးအစား ၁ ၿဖစ္လွ်င္
- အမ်ိဳးအစား ၁ ၏ အေရွ့တြင္ အမ်ိဳးအစား ၂ ေလယာဥ္ထြက္ခြာသြားလွ်င္
- အမ်ိဳးအစား ၁ ၏ အေနာက္တြင္ အမ်ိဳးအစား ၂ ေလယာဥ္ထြက္ခြာလိုလွ်င္
- အကြာအေ၀း သတ္မွတ္ခ်က္ ေပ၄၅၀၀ ရွိၿပီး ေလယာဥ္ႏွစ္စီးစလံးုသည္ အမ်ိဳးအစား ၂ ၿဖစ္လွ်င္
- အကြာအေ၀း သတ္မွတ္ခ်က္ ေပ၆၀၀၀ ရွိၿပီး ေလယာဥ္ႏွစ္စီးစလံးုသည္ အမ်ိဳးအစား ၃ ၿဖစ္လွ်င္
နားလည္ေအာင္ေၿပာရလွ်င္ ခရီးစဥ္တစ္ခု၏ ထြက္ခြာအဆင့္တြင္ လမ္းေၾကာင္းမရွင္းေသးသ၍ ပိုမိုၿမန္ဆန္ ၾကီးမားေသာ ဂ်က္ေလယာဥ္သည္ အဆမတန္ေသးေသာ၊ ေႏွးေကြးေသာ ေလယာဥ္ေလး၏ေနာက္မွ လိုက္၍မထြက္ခြာသင့္ေပ။ controller သည္ ထြက္ခြာရန္ၿပင္ဆင္ေနေသာ ေလယာဥ္ကို ေရွ့မွေလယာဥ္ တက္ရန္အရွိန္ယူေနစဥ္အတြင္း ေၿပးလမ္းတြင္းသို့၀င္၍ ရပ္ခိုင္းထားႏိုင္သည္။
ဆင္းသက္လာေသာ ေလယာဥ္အတြက္လည္း ထိုနည္းတူပင္ ၿဖစ္သည္။ အဆင္းအတြက္မူ ေလယာဥ္တစ္စီးႏွင့္တစ္စီး အကြာအေ၀း သတ္မွတ္မွုသည္ အနည္းငယ္ ပိုမိုရွုပ္ေထြးသည္။ ခ်ဥ္းကပ္လာေသာ ေလယာဥ္တို့တြင္ သြားႏွုန္းမတူညီသၿဖင့္ ၿမန္ေသာေလယာဥ္ က ေႏွးေသာေလယာဥ္ကို ေက်ာ္တက္သြားႏိုင္သည္။ ေလယာဥ္ အမ်ိဳးအစားမ်ားစြာရွိရာ တစ္စီး၏ ၿပဳတ္က်ေသာ သြားႏွဳန္း(stall peed) သည္ ေသးေကြးေသာ ေလယာဥ္ေလးမ်ား၏ အၿမန္ဆံုး သြားႏွဳန္း (top speed) ၿဖစ္ေကာင္းၿဖစ္ႏိုင္သည္။ ထို့ေၾကာင့္ ေလေၾကာင္းထိန္းသည္ ခ်ဥ္းကပ္လာေသာ ေလယာဥ္တို့၏ အမွတ္စဥ္ႏွင့္ အကြာအေ၀းတို့ကို ပံုေသသတ္မွတ္၍ မရဘဲ အၿမဲတမး္လိုလို အေၿပာင္းအလဲ ရွိႏိုင္သည္။
ေလယာဥ္တိုင္းမွ ထုတ္လုပ္ေသာ ေတာင္ပံထိပ္ေလေပြ (wingtip vortices) တို့သည္ ေလေၾကာင္းထိန္း တို့ကို ပိုမိုအလုပ္ရွုပ္ေစသည္။ ထိုေလေပြမ်ားသည္ ေတာင္ပံမွ ပင့္တင္အား ဖန္တီးမွုေၾကာင့္ ထြက္ေပၚလာၿခင္းၿဖစ္သည္။ ေလယာဥ္ေလးမ်ားမွ ေပၚေပါက္လာေသာ ေလေပြတို့သည္ ၿပသနာ အလြန္မၾကီးေသာ္လည္း ေလယာဥ္ၾကီးမ်ား၏ ေလေပြသည္ ဒုကၡေပးႏိုင္ေလာက္ေအာင္ စြမ္းအားၿပင္းထန္သည္။ Heavies ဟုေခၚေသာ ေလယာဥ္ၾကီးမ်ား (ေပါင္ ၂၅၅၀၀၀ အထက္အေလးခ်ိန္ရွိေလယာဥ္မ်ားကိုဆိုလိုသည္) ႏွင့္ Boeing 757 မ်ားမွ ထြက္လာေသာ ေလေပြတို့သည္ ေတာ္ေနးတိုး (Tornadoes) အငယ္စား ပမာဏရွိသည္။ ဂ်က္ေလယာဥ္ၾကီးမ်ား၏ ေနာက္မွကပ္လ်က္ လိုက္ပါလာေသာ ေလယာဥ္ေလးမ်ားအတြက္ ၄င္းတို့၏ ေလေပြမ်ားသည္ ပံုမမွန္ရုတ္ခ်ည္း ေလေၾကာင္းလွုပ္ရွားမွု (turbulence) အၾကီးစားၿဖစ္ေပၚေစႏိုင္သည္။ ထို့ေၾကာင့္ ေလယာဥ္ေရြ့လ်ားမွုတြင္ ဂ်က္ေလယာဥ္ၾကီး (Heavies) မ်ားပါလာပါက ေ၀းေ၀းခြာထားေပးရသည္။ လံုၿခံဳစိတ္ခ်ရေသာ အကြာအေ၀း မထားထားပါက မည့္သည့္ အရြယ္အစားရိွသည့္ ေလယာဥ္မဆို ထိုေလေပြမ်ားေၾကာင့္ ၿပသနာ တက္ႏိုင္သည္။
ထိုသို့ ထြက္ခြာႏွင့္ဆင္းသက္ ေလယာဥ္မ်ား၏ အကြာအေ၀းကို တြက္ခ်က္ေပးသူမွာ နယ္ေၿမ ေလေၾကာင္းထိန္းပင္ ၿဖစ္သည္။ controller မ်ားႏွင့္ ထိုေလယာဥ္မွုးမ်ားအတြက္ ေလေပြမ်ားႏွင့္ တစ္စီးႏွင့္တစ္စီး အကြာအေ၀းသည္ လြန္စြာမွ အေရးပါလွေပသည္။
ေနာက္အပတ္တြင္ ေလဆိပ္ေရဒါ ခ်ဥ္းကပ္ညြွန္ၾကားမွု (TRACON) အေၾကာင္း အေသးစိပ္ ေဖာ္ၿပေပးပါမည္။
Local Control (Tower)
Control towers were established to provide for a safe, orderly, and expeditious flow of air traffic at an airport and in its vicinity. It is hard to miss the Control Tower, the tall building with the glass-enclosed cab on top. Each airport’s control tower is also known as Local Control.
There are four major controller classifications at control towers:
• Flight Data Controller
• Clearance Delivery Controller
• Ground Controller
• Local Controller
Controllers working in an airport’s control tower are rotated through each position during one work shift. Each of these positions has specific duties.
1.Flight Data (FD) Controller
The Flight Data Controller:
• Receives and relays IFR Departure clearances
• Operates the Flight Data Processing Equipment
• Relays weather and NOT AM Information
Previously, the FD Controller managed in-range flights using “flight progress strips” of paper. Today, the paper strips have been effectively eliminated with electronic flight data displays (the User Request Evaluation Tool - URET).
The Flight Data Controller is also responsible for the Automatic Terminal Information Service (ATIS) equipment. ATIS recordings are made every hour or more often if the weather changes.
2.Clearance Delivery Controller
The Clearance Delivery Controller is responsible for obtaining and relaying departure clearances to pilots.
These departure clearances include the following information:
• Aircraft Identification
• Clearance limit
• Departure Procedure
• Route of flight
• Altitude assigned
• Departure frequency
• Transponder code
3.Ground Controller
The Ground Controller is responsible for the ground movement of aircraft taxiing or vehicles operating on taxiways or inactive runways. The ground controller is responsible for and can issue clearances only to those aircraft and vehicles that can be seen by this controller.
Runway Incursion prevention is a primary responsibility of the ground controller. In the year 2010 there were more than 900 runway incursions recorded. A runway incursion is the unauthorized entry of an aircraft or vehicle onto an active runway without the permission of the local controller.
For a Ground Controller to issue a clearance for an aircraft or vehicle to cross an active runway, the ground controller must first gain permission from the local controller responsible for that runway.
Another major responsibility for the ground controller is protection of “critical areas”. These protected zones include localizer, glide slope and precision approach critical areas. The critical areas provide greater obstacle clearance during approaches. As the weather conditions change the size of the zone increases. For example, if the weather conditions give a ceiling of less than 800 feet with the landing aircraft between the outer marker and the runway, then taxiing aircraft and other ground vehicles must hold short of the designated critical areas until the aircraft has landed.
For approaches by “heavies” with the ceiling less than 200 feet or with the Runway Visual Range (RVR) at 2,000 feet or less, the critical area expands to an even greater distance from the runway.
4.Local Controller
The one major responsibility of the Local Controller is to provide separation between arriving and departing aircraft. Another major responsibility of the Local Controller is to safely sequence arrivals and departures. This controller also relays IFR clearances and taxi instructions. The Local Controller also issues takeoff and landing clearances and provides assistance to other flights flying through their local area.
Of course, there are regulations. The FAA has clearly identified guidelines for keeping aircraft at a safe distance from each other. This is known as safe separation distance. According to the FARs, runway separation regulations describe the following 3 aircraft categories
• Category light-weight single-engine propeller driven aircraft Category II light-weight twin-engine aircraft weighing 12,500 pounds or less Category III everything else including high performance single-engine propeller airplanes, large multi-engine propeller aircraft and all turbine powered aircraft
• The FAA separation regulations also specify that departing aircraft may not take off from a runway unless:
• A landing aircraft has taxied clear of the runway, or
• A departing aircraft is airborne and is clear of the departure end of the runway or
• A departing aircraft has turned away from the departing runway But the regulations also say that the following aircraft can depart:
• If the takeoff separation is 3,000 feet and both aircraft are Category I
• If a Category II aircraft departs before a Category I aircraft
• If a Category II aircraft takes off after a Category I aircraft
• If both aircraft are Category II aircraft and the separation distance is 4,500 feet If either aircraft is a Category III aircraft and the separation distance is 6,000 feet
In other words, during the Takeoff phase of flight a fast, large jetliner should never take off behind a much smaller and slower 2-seater aircraft until it is out of the way. A local controller can allow an aircraft in line for takeoff to "taxi in position and hold" on the runway while another aircraft is on its takeoff roll.
For arriving aircraft similar separation standards applyThe separation regulations for arriving aircraft are similar to the departure regulations with added complications. Arriving aircraft have different speeds with higher speed aircraft overtaking other slower aircraft. Many aircraft have stall speeds higher than many other aircraft top speeds. The controllers must sequence and space all arriving aircraft in a dynamic system.
A further complication is all aircraft produce wingtip vortices. Vortices are caused by the generation of lift from the wings. The vortices generated by a small aircraft are not nearly as troublesome as the vortices generated by a “heavy”. “Heavy aircraft” (aircraft weighing 255,000 pounds or more) and Boeing 757 aircraft, generate vortices with a strength of small tornadoes. Wingtip vortices generated by a large jetliner can cause tremendous turbulence for a much smaller aircraft if it is following too close behind. There has to be a greater separation in distance and time when a “heavy” is in the traffic mix. Wingtip vortices can cause problems no matter the size of any of the aircraft if safe separation is not maintained.
Remember, it is the local controller who determines the spacing and separation of both departing and landing aircraft. Wingtip vortices and safe separation are extremely important to the pilots of these aircraft and the local controller assisting them.
Yangon International Airports FB Page မွ
